全球首款综合利用太阳能、制动回收能和城市电网低谷电“三位一体”绿色新能源的现代有轨电车，在江苏省沭阳市成功通过专家技术评估，预计4月中旬正式下线。现代有轨电车技术审查专家组一致认为，由江苏中车科技股份有限公司有限公司首创的世界上第一辆新能源现代有轨车及其配套的地面双模智能供电系统是高度本土化的产品，为中国城市公共交通的发展创造了新模式，填补了国内外现代有轨电车的空白，达到了国际先进水平。
全球“三位一体”绿色新能源现代有轨电车
来自全国各地高校、科研院所、制造、维修、运营管理企业的专家、与会研究单位以及城市轨道交通、新能源等行业相关管理部门代表参加了技术评审会。
据主持鉴定的专家组组长、轨道交通行业车辆专业资深专家介绍，“三位一体”绿色新能源是指列车运行时，约1/3使用太阳能发电，约1/3采用车辆可再生能源，如制动可再生能源，从车辆中自动回收，约有1/3使用城市电网在低功耗时期输出和储存的“剩余”电能。城市电网仅作为备用电源，实现了车辆尾气和制动热能的零排放、无污染。它可以为中国和世界应对能源和环境两大危机提供有效的应对措施。
据笔者了解，现有城市轨道交通使用城市电网的电能。虽然没有车辆尾气排放，但当列车频繁制动时，车辆的动能通过制动电阻转化为热能，导致沿途车站和隧道的环境温度升高。此外，大多数轻轨和现代有轨电车使用接触网供电系统，这影响了城市的自然景观。
据技术开发商江苏中车科技有限公司有限公司董事长唐金成介绍，该车应用了新能源和新智能控制技术，实现了“采用绿色新能源和车载供电，取消接触网和地面第三轨”和“优先使用天然可再生能源，回收车辆制动可再生能源，高效利用城市电网“剩余”电能”的发展目标。
专家委员会成员、地铁制造、维护和运营专家表示，目前我国地铁项目建设成本大多为6.5亿元/公里，城市轻轨项目建设成本多为3亿元/千米，现代有轨电车项目建设成本大都为1.2亿元/公里，这与中国城市的经济发展水平不匹配。新能源现代有轨电车均采用具有自主知识产权的高度本地化技术和产品，特别是地面双模智能供电系统，无需建设多个牵引/降压变电站和架空接触网等庞大的供电设施，大大降低了工程建设和日常运营成本。
据测算，以新能源现代有轨电车及其配套的双模智能供电系统为核心的新能源公交项目建设成本仅为地铁的1/9，不到轻轨的1/4，约为现代有轨车的2/3。单位日常运营能耗成本不到现代有轨电车的1/7，地铁的1/14，18米长公交车的1/15，符合城市经济发展水平，是我国城市公共交通发展的新模式和新型高效交通体系。
专家组建议，这项技术可以生产推广，尽快实现产业化，为新能源现代有轨电车培育和发展高端装备制造新产业。
新能源现代有轨电车由江苏中车科技有限公司有限公司设计、开发、制造，完全自主……
nt知识产权。目前，该公司是国内轨道交通行业柔性工装领域的领军企业，技术水平和市场份额在国内轨道交通装备制造行业处于领先地位。全球首款综合利用太阳能、制动回收能和城市电网低谷电“三位一体”绿色新能源的现代有轨电车，在江苏省沭阳市成功通过专家技术评估，预计4月中旬正式下线。现代有轨电车技术审查专家组一致认为，由江苏中车科技股份有限公司有限公司首创的世界上第一辆新能源现代有轨车及其配套的地面双模智能供电系统是高度本土化的产品，为中国城市公共交通的发展创造了新模式，填补了国内外现代有轨电车的空白，达到了国际先进水平。
全球“三位一体”绿色新能源现代有轨电车
来自全国各地高校、科研院所、制造、维修、运营管理企业的专家、与会研究单位以及城市轨道交通、新能源等行业相关管理部门代表参加了技术评审会。
据主持鉴定的专家组组长、轨道交通行业车辆专业资深专家介绍，“三位一体”绿色新能源是指列车运行时，约1/3使用太阳能发电，约1/3采用车辆可再生能源，如制动可再生能源，从车辆中自动回收，约有1/3使用城市电网在低功耗时期输出和储存的“剩余”电能。城市电网仅作为备用电源，实现了车辆尾气和制动热能的零排放、无污染。它可以为中国和世界应对能源和环境两大危机提供有效的应对措施。
据笔者了解，现有城市轨道交通使用城市电网的电能。虽然没有车辆尾气排放，但当列车频繁制动时，车辆的动能通过制动电阻转化为热能，导致沿途车站和隧道的环境温度升高。此外，大多数轻轨和现代有轨电车使用接触网供电系统，这影响了城市的自然景观。
据技术开发商江苏中车科技有限公司有限公司董事长唐金成介绍，该车应用了新能源和新智能控制技术，实现了“采用绿色新能源和车载供电，取消接触网和地面第三轨”和“优先使用天然可再生能源，回收车辆制动可再生能源，高效利用城市电网“剩余”电能”的发展目标。
专家委员会成员、地铁制造、维护和运营专家表示，目前我国地铁项目建设成本大多为6.5亿元/公里，城市轻轨项目建设成本多为3亿元/千米，现代有轨电车项目建设成本大都为1.2亿元/公里，这与中国城市的经济发展水平不匹配。新能源现代有轨电车均采用具有自主知识产权的高度本地化技术和产品，特别是地面双模智能供电系统，无需建设多个牵引/降压变电站和架空接触网等庞大的供电设施，大大降低了工程建设和日常运营成本。
据测算，以新能源现代有轨电车及其配套的双模智能供电系统为核心的新能源公交项目建设成本仅为地铁的1/9，不到轻轨的1/4，约为现代有轨车的2/3。单位日常运营能耗成本不到现代有轨电车的1/7，地铁的1/14，18米长公交车的1/15，符合城市经济发展水平，是我国城市公共交通发展的新模式和新型高效交通体系。
专家组建议，这项技术可以生产和推广，工业化可以……
e尽快实现，以培育和发展新能源现代有轨电车高端装备制造新产业。
新能源现代有轨电车由江苏中车科技有限公司有限公司设计、开发、制造，具有完全自主知识产权。目前，该公司是国内轨道交通行业柔性工装领域的领军企业，技术水平和市场份额在国内轨道交通装备制造行业处于领先地位。
标签：现代
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