国内电动车市场调查：概念渐热 但普及尚早

随着特斯拉即将进入中国市场，最近国内电动汽车市场再次火爆。粗略地说，今年至少有十几辆电动汽车上市。东风日产的首款电动汽车、大众的e-up电动汽车和北汽将发布两款新能源电动汽车。

电动汽车市场引发的热潮与正在全面铺开的充电桩建设不无关系。在电动汽车制造商看来，充电桩推广难一直是电动汽车推广的“拦路虎”。然而，随着充电桩市场向私人资本敞开大门，电动汽车的普及指日可待吗？笔者几天前进行了一项市场调查，发现这样想太乐观了。

充电设施建设全面展开。

目前，北京、天津、上海、深圳等地政府已出台充电站桩建设规划。其中，到2017年，北京计划建设294个加油站、107个充换电站、18.8万个充电桩、34个变电站和151公里的双元无轨网络。预计到2015年，上海将投资约10亿元用于示范和配套基础设施建设，力争建设约5000个道路、P+R等社会停车场公共充电桩、若干单位/私人自用充电桩和50个公共充换电站，结合现有加氢站改造或新建5座加氢站。目前，深圳共有81个充电站和3000个充电桩。到2015年，将建设168个公交充电站、50个出租车充电站、526个快速充电桩和3.9万个慢速充电桩；截至去年9月底，南方电网已在深圳建成大运充电站、和谐充电站、福田交通枢纽充电站、桥城北充电站、大梅沙充电站、深圳机场充电站等7座大型充电站。

今年2月，有关部门公布了第二批新能源汽车应用推广城市，包括沈阳、长春等12个城市或地区。届时，这些城市也将全面展开充电桩建设。根据《电动汽车技术发展“十二五”规划》，到2015年底，中国将在20多个示范城市及周边地区建设由40万个充电桩和2000个充换电站组成的网络化供电系统。招商证券发布的报告显示，这需要总投资600多亿元，其中120亿元投资于充电设备。

充换电设施的全面建设，对于比亚迪、北汽、特斯拉等新能源汽车来说，无疑是个好消息。充电桩的普及难度一直是电动汽车推广的“拦路虎”。据统计，去年在广州参加纯电动汽车试驾并计划购买的300多名市民中，有近4人因为无法安装充电桩而放弃。

开放市场是一个不可避免的趋势。

今年两会期间，国家电网建设电动汽车充电桩董事长刘振亚明确表示，“谁有钱谁投资”。这意味着，在电动汽车充换电设施建设五年后，国家电网将允许社会资本在同一平台上与国家电网竞争。3月17日，比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞表示：“这对新能源汽车企业在市场上推广产品是一个巨大的好处。更多的资金和竞争对手将进入，充电设施和充电服务的建设将得到改善。”。

权力下放有两个主要驱动力。首先，国家电网建设充电桩的压力是巨大的。根据此前的国家新能源汽车规划，充换电站建设任务为：2011年至2015年，电动汽车充电站规模将达到4000座，同时大力推进充电桩建设；

2016年至2020年，国家电网计划建设1万个充电站，构建完整的电动汽车充电网络。然而，截至2013年底，国家电网已建成400座充换电站和1.9万个交流充电桩，与2015年的目标相去甚远。另一方面，充换电站建设进展缓慢，没有地方充电，导致新能源汽车无法销售。2013年，新能源汽车的销量仅为1.76万辆。这就像陷入了一个“恶性循环”。”知情人士情绪激动地说。

其次，充电设施建设投资巨大。过去几年，新能源汽车的销量一直很低，在充电桩方面的巨额投资很难在短期内获得回报。上海一家电动汽车充电设备供应商的内部人士表示，自2009年以来，国家电网投入5年时间建设充换电设施，损失越来越大，大多数充电站甚至还没有真正运营。

面对快速布局和巨额前期资金投入的建设压力，即使是国家电网和南方电网这样的巨头“联合起来”，如果他们想在更大范围内快速传播，他们也无法做到。在全国范围内，根据《电动汽车技术发展第十二个五年规划》，到2015年底，在20多个示范城市及周边地区建设由40万个充电桩和2000个充换电站组成的网络化供电系统。招商证券发布的报告显示，这需要总投资600多亿元，其中120亿元投资于充电设备。

目前充电基础设施的投资竞争氛围还不够充分。由于充电基础设施投资较大，新能源市场前景不稳定，民营企业很少参与投资。参与投资的企业主要是国家电网、南方电网、中国石化等“国家队”。竞争不足不仅使建设者负担沉重，而且在建设模式上也没有活力。在美国，公共充电桩在2013年激增了30%，增长主要来自社会资本。零售店、百货公司和酒店都投资建设了充电桩。当年，插电式混合动力汽车和纯电动汽车在美国的销量达到9.6万辆。显然，无论是在价格还是服务方面，充分竞争都有利于充电桩的建设，并促进电动汽车的销售，从而进入“良性循环”。

私人资本的进入并不容易。

政策的大门已经打开，但要真正引导民间资本进入充电桩建设领域并不容易。

首先，充电站的盈利模式尚不明确。例如，国家电网提出按照电费加服务费的方式对充电汽车充电，没有明确具体的充电标准，因此资本无法预测投资回报率。“尽管许多投资者长期看好这一领域，但短期内投资充电站很难获得收益，因此资本不会在短时间内涌入。”一位业内人士分析道。

许多受访的新能源汽车公司似乎不愿单独涉足充电站建设，表示短期内不会进入充电设施建设领域。例如，比亚迪在其IT业务部门有一家生产充电设备的工厂，可以提供直流和交流充电设备。然而，由于在充电站方面的巨大投资，它不打算在短期内进入这一领域。此前，该公司仅为中国南方电网提供充电桩和充电柜。“比亚迪未来可能会为社会资本提供充电站运营和充电设备与停车场运营相结合的商业模式。”上述上海充电设备供应商已经在多个城市提供了充电桩和充电柜，一个充电站包括三部分：基础设施成本，配电设施成本和运营成本，投资高达500万元。“就像车企没有实力建立直营网络一样，销售依赖经销商，充电站建设也是如此。”

第二，不一致……

产品标准的严格性也是一个障碍。购买了纯电动汽车的出租车和公交公司使用汽车公司提供充电设备，并将其集中安装在自己的场地，但汽车公司提供的充电桩往往只与品牌车型相匹配。据悉，北京计划在2014年完成1000个公共充电桩的建设，其中北京快充桩的功率为37.5千瓦时。然而，这与市场上大多数纯电动汽车的快速充电能力不一致。例如，自2012年9月以来，特斯拉已经从90千瓦时的充电功率升级，并计划在未来达到120千瓦时；比亚迪E6充电技术具有40千瓦时的快速充电功率。出于安全考虑，国网上海电力公司建造的公共充电桩大多是交流充电桩，这意味着在充电相同电量时需要更多时间，同时对车辆电池的损坏较小。

私家车车主，如何安装？

事实上，北京、上海等主要城市喊出的电动汽车充电桩建设目标更多是公共充电桩。但对于私家车主来说，在家里安装充电桩是解决充电问题的关键。然而，对于私人车主来说，在家里安装充电桩并不容易。

国网上海市电力公司相关人士介绍，申请安装充电桩，首先要有固定的停车位，然后得到物业部门的批准，并向供电部门提出申请。批准后，您可以输入安装链接。一位安装了充电桩的车主告诉笔者，前期沟通协调的工作量相当大，主要涉及车主本人、汽车公司、电力公司和物业，甚至社区业委会等六个部门。

一般来说，如果业主拥有别墅的独立停车位，那么它是最容易安装的；其次，如果业主有地下停车位，安装起来相对容易。但无论如何，最重要的是通过“财产”这道关。

从之前的安装经验来看，业主对这处房产最为难过。一些房地产公司不知道充电桩，所以他们以不安全为由拒绝安装。一般来说，地下车库的施工相对容易，因为车库里必须有电源，电源的接线也可以在不破坏地面的情况下在空中进行。一位车主告诉笔者，她所在的公寓式小区并不缺少地下停车位，但停车位附近没有电源插座，所以她对如何充电“不知所措”。她还咨询过住宅物业公司是否可以增加停车位附近的电源插座，但物业公司通常出于安全原因拒绝。最困难的是地面上的停车位建设，有些可能是供电距离远，难以布线；

有些可能涉及邻居的家，而邻居并不同意。

老旧小区的安装难度更大。“普通充电桩的功率为7000瓦，瞬时电流非常强。如果小区里的电不足以负载这个电流，就会发生停电。”上海电力公司在对老旧小区进行检查后发现，许多老旧小区除了空调外，无法承受充电桩的电能，常见的家用电器和照明。“也许，你一开始充电，整栋楼都跳闸了。”与此同时，老小区也面临着停车难的问题。“充电桩需要专门的停车位，最好有地下停车位，但老旧小区的停车位大多不是固定的，更不用说地下停车位了。”因此，由于停车位短缺和社区电网容量不足，北京大部分老旧小区无法安装充电桩。

看来，这些问题需要逐一解决，才能建立便捷的充电桩网络，真正为电动车主提供便利。随着特斯拉即将进入中国市场，最近国内电动汽车市场再次火爆。粗略地说，今年至少有十几辆电动汽车上市。东风日产的首款电动汽车、大众的e-up电动汽车和北汽将发布两款新能源电动汽车。

电动汽车市场引发的热潮与正在全面铺开的充电桩建设不无关系。在电动汽车制造商看来，充电桩推广难一直是电动汽车推广的“拦路虎”。然而，随着充电桩市场向私人资本敞开大门，电动汽车的普及指日可待吗？笔者几天前进行了一项市场调查，发现这样想太乐观了。

充电设施建设全面展开。

目前，北京、天津、上海、深圳等地政府已出台充电站桩建设规划。其中，到2017年，北京计划建设294个加油站、107个充换电站、18.8万个充电桩、34个变电站和151公里的双元无轨网络。预计到2015年，上海将投资约10亿元用于示范和配套基础设施建设，力争建设约5000个道路、P+R等社会停车场公共充电桩、若干单位/私人自用充电桩和50个公共充换电站，结合现有加氢站改造或新建5座加氢站。目前，深圳共有81个充电站和3000个充电桩。到2015年，将建设168个公交充电站、50个出租车充电站、526个快速充电桩和3.9万个慢速充电桩；

截至去年9月底，南方电网已在深圳建成大运充电站、和谐充电站、福田交通枢纽充电站、桥城北充电站、大梅沙充电站、深圳机场充电站等7座大型充电站。

今年2月，有关部门公布了第二批新能源汽车应用推广城市，包括沈阳、长春等12个城市或地区。届时，这些城市也将全面展开充电桩建设。根据《电动汽车技术发展“十二五”规划》，到2015年底，中国将在20多个示范城市及周边地区建设由40万个充电桩和2000个充换电站组成的网络化供电系统。招商证券发布的报告显示，这需要总投资600多亿元，其中120亿元投资于充电设备。

充换电设施的全面建设，对于比亚迪、北汽、特斯拉等新能源汽车来说，无疑是个好消息。充电桩的普及难度一直是电动汽车推广的“拦路虎”。据统计，去年在广州参加纯电动汽车试驾并计划购买的300多名市民中，有近4人因为无法安装充电桩而放弃。

开放市场是一个不可避免的趋势。

今年两会期间，国家电网建设电动汽车充电桩董事长刘振亚明确表示，“谁有钱谁投资”。这意味着，在电动汽车充换电设施建设五年后，国家电网将允许社会资本在同一平台上与国家电网竞争。3月17日，比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞表示：“这对新能源汽车企业在市场上推广产品是一个巨大的好处。更多的资金和竞争对手将进入，充电设施和充电服务的建设将得到改善。”。

权力下放有两个主要驱动力。首先，国家电网建设充电桩的压力是巨大的。根据此前的国家新能源汽车规划，充换电站建设任务为：2011年至2015年，电动汽车充电站规模将达到4000座，同时大力推进充电桩建设；

2016年至2020年，国家电网计划建设1万个充电站，构建完整的电动汽车充电网络。然而，截至2013年底，国家电网已建成400座充换电站和1.9万个交流充电桩，与2015年的目标相去甚远。另一方面，充换电站建设进展缓慢，没有地方充电，导致新能源汽车无法销售。2013年，新能源汽车的销量仅为1.76万辆。这就像陷入了一个“恶性循环”。”知情人士情绪激动地说。

其次，充电设施建设投资巨大。过去几年，新能源汽车的销量一直很低，在充电桩方面的巨额投资很难在短期内获得回报。上海一家电动汽车充电设备供应商的内部人士表示，自2009年以来，国家电网投入5年时间建设充换电设施，损失越来越大，大多数充电站甚至还没有真正运营。

面对快速布局和巨额前期资金投入的建设压力，即使是国家电网和南方电网这样的巨头“联合起来”，如果他们想在更大范围内快速传播，他们也无法做到。在全国范围内，根据《电动汽车技术发展第十二个五年规划》，到2015年底，在20多个示范城市及周边地区建设由40万个充电桩和2000个充换电站组成的网络化供电系统。招商证券发布的报告显示，这需要总投资600多亿元，其中120亿元投资于充电设备。

目前充电基础设施的投资竞争氛围还不够充分。由于充电基础设施投资较大，新能源市场前景不稳定，民营企业很少参与投资。参与投资的企业主要是国家电网、南方电网、中国石化等“国家队”。竞争不足不仅使建设者负担沉重，而且在建设模式上也没有活力。在美国，公共充电桩在2013年激增了30%，增长主要来自社会资本。零售店、百货公司和酒店都投资建设了充电桩。当年，插电式混合动力汽车和纯电动汽车在美国的销量达到9.6万辆。显然，无论是在价格还是服务方面，充分竞争都有利于充电桩的建设，并促进电动汽车的销售，从而进入“良性循环”。

私人资本的进入并不容易。

政策的大门已经打开，但要真正引导民间资本进入充电桩建设领域并不容易。

首先，充电站的盈利模式尚不明确。例如，国家电网提出按照电费加服务费的方式对充电汽车充电，没有明确具体的充电标准，因此资本无法预测投资回报率。“尽管许多投资者长期看好这一领域，但短期内投资充电站很难获得收益，因此资本不会在短时间内涌入。”一位业内人士分析道。

许多受访的新能源汽车公司似乎不愿单独涉足充电站建设，表示短期内不会进入充电设施建设领域。例如，比亚迪在其IT业务部门有一家生产充电设备的工厂，可以提供直流和交流充电设备。然而，由于在充电站方面的巨大投资，它不打算在短期内进入这一领域。此前，该公司仅为中国南方电网提供充电桩和充电柜。“比亚迪未来可能会为社会资本提供充电站运营和充电设备与停车场运营相结合的商业模式。”上述上海充电设备供应商已经在多个城市提供了充电桩和充电柜，一个充电站包括三部分：基础设施成本，配电设施成本和运营成本，投资高达500万元。“就像车企没有实力建立直营网络一样，销售依赖经销商，充电站建设也是如此。”

第二，不一致……

产品标准的严格性也是一个障碍。购买了纯电动汽车的出租车和公交公司使用汽车公司提供充电设备，并将其集中安装在自己的场地，但汽车公司提供的充电桩往往只与品牌车型相匹配。据悉，北京计划在2014年完成1000个公共充电桩的建设，其中北京快充桩的功率为37.5千瓦时。然而，这与市场上大多数纯电动汽车的快速充电能力不一致。例如，自2012年9月以来，特斯拉已经从90千瓦时的充电功率升级，并计划在未来达到120千瓦时；比亚迪E6充电技术具有40千瓦时的快速充电功率。出于安全考虑，国网上海电力公司建造的公共充电桩大多是交流充电桩，这意味着在充电相同电量时需要更多时间，同时对车辆电池的损坏较小。

私家车车主，如何安装？

事实上，北京、上海等主要城市喊出的电动汽车充电桩建设目标更多是公共充电桩。但对于私家车主来说，在家里安装充电桩是解决充电问题的关键。然而，对于私人车主来说，在家里安装充电桩并不容易。

国网上海市电力公司相关人士介绍，申请安装充电桩，首先要有固定的停车位，然后得到物业部门的批准，并向供电部门提出申请。批准后，您可以输入安装链接。一位安装了充电桩的车主告诉笔者，前期沟通协调的工作量相当大，主要涉及车主本人、汽车公司、电力公司和物业，甚至社区业委会等六个部门。

一般来说，如果业主拥有别墅的独立停车位，那么它是最容易安装的；其次，如果业主有地下停车位，安装起来相对容易。但无论如何，最重要的是通过“财产”这道关。

从之前的安装经验来看，业主对这处房产最为难过。一些房地产公司不知道充电桩，所以他们以不安全为由拒绝安装。一般来说，地下车库的施工相对容易，因为车库里必须有电源，电源的接线也可以在不破坏地面的情况下在空中进行。一位车主告诉笔者，她所在的公寓式小区并不缺少地下停车位，但停车位附近没有电源插座，所以她对如何充电“不知所措”。她还咨询过住宅物业公司是否可以增加停车位附近的电源插座，但物业公司通常出于安全原因拒绝。最困难的是地面上的停车位建设，有些可能是供电距离远，难以布线；有些可能涉及邻居的家，而邻居并不同意。

老旧小区的安装难度更大。“普通充电桩的功率为7000瓦，瞬时电流非常强。如果小区里的电不足以负载这个电流，就会发生停电。”上海电力公司在对老旧小区进行检查后发现，许多老旧小区除了空调外，无法承受充电桩的电能，常见的家用电器和照明。“也许，你一开始充电，整栋楼都跳闸了。”与此同时，老小区也面临着停车难的问题。“充电桩需要专门的停车位，最好有地下停车位，但老旧小区的停车位大多不是固定的，更不用说地下停车位了。”因此，由于停车位短缺和社区电网容量不足，北京大部分老旧小区无法安装充电桩。

看来，这些问题需要逐一解决，才能建立便捷的充电桩网络，真正为电动车主提供便利。

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