中国电动汽车的第二轮发展：会取得成效吗？

据日本媒体报道，中国计划在“十二五”期间（2011-2015年）成为电动汽车和混合动力汽车生产和推广的世界领导者。然而，当北京评估其努力时，情况并不乐观。现在，北京正试图对规划进行中期调整。这会取得成果吗？

日本外交学者网站4月20日发表文章称，首先要看的是北京的目标是什么，现在处于什么阶段。2009年，政府制定了纯电动和混合动力汽车的目标，到2015年达到50万辆，到2020年达到500万辆。同年启动的“十城千车”项目计划发展10个城市，每个城市将推出1000辆电动汽车进行示范运营；到2011年，城市数量已扩大到25个。然而，截至2012年底，这25个城市中只有7个实现了1000辆电动汽车的目标。

对北京来说幸运的是，一个由美国和中国研究人员组成的研究小组在《斯坦福社会创新评论》上发表了一份研究报告，对哪些措施有效，哪些措施无效提供了一些指导。哪些措施是有效的？在首批五个试点城市（北京、上海、深圳、杭州、重庆），课题组指出，深圳与莆田新能源、南方电网的合作取得了成功，推动了电动客车租赁模式的成功推广。杭州基于该市有效的自行车租赁商业模式的凯迪电动汽车共享服务也是一次成功的尝试。

哪些措施无效？文章认为，城市提高数据是为了获得更优惠的税收和金融待遇；地方保护主义意味着城市制定符合本国电动汽车行业利益的法规，防止来自其他地区的竞争；在一些城市，发展支持电动汽车市场所需的充电基础设施的激励措施很少或根本没有，而在其他城市，充电基础设施太多。

文章说，北京正在制定大量新的法规来解决这些不足。政府已承诺取消未达到目标的试点城市的资格；确保政府购买的新车中至少有30%是电动汽车；根据电动汽车的能耗而不是类型向消费者提供补贴；为了消除地方保护主义，30%的在售车辆应该来自其他地区。

这些新规定带来了希望。北京和其他面临严重空气污染和交通拥堵的城市可以考虑为电动汽车设置高负荷车道。最后，北京可以为特斯拉等外国制造的电动汽车提供与中国制造的电动车辆相同的福利，如免税和无牌摇号。

文章说，不能保证中国的新规定会带来北京对电动汽车使用的巨大飞跃。决定权在中国消费者手中。然而，随着越来越多的中国人在当前的增长模式中感到窒息，中国公众可能不再把电动汽车视为一种选择，而更多地把它视为必需品。据日本媒体报道，中国计划在“十二五”期间（2011-2015年）成为电动汽车和混合动力汽车生产和推广的世界领导者。然而，当北京评估其努力时，情况并不乐观。现在，北京正试图对规划进行中期调整。这会取得成果吗？

日本外交学者网站4月20日发表文章称，首先要看的是北京的目标是什么，现在处于什么阶段。2009年，政府制定了纯电动和混合动力汽车的目标，到2015年达到50万辆，到2020年达到500万辆。同年启动的“十城千车”项目计划发展10个城市，每个城市将推出1000辆电动汽车进行示范运营；

到2011年，城市数量已扩大到25个。然而，截至2012年底，这25个城市中只有7个实现了1000辆电动汽车的目标。

对北京来说幸运的是，一个由美国和中国研究人员组成的研究小组在《斯坦福社会创新评论》上发表了一份研究报告，对哪些措施有效，哪些措施无效提供了一些指导。哪些措施是有效的？在首批五个试点城市（北京、上海、深圳、杭州、重庆），课题组指出，深圳与莆田新能源、南方电网的合作取得了成功，推动了电动客车租赁模式的成功推广。杭州基于该市有效的自行车租赁商业模式的凯迪电动汽车共享服务也是一次成功的尝试。

哪些措施无效？文章认为，城市提高数据是为了获得更优惠的税收和金融待遇；地方保护主义意味着城市制定符合本国电动汽车行业利益的法规，防止来自其他地区的竞争；在一些城市，发展支持电动汽车市场所需的充电基础设施的激励措施很少或根本没有，而在其他城市，充电基础设施太多。

文章说，北京正在制定大量新的法规来解决这些不足。政府已承诺取消未达到目标的试点城市的资格；确保政府购买的新车中至少有30%是电动汽车；根据电动汽车的能耗而不是类型向消费者提供补贴；为了消除地方保护主义，30%的在售车辆应该来自其他地区。

这些新规定带来了希望。北京和其他面临严重空气污染和交通拥堵的城市可以考虑为电动汽车设置高负荷车道。最后，北京可以为特斯拉等外国制造的电动汽车提供与中国制造的电动车辆相同的福利，如免税和无牌摇号。

文章说，不能保证中国的新规定会带来北京对电动汽车使用的巨大飞跃。决定权在中国消费者手中。然而，随着越来越多的中国人在当前的增长模式中感到窒息，中国公众可能不再把电动汽车视为一种选择，而更多地把它视为必需品。

标签：北京特斯拉

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