汽车电商白热化 拼的是现在的是未来

日前，上汽集团的互联网汽车共享平台“汽车共享网”上线，这是首个基于汽车制造商集团的电子商务平台。它的诞生意味着国内汽车行业又有了一种线上转线下（OTO）的汽车电商模式，这也为去年以来不断升温的汽车电商热再添一把火。尽管汽车电子商务的发展仍不明朗，但它已经从最初的“小打小闹”阶段逐渐演变为更清晰的商业模式。

汽车电子商务从营销手段转向商业模式

自2008年以来，汽车公司一直试图“触电”，如Smart、比亚迪F0、吉利熊猫等。这些品牌通过互联网平台进行团购并促进汽车销售。当时，汽车电商只能说汽车利用互联网作为营销工具来制造话题和吸引眼球。

在过去的几年里，汽车电子商务不断发展，平台越来越多，方式也越来越多样化。车企直接通过淘宝天猫商城开店已经不是什么新鲜事了，易车、搜狐、汽车之家等专业汽车垂直网络平台已经开始深入测试汽车销售领域。在去年的“双十一”期间，包括搜狐在内的三家汽车电子商务公司声称交易额达到235亿元，汽车之家宣布通过该网站获得了超过1万份销售订单，上汽荣威、名爵和东风标致等品牌也表示，淘宝的网上购物中心收获颇丰，网上汽车销售蓬勃发展。

由于京东和唯品会也开辟了汽车渠道，车企也不甘落后，他们开始利用线下优势打造自己的电商平台。汽车电商已经从一种简单的营销方式逐渐发展成为一种更复杂的商业模式，承载着汽车公司和互联网商业平台对未来的期待。

从投资的角度押注未来

用上汽自己的话来说，其电商平台没有明确的发展规划，没有明确的运营套路，甚至没有明确的盈利模式。在采访中，笔者了解到，这也是目前大多数汽车电商平台普遍存在的困惑。但即使有这么多不确定因素，仍然无法阻挡大家对汽车电商的热情。

为什么？原因只有一个：是未来。人类的未来注定离不开互联网，所以汽车也必须离不开网络。即使汽车电商的利润在短期内无法得到保证，未来的预期也是可观的。

从竞争的角度来看，汽车与电子商务在传统行业的跨界结合，不是简单地从现有的盘子里切蛋糕，而是重新寻找新的蛋糕，或者再次做大蛋糕。

从资本的角度来看，无论是汽车公司还是各大互联网平台，作为上市公司，市值和股东回报都被置于重要地位。汽车与互联网的跨界，开辟新的业务领域和利润增长点，对企业的投资和发展具有战略意义。

在这里，我不得不提到热门的炸鸡：特斯拉电动汽车，它成立于10多年前，销量仅近3万辆，但市值已超过250亿美元，为投资者带来了丰厚的回报。并迎合了从以新能源为核心的产品到纯在线销售的商业模式的“未来理念”。因此，对于中国的企业来说，汽车电子商务值得一试，尽管存在许多不确定性。

多元化渠道在哪里在线购车？

在目前各种汽车电商平台看似平静同质的表面下，各方其实都掌握着杀技，各有利弊，但幸运的是，市场足够大，可以为消费者带来更多元化的选择和丰富的服务。

随着新一代消费者越来越依赖互联网购物，汽车作为一种标准化商品，与电视和冰箱一样，未来在他们收入中所占的比例将越来越低。如果20年前，没有人能想到现在在网上买冰箱和电视这么容易，也许将来在网上买车也不是什么大事。

如今，许多汽车电商平台都在不断探索，汽车的买卖渠道也非常多元化。C……

如果消费者想买车，他们可能希望去购物，他们可能会遇到实惠的价格和最喜欢的车型。

B2C平台

代表：淘宝天猫

包括丰田、标致、大众和通用在内，许多合资和自主品牌都在淘宝开设了旗舰店。一般来说，你可以通过存款预订车型，也可以预约试驾。当你遇到像“双十一”这样的购物节时，可能会有特别优惠。对于消费者来说，虽然从线上到线下的连接仍然很麻烦，不可能完美，但品牌众多，产品齐全；对于制造商和销售商来说，进入门槛低、流量大，但也存在竞争成本高、转化率低的问题。

● 优点：进入门槛低，流量大。

汽车垂直网站

代表：易车、房车、搜狐。

去年的“双十一”，这三家公司声称总交易额达到235亿元。尽管最终的实际交易情况无法统计，但他们作为汽车专业网站的影响力不容小觑。对于消费者来说，可以更系统、更方便地比较车型和价格，对于卖家来说，可以收集销售线索并准确引入流量。

● 优势：精准导入流量

闪购和团购平台

代表：唯品会、京东

虽然同时的品种不会很丰富，但对于不同时间表的不同车型，由于团购的数量优势，价格通常更实惠。同时，对于销售来说，由于同时促销的车型数量有限，流量相对集中，无论是广告效益还是客户聚集效应都相对明显。

● 优点：目标群体购买力强，广告品牌推广效果好。

汽车企业电子商务

代表：上车享受互联网。

目前，包括荣威、名爵、别克、雪佛兰、凯迪拉克、大众、斯柯达、宝骏和上汽大通在内的上汽车型都可以在线预订。在上海、南京、杭州、苏州、宁波、天津、成都和深圳有120多家首批试点经销商。

一方面，通过开发和提供创新的上市后服务产品，用户可以从线下回到线上；

对于传统企业来说，他们在电子商务方面最缺乏的是线上运营经验和合适的商业模式，但传统企业也有自己的优势，比如线下用户群体、充足的资金和经验丰富的销售团队。

但另一方面，产品相对单一，如果不是对产品品牌有明确需求的用户，很难关注此类平台。电子商务平台以互联网为基础，日常流量和用户粘性是其最终生存和发展的基础。如何推动流量的引入，是车企自己做电商的第一步。卖车还是另一回事。

● 优点：自产自销，线上线下无缝对接。

经销商电子商务

代表：广武汽车工会车维网

对于经销商来说，需要整合集团资源，将包括汽车用品采购在内的各类服务放到网上，收集汽车用品供应商，建立公平高效的采购体系，提高消费者服务的便利性和透明度。对于车主来说，限牌后，我们将利用广武集团的优势，整合各品牌4S店的资源，提供二手车置换服务，最大限度地发挥车辆的剩余价值。

● 优势：资源整合，地域性强，线下优势明显。

■ 作者的观察

大数据时代，汽车电商背后隐藏的巨大商业价值

对于淘宝、京东、唯品会等网络购物平台来说，尽管目前的发展方向尚不明确，如何更好地从线上落地到线下的问题仍有待解决，但总体而言，只增加了一个新的产品类别。即使汽车销售没有成为主流，仍然可以通过广告福利和汽车周边产品的销售来创造新的利润增长点，并且没有赚钱的压力。

对于上汽这样的传统行业来说，做电商就是改变一种思维方式。传统行业以产品思维模式为主，以产品为导向，更注重用户体验。互联网的思维方式不再仅仅关注产品。消费者也是电子商务模式下的重要商业要素。

无论是电商平台，还是传统车企，不深耕电力，吸引用户，掌握用户的消费习惯，深度挖掘用户数据，让这些数据产生价值，才是大数据时代汽车电商背后隐藏的巨大商业价值。就短期利润和销售额而言，这些信息肯定是汽车电商更渴望知道的。日前，上汽集团的互联网汽车共享平台“汽车共享网”上线，这是首个基于汽车制造商集团的电子商务平台。它的诞生意味着国内汽车行业又有了一种线上转线下（OTO）的汽车电商模式，这也为去年以来不断升温的汽车电商热再添一把火。尽管汽车电子商务的发展仍不明朗，但它已经从最初的“小打小闹”阶段逐渐演变为更清晰的商业模式。

汽车电子商务从营销手段转向商业模式

自2008年以来，汽车公司一直试图“触电”，如Smart、比亚迪F0、吉利熊猫等。这些品牌通过互联网平台进行团购并促进汽车销售。当时，汽车电商只能说汽车利用互联网作为营销工具来制造话题和吸引眼球。

在过去的几年里，汽车电子商务不断发展，平台越来越多，方式也越来越多样化。车企直接通过淘宝天猫商城开店已经不是什么新鲜事了，易车、搜狐、汽车之家等专业汽车垂直网络平台已经开始深入测试汽车销售领域。在去年的“双十一”期间，包括搜狐在内的三家汽车电子商务公司声称交易额达到235亿元，汽车之家宣布通过该网站获得了超过1万份销售订单，上汽荣威、名爵和东风标致等品牌也表示，淘宝的网上购物中心收获颇丰，网上汽车销售蓬勃发展。

由于京东和唯品会也开辟了汽车渠道，车企也不甘落后，他们开始利用线下优势打造自己的电商平台。汽车电子商务逐渐发展……

从简单的营销方式转变为更复杂的商业模式，承载着汽车公司和互联网商业平台对未来的期望。

从投资的角度押注未来

用上汽自己的话来说，其电商平台没有明确的发展规划，没有明确的运营套路，甚至没有明确的盈利模式。在采访中，笔者了解到，这也是目前大多数汽车电商平台普遍存在的困惑。但即使有这么多不确定因素，仍然无法阻挡大家对汽车电商的热情。

为什么？原因只有一个：是未来。人类的未来注定离不开互联网，所以汽车也必须离不开网络。即使汽车电商的利润在短期内无法得到保证，未来的预期也是可观的。

从竞争的角度来看，汽车与电子商务在传统行业的跨界结合，不是简单地从现有的盘子里切蛋糕，而是重新寻找新的蛋糕，或者再次做大蛋糕。

从资本的角度来看，无论是汽车公司还是各大互联网平台，作为上市公司，市值和股东回报都被置于重要地位。汽车与互联网的跨界，开辟新的业务领域和利润增长点，对企业的投资和发展具有战略意义。

在这里，我不得不提到热门的炸鸡：特斯拉电动汽车，它成立于10多年前，销量仅近3万辆，但市值已超过250亿美元，为投资者带来了丰厚的回报。并迎合了从以新能源为核心的产品到纯在线销售的商业模式的“未来理念”。因此，对于中国的企业来说，汽车电子商务值得一试，尽管存在许多不确定性。

多元化渠道在哪里在线购车？

在目前各种汽车电商平台看似平静同质的表面下，各方其实都掌握着杀技，各有利弊，但幸运的是，市场足够大，可以为消费者带来更多元化的选择和丰富的服务。

随着新一代消费者越来越依赖互联网购物，汽车作为一种标准化商品，与电视和冰箱一样，未来在他们收入中所占的比例将越来越低。如果20年前，没有人能想到现在在网上买冰箱和电视这么容易，也许将来在网上买车也不是什么大事。

如今，许多汽车电商平台都在不断探索，汽车的买卖渠道也非常多元化。如果消费者想买车，他们可能希望去购物，他们可能会遇到实惠的价格和最喜欢的车型。

B2C平台

代表：淘宝天猫

包括丰田、标致、大众和通用在内，许多合资和自主品牌都在淘宝开设了旗舰店。一般来说，你可以通过存款预订车型，也可以预约试驾。当你遇到像“双十一”这样的购物节时，可能会有特别优惠。对于消费者来说，虽然从线上到线下的连接仍然很麻烦，不可能完美，但品牌众多，产品齐全；

对于制造商和销售商来说，进入门槛低、流量大，但也存在竞争成本高、转化率低的问题。

● 优点：进入门槛低，流量大。

汽车垂直网站

代表：易车、房车、搜狐。

去年的“双十一”，这三家公司声称总交易额达到235亿元。尽管最终的实际交易情况无法统计，但他们作为汽车专业网站的影响力不容小觑。对于消费者来说，可以更系统、更方便地比较车型和价格，对于卖家来说，可以收集销售线索并准确引入流量。

● 优势：精准导入流量

闪购和团购平台

代表：唯品会、京东

虽然同时的品种不会很丰富，但对于不同时间表的不同车型，由于团购的数量优势，价格通常更实惠。同时，对于销售来说，由于同时促销的车型数量有限，流量相对集中，无论是广告效益还是客户聚集效应都相对明显。

● 优点：目标群体购买力强，广告品牌推广效果好。

汽车企业电子商务

代表：上车享受互联网。

目前，包括荣威、名爵、别克、雪佛兰、凯迪拉克、大众、斯柯达、宝骏和上汽大通在内的上汽车型都可以在线预订。在上海、南京、杭州、苏州、宁波、天津、成都和深圳有120多家首批试点经销商。

一方面，通过开发和提供创新的上市后服务产品，用户可以从线下回到线上；对于传统企业来说，他们在电子商务方面最缺乏的是线上运营经验和合适的商业模式，但传统企业也有自己的优势，比如线下用户群体、充足的资金和经验丰富的销售团队。

但另一方面，产品相对单一，如果不是对产品品牌有明确需求的用户，很难关注此类平台。电子商务平台以互联网为基础，日常流量和用户粘性是其最终生存和发展的基础。如何推动流量的引入，是车企自己做电商的第一步。卖车还是另一回事。

● 优点：自产自销，线上线下无缝对接。

经销商电子商务

代表：广武汽车工会车维网

对于经销商来说，需要整合集团资源，将包括汽车用品采购在内的各类服务放到网上，收集汽车用品供应商，建立公平高效的采购体系，提高消费者服务的便利性和透明度。对于车主来说，限牌后，我们将利用广武集团的优势，整合各品牌4S店的资源，提供二手车置换服务，最大限度地发挥车辆的剩余价值。

● 优势：资源整合，地域性强，线下优势明显。

■ 作者的观察

大数据时代，汽车电商背后隐藏的巨大商业价值

对于淘宝、京东、唯品会等网络购物平台来说，尽管目前的发展方向尚不明确，如何更好地从线上落地到线下的问题仍有待解决，但总体而言，只增加了一个新的产品类别。即使汽车销售没有成为主流，仍然可以通过广告福利和汽车周边产品的销售来创造新的利润增长点，并且没有赚钱的压力。

对于上汽这样的传统行业来说，做电商就是改变一种思维方式。传统行业以产品思维模式为主，以产品为导向，更注重用户体验。互联网的思维方式不再仅仅关注产品。消费者也是电子商务模式下的重要商业要素。

无论是电商平台，还是传统车企，不深耕电力，吸引用户，掌握用户的消费习惯，深度挖掘用户数据，让这些数据产生价值，才是大数据时代汽车电商背后隐藏的巨大商业价值。就短期利润和销售额而言，这些信息肯定是汽车电商更渴望知道的。

标签：标致大众荣威别克比亚迪

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