中国车企密集海外并购　国际化步伐加快

东风汽车集团有限公司和标致雪铁龙集团最近在北京签署了《全球战略联盟合作协议》。在东风向标致雪铁龙投资8亿欧元并成为第一大股东后，双方进一步明确了在工商领域的全球合作。

最近，中国汽车企业完成了一系列引人注目的并购交易：中南机车收购了德国采埃孚集团旗下的金属橡胶制品事业部，成为中国汽车零部件行业在欧洲最大的跨国收购项目；中国汽车零部件制造商万向集团在申请破产的美国豪华混合动力跑车制造商菲斯克的资产拍卖中获胜；

中国一汽子公司北大新能源股权投资基金与美国发动机制造商一科国际有限公司签署协议，成立合资工厂生产发动机。

中国汽车公司频繁的“大单”表明，越来越多的中国汽车公司正试图通过并购进入国际市场，增强自主品牌的国际竞争力。东风集团执行董事兼总裁朱福寿表示：“中国车企实施自主品牌的挑战比我们想象的还要大。近年来，市场份额进一步降低。今年1月至2月，我们的自主乘用车在国内的市场份额在整个行业中仅为38.3%，下降了4.8%。”

在这一系列并购中，获取技术已成为中国最重要的目标。通过技术获取，可以实现快速转型升级，技术体系直接与国际标准接轨，为自主品牌大规模海外出口提供重要帮助。然而，被收购方是否愿意与中国公司分享其最新技术仍然是最大的困难。

中欧国际商学院中国企业全球化研究中心主任丁元认为，海外企业非常重视中国的资本，但也对技术转让持谨慎态度。没有一家公司愿意失去对自己技术的控制。对于一种产品来说，生产和销售是可以分开的。另一方担心中国在获得核心技术后会被搁置一边，因此为此制造的障碍并不小。

一个失败的教训是，上汽集团在2004年收购了韩国双龙汽车。尽管当时双龙汽车被上汽集团100%收购，但它一再指责这家中国母公司窃取了其技术。上汽集团否认了这一指控，但纠纷仍在继续，最终双龙汽车破产。

对于这一担忧，东风汽车公司董事会主席徐平在回答笔者提问时表示：“PSA技术对东风完全开放。东风和PSA合作参与全球竞争，双方在共享PSA技术方面仍有步骤。”

根据发布的合作协议，双方将整合PSA现有的亚太技术中心，设立新的研发中心，建立中国全价值链的研发能力，并加强在新能源核心领域的合作，包括新能源汽车和新能源汽车的研发。

财经评论员文星，对中国汽车企业的并购持乐观态度：“要做大做强，企业应该有两翼：生产市场和并购市场。正常的生产经营是线性增长，很难获得爆炸性的指数增长。如果做得好，资本市场将是指数级的。回顾历史，世界500强中几乎每一个行业领军者都很少通过自己的积累形成n、 主要通过兼并和收购。"

业内人士表示，随着竞争的加剧和本土车企的成长，越来越多的中国车企正在探索自己的国际化发展之路。无论是东风和PSA联合开拓第三方市场等并购举措，还是上汽大通打着英国品牌的幌子在欧洲布局，抑或是奇瑞和印度车企联合开拓本土市场，面对日益激烈的国际竞争，他们都在开拓海外市场，率先走出温床。只有这样，我们才能有更好的机会增强我们的强大力量。从这个角度来看，东风积极参与国际竞争，与一流的跨国车企牵手。尽管这充满了风险，但这也是我们必须做出的明智选择。东风汽车集团有限公司和标致雪铁龙集团最近在北京签署了《全球战略联盟合作协议》。在东风向标致雪铁龙投资8亿欧元并成为第一大股东后，双方进一步明确了在工商领域的全球合作。

最近，中国汽车企业完成了一系列引人注目的并购交易：中南机车收购了德国采埃孚集团旗下的金属橡胶制品事业部，成为中国汽车零部件行业在欧洲最大的跨国收购项目；

中国汽车零部件制造商万向集团在申请破产的美国豪华混合动力跑车制造商菲斯克的资产拍卖中获胜；中国一汽子公司北大新能源股权投资基金与美国发动机制造商一科国际有限公司签署协议，成立合资工厂生产发动机。

中国汽车公司频繁的“大单”表明，越来越多的中国汽车公司正试图通过并购进入国际市场，增强自主品牌的国际竞争力。东风集团执行董事兼总裁朱福寿表示：“中国车企实施自主品牌的挑战比我们想象的还要大。近年来，市场份额进一步降低。今年1月至2月，我们的自主乘用车在国内的市场份额在整个行业中仅为38.3%，下降了4.8%。”

在这一系列并购中，获取技术已成为中国最重要的目标。通过技术获取，可以实现快速转型升级，技术体系直接与国际标准接轨，为自主品牌大规模海外出口提供重要帮助。然而，被收购方是否愿意与中国公司分享其最新技术仍然是最大的困难。

中欧国际商学院中国企业全球化研究中心主任丁元认为，海外企业非常重视中国的资本，但也对技术转让持谨慎态度。没有一家公司愿意失去对自己技术的控制。对于一种产品来说，生产和销售是可以分开的。另一方担心中国在获得核心技术后会被搁置一边，因此为此制造的障碍并不小。

一个失败的教训是，上汽集团在2004年收购了韩国双龙汽车。尽管当时双龙汽车被上汽集团100%收购，但它一再指责这家中国母公司窃取了其技术。上汽集团否认了这一指控，但纠纷仍在继续，最终双龙汽车破产。

对于这一担忧，东风汽车公司董事会主席徐平在回答笔者提问时表示：“PSA技术对东风完全开放。东风和PSA合作参与全球竞争，双方在共享PSA技术方面仍有步骤。”

根据发布的合作协议，双方将整合PSA现有的亚太技术中心，设立新的研发中心，建立中国全价值链的研发能力，并加强在新能源核心领域的合作，包括新能源汽车和新能源汽车的研发。

财经评论员文星，对中国汽车企业的并购持乐观态度：“要做大做强，企业应该有两翼：生产市场和并购市场。正常的生产经营是线性增长，很难获得爆炸性的指数增长。如果做得好，资本市场将是指数级的。回顾历史，世界500强中几乎每一个行业领军者都很少通过自己的积累形成n、 主要通过兼并和收购。"

业内人士表示，随着竞争的加剧和本土车企的成长，越来越多的中国车企正在探索自己的国际化发展之路。无论是东风和PSA联合开拓第三方市场等并购举措，还是上汽大通打着英国品牌的幌子在欧洲布局，抑或是奇瑞和印度车企联合开拓本土市场，面对日益激烈的国际竞争，他们都在开拓海外市场，率先走出温床。只有这样，我们才能有更好的机会增强我们的强大力量。从这个角度来看，东风积极参与国际竞争，与一流的跨国车企牵手。尽管这充满了风险，但这也是我们必须做出的明智选择。

标签：东风标致雪铁龙北京奇瑞

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