Enough，别再扯什么小米电动车了！

编者按：本文首发于GeekCar，这是下一个时代汽车技术的新媒体。微信号是GeekCar，作者是史蒂文，他是智能汽车的狂热粉丝。

我不知道“绿豆”电动车的故事最初是从谁那里传出的，但这种不可靠的消息越来越真实，真的让我感到羞愧。在我看来，小米电动车是绝对不可能的，所以请不要继续幻想。从生态链的角度来看，小米推出一款可以联网的自行车是相当可靠的。那些期待小米制造中国版特斯拉的人似乎对“造车”的概念不太了解。

是的，电动汽车（以下简称EV）的结构比传统燃油汽车简单100多倍。就连美国人几年前也出版了《如何打造自己的电动汽车》一书。坦率地说，如果电池问题得到完美解决，电动汽车可以在几分钟内杀死传统汽车。但要改写特斯拉的历史，我认为十个小米做不到。

特斯拉是怎么做到的？小米会画葫芦勺吗？

粉丝们呼吁小米制造电动汽车，主要是因为人们认为小米擅长制造廉价产品。例如，传说中的“绿豆”电动汽车，它是专门为北方流浪者设计的，显然会非常便宜。然而，小米的手机、电视和电视盒非常“便宜”，因为这些消费电子产品已经形成了成熟的产业链，确实可以降低成本。电动汽车呢？现在世界无法解决成本问题。即使是特斯拉也必须从豪华电动汽车的水平开始。因此，指望小米是一款“便宜”的电动汽车是不可行的。

因此，如果小米想打造电动汽车，就必须复制特斯拉的模式，从高端车型和人开始。那么，让我们来看看像特斯拉这样的车型是如何工作的。综上所述，主要有三点：

1） 基础。特斯拉的动力系统起源于一家名为AC Propulsion的公司。我不会在这里详述历史细节，但应该清楚的是，特斯拉并不是从零开始的。在成立之初，它就拥有电动汽车的核心技术基础。

2） 合作。特斯拉的第一款车型Roadster使用了Lotus Elise的底盘，而不是开发它。因此，与传统车厂的合作使特斯拉能够在最短的时间内推出自己的产品。从今天的角度来看，Roadster实际上是Elise的电动版。

3） 融资。梳理一下，特斯拉的A轮融资由埃隆·马斯克领投，金额为750万美元；B轮仍由埃隆·马斯克以1300万美元领先；C轮融资由埃隆·马斯克和Technology Partners联合领投，融资额为4000万美元；

D轮融资4500万美元。到目前为止，特斯拉在初创阶段的私人投资已经超过1.05亿美元。此外，戴姆勒和丰田也分别向特斯拉投资了5000万美元。但这笔钱还远远不够特斯拉烧。真正的金融家是美国能源部：2009年，它向特斯拉提供了4.65亿美元的联邦贷款。也正是在这个时候，特斯拉展示了下一代Model S，这是第一款从头开始设计的电动汽车（而不是基于燃油车的架构）。

以上三点是核心。事实上，还有一点可能不是决定性的，但它绝对是特斯拉发展至今的关键因素：埃隆·马斯克。他是一个有着科学和工程背景的疯狂投资者。他不仅在技术上追求极致，而且擅长营销和游说，这就是为什么媒体喜欢将埃隆·马斯克与乔布斯相提并论。在这一点上，小米无法与之相比。因为在特斯拉，埃隆·马斯克亲自担任首席架构师，而雷军呢？我想知道他对汽车了解多少。

因此，特斯拉的出现实际上是由许多因素造成的。目前看来，这些条件在小米身上还不具备，这与之相去甚远。

为什么小米的自行车非常可靠？

它必须是一辆可以连接到互联网的自行车，或者被称为“智能自行车”。以小米目前的技术实力和生态链，将自行车打造成移动终端应该不难。如果你不了解“智能自行车”是什么样子，可以参考观致在日内瓦车展上展出的eBIQE，它深刻地反映了移动操作系统、云和大数据等先进词汇。

现在，小米在移动操作系统方面相对成熟，比如MIUI和MIUI电视。如果自行车也配备了屏幕，小米可以为其植入定制的MIUI系统。例如，自行车的屏幕可以通过蓝牙与手机连接。当手机被带进来时，你可以点击自行车的屏幕直接连接，甚至可以进行视频对话。

因此，我对小米的“智能自行车”提出了几个期望：

1） 配备具有导航、监测（如胎压）、通信、手机互联等功能的屏幕。最好配备另一个HUD屏幕来显示速度、方向和位置；

2） 具有GPS定位功能，不丢失车辆；为了进一步加强防盗措施，它配备了指纹识别功能；

3） 框架由CFRP材料制成；极其轻便；

4） 记录驾驶轨迹并具有社交功能，例如谁是最近的“骑手”；

5） 价格不得超过人民币2000元。

通过这种方式，小米可以找到一个自行车品牌进行合作。更不用说电动汽车了，我认为智能自行车是北票人真正需要的交通工具：价格实惠、环保、健康、智能。至于是否推出电动自行车？那我们坐地铁吧。

小米的盈利模式决定了它不会参与汽车制造。

这一点可以单独写一篇文章，但为了解释小米做电动汽车有多不可靠，我们简单地谈谈。小米手机刚发布时，小米的网站只是一个非常普通的产品展示网站，外加一个社区。但是现在，小米的官网已经是一个电子商务网站了，给人的第一印象就是京东！

是的，小米的最终目标是打造一个消费电子产品的“京东”。以小米自身的生态链为核心，在这个小米电商平台上，产品从手机扩展到了电视，其次是路由器、电视盒、耳机、移动电源、电子书甚至游戏。而且，这些产品不仅是小米自己的，也是第三方品牌。

其中一些产品是标准的利润点，例如手机；有些是品牌建设工具，比如小米电视；还有一些是利润的保障，比如移动电源、手机壳等配件和耗材。在这个生态链中，我看不到电动汽车的价值。这个烧钱比烧纸快的行业，如果小米涉足，就会陷入泥潭。要知道，特斯拉直到成立10年后才真正盈利。

然而，这并不意味着小米不会涉足汽车领域。汽车制造业玩不起，所以做一个汽车系统和一个汽车通信模块是好的。在我看来，小米涉足汽车领域可以从汽车后市场的车内通信开始，比如搭载MIUI系统的汽车，甚至可以效仿苹果推出CarPlay。编者按：本文首发于GeekCar，这是下一个时代汽车技术的新媒体。微信号是GeekCar，作者是史蒂文，他是智能汽车的狂热粉丝。

我不知道“绿豆”电动车的故事最初是从谁那里传出的，但这种不可靠的消息越来越真实，真的让我感到羞愧。在我看来，小米电动车是绝对不可能的，所以请不要继续幻想。从生态链的角度来看，小米推出一款可以联网的自行车是相当可靠的。那些期待小米制造中国版特斯拉的人似乎对“造车”的概念不太了解。

是的，电动汽车（以下简称EV）的结构比传统燃油汽车简单100多倍。就连美国人几年前也出版了《如何打造自己的电动汽车》一书。坦率地说，如果电池问题得到完美解决，电动汽车可以在几分钟内杀死传统汽车。但要改写特斯拉的历史，我认为十个小米做不到。

特斯拉是怎么做到的？小米会画葫芦勺吗？

粉丝们呼吁小米制造电动汽车，主要是因为人们认为小米擅长制造廉价产品。例如，传说中的“绿豆”电动汽车，它是专门为北方流浪者设计的，显然会非常便宜。然而，小米的手机、电视和电视盒非常“便宜”，因为这些消费电子产品已经形成了成熟的产业链，确实可以降低成本。电动汽车呢？现在世界无法解决成本问题。即使是特斯拉也必须从豪华电动汽车的水平开始。因此，指望小米是一款“便宜”的电动汽车是不可行的。

因此，如果小米想打造电动汽车，就必须复制特斯拉的模式，从高端车型和人开始。那么，让我们来看看像特斯拉这样的车型是如何工作的。综上所述，主要有三点：

1） 基础。特斯拉的动力系统起源于一家名为AC Propulsion的公司。我不会在这里详述历史细节，但应该清楚的是，特斯拉并不是从零开始的。在成立之初，它就拥有电动汽车的核心技术基础。

2） 合作。特斯拉的第一款车型Roadster使用了Lotus Elise的底盘，而不是开发它。因此，与传统车厂的合作使特斯拉能够在最短的时间内推出自己的产品。从今天的角度来看，Roadster实际上是Elise的电动版。

3） 融资。梳理一下，特斯拉的A轮融资由埃隆·马斯克领投，金额为750万美元；B轮仍由埃隆·马斯克以1300万美元领先；C轮融资由埃隆·马斯克和Technology Partners联合领投，融资额为4000万美元；

D轮融资4500万美元。到目前为止，特斯拉在初创阶段的私人投资已经超过1.05亿美元。此外，戴姆勒和丰田也分别向特斯拉投资了5000万美元。但这笔钱还远远不够特斯拉烧。真正的金融家是美国能源部：2009年，它向特斯拉提供了4.65亿美元的联邦贷款。也正是在这个时候，特斯拉展示了下一代Model S，这是第一款从头开始设计的电动汽车（而不是基于燃油车的架构）。

以上三点是核心。事实上，还有一点可能不是决定性的，但它绝对是特斯拉发展至今的关键因素：埃隆·马斯克。他是一个有着科学和工程背景的疯狂投资者。他不仅在技术上追求极致，而且擅长营销和游说，这就是为什么媒体喜欢将埃隆·马斯克与乔布斯相提并论。在这一点上，小米无法与之相比。因为在特斯拉，埃隆·马斯克亲自担任首席架构师，而雷军呢？我想知道他对汽车了解多少。

因此，特斯拉的出现实际上是由许多因素造成的。目前看来，这些条件在小米身上还不具备，这与之相去甚远。

为什么小米的自行车非常可靠？

它必须是一辆可以连接到互联网的自行车，或者被称为“智能自行车”。以小米目前的技术实力和生态链，将自行车打造成移动终端应该不难。如果你不了解“智能自行车”是什么样子，可以参考观致在日内瓦车展上展出的eBIQE，它深刻地反映了移动操作系统、云和大数据等先进词汇。

现在，小米在移动操作系统方面相对成熟，比如MIUI和MIUI电视。如果自行车也配备了屏幕，小米可以为其植入定制的MIUI系统。例如，自行车的屏幕可以通过蓝牙与手机连接。当手机被带进来时，你可以点击自行车的屏幕直接连接，甚至可以进行视频对话。

因此，我对小米的“智能自行车”提出了几个期望：

1） 配备具有导航、监测（如胎压）、通信、手机互联等功能的屏幕。最好配备另一个HUD屏幕来显示速度、方向和位置；

2） 具有GPS定位功能，不丢失车辆；为了进一步加强防盗措施，它配备了指纹识别功能；

3） 框架由CFRP材料制成；极其轻便；

4） 记录驾驶轨迹并具有社交功能，例如谁是最近的“骑手”；

5） 价格不得超过人民币2000元。

通过这种方式，小米可以找到一个自行车品牌进行合作。更不用说电动汽车了，我认为智能自行车是北票人真正需要的交通工具：价格实惠、环保、健康、智能。至于是否推出电动自行车？那我们坐地铁吧。

小米的盈利模式决定了它不会参与汽车制造。

这一点可以单独写一篇文章，但为了解释小米做电动汽车有多不可靠，我们简单地谈谈。小米手机刚发布时，小米的网站只是一个非常普通的产品展示网站，外加一个社区。但是现在，小米的官网已经是一个电子商务网站了，给人的第一印象就是京东！

是的，小米的最终目标是打造一个消费电子产品的“京东”。以小米自身的生态链为核心，在这个小米电商平台上，产品从手机扩展到了电视，其次是路由器、电视盒、耳机、移动电源、电子书甚至游戏。而且，这些产品不仅是小米自己的，也是第三方品牌。

其中一些产品是标准的利润点，例如手机；有些是品牌建设工具，比如小米电视；还有一些是利润的保障，比如移动电源、手机壳等配件和耗材。在这个生态链中，我看不到电动汽车的价值。这个烧钱比烧纸快的行业，如果小米涉足，就会陷入泥潭。要知道，特斯拉直到成立10年后才真正盈利。

然而，这并不意味着小米不会涉足汽车领域。汽车制造业玩不起，所以做一个汽车系统和一个汽车通信模块是好的。在我看来，小米涉足汽车领域可以从汽车后市场的车内通信开始，比如搭载MIUI系统的汽车，甚至可以效仿苹果推出CarPlay。

标签：丰田Model S

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