宝马仅靠电动车发展难获突破

宝马i3和i8的推出为宝马的发展树立了又一个里程碑。然而，宝马需要多长时间才能等到电动汽车发展的突破？仅仅依靠对电动汽车的大量投资，宝马能否在新的一年实现200万的销量目标，能否在高端制造商的竞争中继续保持领先地位？近日，德国媒体对宝马的发展和存在的问题进行了如下评论：

2013款宝马i3

电动汽车的发展很难取得突破。

去年，宝马i3和i8是国际车展的亮点。宝马首席执行官Joseph也无数次强调了这两款绿色旗舰车型的环保性能。Resef认为，“我们非常勇敢地专注于电动驱动。”汽车管理中心负责人Stefan Bratzel也认为，宝马此举比其他制造商勇敢得多。然而，这两款宝马车型何时才能真正被大众接受并带来利润？

为了顺利进行电动汽车的研发，宝马已经投入了数十亿美元。仅莱比锡工厂的扩建就耗资4亿欧元。然而，据宝马官员称，自去年11月i3上市以来，它已经收到了11000份订单，但没有更多。可以说，这种模式在经过激烈的展览和数百万次的营销活动后，只获得了短期的关注吗？Bratzel认为，宝马i3可能要到今年下半年才能真正进入公众生活。Bratzel分析道：“现在只是处于试验阶段。”。现在，一些客户会对新技术感到好奇，并购买像宝马i3这样的电动汽车经销商。他们往往因为享受新技术带来的乐趣而愿意花更多的钱。

宝马的i3和i8投资巨大，利润微薄。

这是事实。宝马i3的起价定为3.5万欧元（约合人民币28.7万元），但巡航里程只有150公里左右，与同等尺寸和配置的汽油或柴油车型相比完全没有竞争力。此外，目前，公共充电站的数量仍然很少。对于旅行的客户来说，i3四到八个小时的充电时间也是不现实的。那么，谁能负担得起昂贵的宝马i3，它只能在有限的范围内工作呢？更不用说只使用i3作为第二或第三款家用汽车了。

Bratzel表示：“目前，我怀疑宝马i3是否会产生广泛的影响。”宝马必须出售数万辆电动汽车才能收回最初的投资。Bratzel表示：“每年3万至5万辆的销量可以帮助宝马实现盈利。”。“目前，10万辆的销量只是乌托邦。”

当然，宝马不必太担心其未来的发展，但电动汽车市场的真正崛起还需要很长时间。

宝马是该行业技术的先驱，中国和美国市场发展良好。

北德意志银行分析师Frank Schwope表示：“对我来说，宝马现在是行业的技术先驱。”据统计，去年，宝马的总利润为53亿欧元，每股2.6欧元的股息也创下了公司历史纪录。“我预计宝马将在2014年保持这种发展势头。”施沃佩表示。

宝马在中国和美国这两个重要市场的表现也非常令人满意。在那里，宝马去年的销售额同比增长了近20%。尤其是在中国，它已经成为宝马最重要的单一市场，销量达到39.1万辆。“中国市场似乎取之不尽用之不竭，”预测分析师Schoper表示。当然，宝马的竞争对手梅赛德斯-奔驰在中国的发展正在如火如荼地进行。然而，Schoper认为，这样的竞争并不是一件坏事，而且随着竞争还有更高的改进空间。

宝马的竞争对手正在虎视眈眈。

目前，宝马的形象和品牌定位仍然备受好评。例如，宝马i3和i8的碳纤维轻量化车身设计和节油技术可以被视为德国三大高端汽车制造商的领导者。但近年来，梅赛德斯-奔驰在创新方面取得了越来越显著的成就。对于2014年的宝马来说，最大的挑战是如何在与竞争对手梅赛德斯-奔驰和奥迪的激烈竞争中保持领先。特别是今年梅赛德斯-奔驰新s级和C级的推出，以及互联网驾驶员辅助系统的推出……

m、 透露了梅赛德斯-奔驰争夺第一高端制造商的雄心。

Bratzel表示：“宝马现在必须在许多方面和领域寻求发展动力。仅仅依靠电动汽车是不够的。”宝马i3和i8的推出为宝马的发展树立了又一个里程碑。然而，宝马需要多长时间才能等到电动汽车发展的突破？仅仅依靠对电动汽车的大量投资，宝马能否在新的一年实现200万的销量目标，能否在高端制造商的竞争中继续保持领先地位？近日，德国媒体对宝马的发展和存在的问题进行了如下评论：

2013款宝马i3

电动汽车的发展很难取得突破。

去年，宝马i3和i8是国际车展的亮点。宝马首席执行官Joseph也无数次强调了这两款绿色旗舰车型的环保性能。Resef认为，“我们非常勇敢地专注于电动驱动。”汽车管理中心负责人Stefan Bratzel也认为，宝马此举比其他制造商勇敢得多。然而，这两款宝马车型何时才能真正被大众接受并带来利润？

为了顺利进行电动汽车的研发，宝马已经投入了数十亿美元。仅莱比锡工厂的扩建就耗资4亿欧元。然而，据宝马官员称，自去年11月i3上市以来，它已经收到了11000份订单，但没有更多。可以说，这种模式在经过激烈的展览和数百万次的营销活动后，只获得了短期的关注吗？Bratzel认为，宝马i3可能要到今年下半年才能真正进入公众生活。Bratzel分析道：“现在只是处于试验阶段。”。现在，一些客户会对新技术感到好奇，并购买像宝马i3这样的电动汽车经销商。他们往往因为享受新技术带来的乐趣而愿意花更多的钱。

宝马的i3和i8投资巨大，利润微薄。

这是事实。宝马i3的起价定为3.5万欧元（约合人民币28.7万元），但巡航里程只有150公里左右，与同等尺寸和配置的汽油或柴油车型相比完全没有竞争力。此外，目前，公共充电站的数量仍然很少。对于旅行的客户来说，i3四到八个小时的充电时间也是不现实的。那么，谁能负担得起昂贵的宝马i3，它只能在有限的范围内工作呢？更不用说只使用i3作为第二或第三款家用汽车了。

Bratzel表示：“目前，我怀疑宝马i3是否会产生广泛的影响。”宝马必须出售数万辆电动汽车才能收回最初的投资。Bratzel表示：“每年3万至5万辆的销量可以帮助宝马实现盈利。”。“目前，10万辆的销量只是乌托邦。”

当然，宝马不必太担心其未来的发展，但电动汽车市场的真正崛起还需要很长时间。

宝马是该行业技术的先驱，中国和美国市场发展良好。

北德意志银行分析师Frank Schwope表示：“对我来说，宝马现在是行业的技术先驱。”据统计，去年，宝马的总利润为53亿欧元，每股2.6欧元的股息也创下了公司历史纪录。“我预计宝马将在2014年保持这种发展势头。”施沃佩表示。

宝马在中国和美国这两个重要市场的表现也非常令人满意。在那里，宝马去年的销售额同比增长了近20%。尤其是在中国，它已经成为宝马最重要的单一市场，销量达到39.1万辆。“中国市场似乎取之不尽用之不竭，”预测分析师Schoper表示。当然，宝马的竞争对手梅赛德斯-奔驰在中国的发展正在如火如荼地进行。然而，Schoper认为，这样的竞争并不是一件坏事，而且随着竞争还有更高的改进空间。

宝马的竞争对手正在虎视眈眈。

目前，宝马的形象和品牌定位仍然备受好评。例如，宝马i3和i8的碳纤维轻量化车身设计和节油技术可以被视为德国三大高端汽车制造商的领导者。但近年来，梅赛德斯-奔驰在创新方面取得了越来越显著的成就。对于2014年的宝马来说，最大的挑战……

如何在与竞争对手梅赛德斯-奔驰和奥迪的激烈竞争中保持领先。尤其是今年梅赛德斯-奔驰新s级和C级的推出，以及互联网驾驶员辅助系统的引入，都暴露了梅赛德斯-奔驰争夺第一高端制造商的野心。

Bratzel表示：“宝马现在必须在许多方面和领域寻求发展动力。仅仅依靠电动汽车是不够的。”

标签：宝马宝马i3奔驰大众奥迪

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