中国龙头车企转型核心：新能源、产业链、自主品牌

随着中国汽车市场的缓慢增长、外国品牌的竞争日益激烈以及新技术的推动，中国汽车企业纷纷开始了转型发展之路。在4月22日举行的中国汽车论坛上，一汽、上汽、东风、北汽等一批头部车企转型升级的战略部署悉数浮出水面。总体来看，发展新能源汽车、完善产业链布局、壮大自主品牌已成为中国大型汽车集团布局转型的核心战略。

全面出击，加快布局新能源汽车

广州汽车集团常务副总经理冯兴亚对笔者分析称，2011年以来，中国汽车市场增速放缓，从快速发展期进入普及初期；与此同时，汽车行业能源、资源和环境的矛盾日益突出，迫使车企转型升级。

“2013年，广汽集团首次实现汽车和摩托车突破100万辆，同比增长超过40%，首次跻身《财富》世界500强，但在前进的道路上也感受到了越来越大的压力。”冯兴亚透露，公司目前正在开发14个整车和7个动力总成项目，涵盖乘用车、商用车和关键部件。“2014年，广汽集团将继续扩大和深化合资合作，丰富产品线，提高合资企业自主研发水平，加快大规模专业化发展。”

冯兴亚表示，目前，包括纯电动汽车、增程汽车、插电式汽车和混合动力汽车在内的60辆乘用车和商用车已进入工业和信息化部示范目录。2010年至2013年，广汽向广州交付了2000多辆各类节能和新能源示范车。未来，广汽将按照“专注于混合动力和插电式汽车，专注于纯电动驱动汽车，继续追随其他新能源汽车”的原则部署研发，努力突破关键和平台技术，通过分销实现产业化。

除了广汽集团，新能源汽车几乎已经成为所有头部车企转型升级的“必备武器”。“继发布蓝色之路战略、红旗品牌和服务品牌后，一汽集团于4月20日发布了新能源汽车战略规划，明确了产业化发展的思路、目标和措施，全力打造安全、环保、智能的新能源汽车品牌。”一汽集团相关负责人向笔者介绍。

消息人士表示，一汽集团已经构建了一个完整的新能源架构，共有1200人，同时制定了500多项新能源汽车和关键组件开发过程的设计规范和测试验证标准。在核心技术开发方面，一汽集团还攻克了261个技术难题，建设了国际先进的新能源汽车、电机、电池、电气和电子控制系统的实验和试制基地。目前，集团已生产出欧朗EV等新能源汽车，一汽集团未来将积极推进新能源汽车的规模化、产业化和商业化。

同时，笔者了解到，一汽集团将采取“三步走”的方式，实现成为新能源汽车领导者的目标：到2016年，初步形成电机和电池系统的产业化能力，完成关键车型的商业化开发；到2018年，实现新能源产品规模化、产业化，支持企业实现四阶段限油目标；

到2020年，它将完成所有汽车的新能源产业化准备，具备批量交付能力，占据全国15%以上的市场份额，成为中国新能源汽车的领导者。

此外，北汽集团控股的有限公司日前正式上市，比亚迪[-2.18%基金研究报告]储能系统日前也获得了全球首个CSA认证。许多汽车公司不仅对新能源汽车行业充满信心，而且在运营中也呈现出加速布局的趋势。

前后延伸，借力产业链做大规模

除了火热的新能源汽车，上下游延伸产业链也成为头部车企青睐的转型手段。

建立零部件平台是北汽集团化战略的重要组成部分。北汽近年来先后收购了海纳川和英纳发，但北汽集团常务副总经理韩永贵仍表示，北汽集团将继续构建完整的产业链，实现整车和零部件的协同发展。

“在构建完整的产业链方面，北汽的发展战略主要体现在三个方面：集团化和市场化同步推进，外延增长和内涵增长均衡发展，本土化和国有化协调发展。北汽集团将充分利用产业的聚合发展链和整个零的协同作用，将集团的业务提升到更高的水平。”韩永贵说。

广汽集团常务副总经理冯兴亚表示，在完善产业链布局上，汽车企业不仅指向前端零部件，事实上，汽车产业链的利润和增长空间正在逐步向服务领域转移。因此，积极发展新业务，寻找和开发蓝海，实现先进制造业和现代服务业的融合发展，将成为广汽集团未来的发展方向。“广汽集团将积极发展高端服务业，努力打造完善的汽车产业链。”

以集团的国际化发展为例，广汽未来的国际化发展将包括产品、投融资三个方面，努力实现海外销售规模化、资源整合全球化和资本运营国际化。“未来，纯汽车制造将不是广汽的全部，相关上下游产业对广汽集团的利润贡献将越来越突出。”冯兴亚告诉《中国证券报》的作者。

横向并购除了延伸上下游，也成为汽车企业做大做强的有效途径。东风汽车[0.33%资本研究报告]于今年3月底向PSA注资8亿欧元，与法国政府和标志家族一起成为PSA的最大股东。双方表示，将加快位于武汉的合资公司神龙汽车的发展，提高其生产和销售规模，并在2020年前实现年生产和销售150万辆的目标。

自主创新和自主品牌有望继续发挥实力。

长安汽车集团副总裁刘波表示，近年来，中国自主品牌汽车在竞争中一直处于进步状态。“中国车企的技术在进步，能力在增长。”刘波分析，以汽车研发为例，中国车企正在实现从汽车结构开发到性能开发，再到质量开发，最后到平台开发的转变，从而实现规模效应。

然而，与此同时，中国车企自主品牌车型的压力也在增加。“中国品牌在整体规模上与跨国品牌有很大差距。虽然中国品牌的车型很多，但畅销车型很少，盈利能力远弱于合资品牌。总体而言，国际资本以40%的投资占据了50%的市场份额和70%的市场利润，中国自主品牌仍处于劣势……

很难到达。"

在刘波看来，未来5到10年仍然是中国品牌汽车发展的黄金时期和最后的机遇期。只有大力发展自主创新，提高核心竞争力，才能建设世界一流的汽车企业。“长安集团将深入贯彻效率倍增和价值创造的理念，在三年内将效率提高50%。同时，未来应将节能、安全、市场和智能化作为产品的领先技术标签。”刘波说。

在自主品牌方面，中国汽车协会秘书长董扬称赞广汽集团的传祺车型是一个“奇迹”。据冯兴亚介绍，2013年，传祺实现产销8.5万辆，同比增长150%以上，实现利润2.5亿元。“这已成为中国首个运营三年后实现盈利的自主品牌。预计在‘十二五’末，广汽将初步构建自主、日系、欧美三大车系的三足发展格局。”

对于未来的部署，广汽集团表示，将全力推进“大自主”建设，坚持市场化、创新支撑、产品驱动，实现自主品牌一体化规划、差异化发展。“集团将努力增强自主创新，打造自主核心竞争力。”

对于自主品牌的发展，广汽集团建议在国家层面设计专项资金，为汽车核心技术和关键零部件的创新提供一定的资金支持，同时引导金融机构加大对自主品牌发展和出口的信贷和融资支持。

东风汽车还将重点布局自动驾驶乘用车。该公司战略规划部总监李勇告诉《中国证券报》，东风商用车已经领先市场40多年，并开发了东风140等代表性产品。但由于商用车市场需求增长不足，近年来东风商用车销量增长缓慢。该公司的独立乘用车开发起步较晚。尽管在MPV领域和合资自主方面具有一定优势，但东风品牌轿车和SUV仍有待加强。“东风汽车“十二五”规划的目标是销售500万辆汽车。通过加快自主发展的步伐，东风汽车致力于打造国内最强、世界一流的汽车制造商。”随着中国汽车市场的缓慢增长、外国品牌的竞争日益激烈以及新技术的推动，中国汽车企业纷纷开启转型发展之路。在4月22日举行的中国汽车论坛上，一汽、上汽、东风、北汽等一批头部车企转型升级的战略部署悉数浮出水面。总体来看，发展新能源汽车、完善产业链布局、壮大自主品牌已成为中国大型汽车集团布局转型的核心战略。

全面出击，加快布局新能源汽车

广州汽车集团常务副总经理冯兴亚对笔者分析称，2011年以来，中国汽车市场增速放缓，从快速发展期进入普及初期；

与此同时，汽车行业能源、资源和环境的矛盾日益突出，迫使车企转型升级。

“2013年，广汽集团首次实现汽车和摩托车突破100万辆，同比增长超过40%，首次跻身《财富》世界500强，但在前进的道路上也感受到了越来越大的压力。”冯兴亚透露，公司目前正在开发14个整车和7个动力总成项目，涵盖乘用车、商用车和关键部件。“2014年，广汽集团将继续扩大和深化合资合作，丰富产品线，提高合资企业自主研发水平，加快大规模专业化发展。”

冯兴亚表示，目前，包括纯电动汽车、增程汽车、插电式汽车和混合动力汽车在内的60辆乘用车和商用车已进入工业和信息化部示范目录。2010年至2013年，广汽向广州交付了2000多辆各类节能和新能源示范车。未来，广汽将按照“专注于混合动力和插电式汽车，专注于纯电动驱动汽车，继续追随其他新能源汽车”的原则部署研发，努力突破关键和平台技术，通过分销实现产业化。

除了广汽集团，新能源汽车几乎已经成为所有头部车企转型升级的“必备武器”。“继发布蓝色之路战略、红旗品牌和服务品牌后，一汽集团于4月20日发布了新能源汽车战略规划，明确了产业化发展的思路、目标和措施，全力打造安全、环保、智能的新能源汽车品牌。”一汽集团相关负责人向笔者介绍。

消息人士表示，一汽集团已经构建了一个完整的新能源架构，共有1200人，同时制定了500多项新能源汽车和关键组件开发过程的设计规范和测试验证标准。在核心技术开发方面，一汽集团还攻克了261个技术难题，建设了国际先进的新能源汽车、电机、电池、电气和电子控制系统的实验和试制基地。目前，集团已生产出欧朗EV等新能源汽车，一汽集团未来将积极推进新能源汽车的规模化、产业化和商业化。

同时，笔者了解到，一汽集团将采取“三步走”的方式，实现成为新能源汽车领导者的目标：到2016年，初步形成电机和电池系统的产业化能力，完成关键车型的商业化开发；到2018年，实现新能源产品规模化、产业化，支持企业实现四阶段限油目标；

到2020年，它将完成所有汽车的新能源产业化准备，具备批量交付能力，占据全国15%以上的市场份额，成为中国新能源汽车的领导者。

此外，北汽集团控股的有限公司日前正式上市，比亚迪[-2.18%基金研究报告]储能系统日前也获得了全球首个CSA认证。许多汽车公司不仅对新能源汽车行业充满信心，而且在运营中也呈现出加速布局的趋势。

前后延伸，借力产业链做大规模

除了火热的新能源汽车，上下游延伸产业链也成为头部车企青睐的转型手段。

建立零部件平台是北汽集团化战略的重要组成部分。北汽近年来先后收购了海纳川和英纳发，但北汽集团常务副总经理韩永贵仍表示，北汽集团将继续构建完整的产业链，实现整车和零部件的协同发展。

“在构建完整的产业链方面，北汽的发展战略主要体现在三个方面：集团化和市场化同步推进，外延增长和内涵增长均衡发展，本土化和国有化协调发展。北汽集团将充分利用产业的聚合发展链和整个零的协同作用，将集团的业务提升到更高的水平。”韩永贵说。

广汽集团常务副总经理冯兴亚表示，在完善产业链布局上，汽车企业不仅指向前端零部件，事实上，汽车产业链的利润和增长空间正在逐步向服务领域转移。因此，积极发展新业务，寻找和开发蓝海，实现先进制造业和现代服务业的融合发展，将成为广汽集团未来的发展方向。“广汽集团将积极发展高端服务业，努力打造完善的汽车产业链。”

以集团的国际化发展为例，广汽未来的国际化发展将包括产品、投融资三个方面，努力实现海外销售规模化、资源整合全球化和资本运营国际化。“未来，纯汽车制造将不是广汽的全部，相关上下游产业对广汽集团的利润贡献将越来越突出。”冯兴亚告诉《中国证券报》的作者。

横向并购除了延伸上下游，也成为汽车企业做大做强的有效途径。东风汽车[0.33%资本研究报告]于今年3月底向PSA注资8亿欧元，与法国政府和标志家族一起成为PSA的最大股东。双方表示，将加快位于武汉的合资公司神龙汽车的发展，提高其生产和销售规模，并在2020年前实现年生产和销售150万辆的目标。

自主创新和自主品牌有望继续发挥实力。

长安汽车集团副总裁刘波表示，近年来，中国自主品牌汽车在竞争中一直处于进步状态。“中国车企的技术在进步，能力在增长。”刘波分析，以汽车研发为例，中国车企正在实现从汽车结构开发到性能开发，再到质量开发，最后到平台开发的转变，从而实现规模效应。

然而，与此同时，中国车企自主品牌车型的压力也在增加。“中国品牌在整体规模上与跨国品牌有很大差距。虽然中国品牌的车型很多，但畅销车型很少，盈利能力远弱于合资品牌。总体而言，国际资本以40%的投资占据了50%的市场份额和70%的市场利润，中国自主品牌仍处于劣势……

很难到达。"

在刘波看来，未来5到10年仍然是中国品牌汽车发展的黄金时期和最后的机遇期。只有大力发展自主创新，提高核心竞争力，才能建设世界一流的汽车企业。“长安集团将深入贯彻效率倍增和价值创造的理念，在三年内将效率提高50%。同时，未来应将节能、安全、市场和智能化作为产品的领先技术标签。”刘波说。

在自主品牌方面，中国汽车协会秘书长董扬称赞广汽集团的传祺车型是一个“奇迹”。据冯兴亚介绍，2013年，传祺实现产销8.5万辆，同比增长150%以上，实现利润2.5亿元。“这已成为中国首个运营三年后实现盈利的自主品牌。预计在‘十二五’末，广汽将初步构建自主、日系、欧美三大车系的三足发展格局。”

对于未来的部署，广汽集团表示，将全力推进“大自主”建设，坚持市场化、创新支撑、产品驱动，实现自主品牌一体化规划、差异化发展。“集团将努力增强自主创新，打造自主核心竞争力。”

对于自主品牌的发展，广汽集团建议在国家层面设计专项资金，为汽车核心技术和关键零部件的创新提供一定的资金支持，同时引导金融机构加大对自主品牌发展和出口的信贷和融资支持。

东风汽车还将重点布局自动驾驶乘用车。该公司战略规划部总监李勇告诉《中国证券报》，东风商用车已经领先市场40多年，并开发了东风140等代表性产品。但由于商用车市场需求增长不足，近年来东风商用车销量增长缓慢。该公司的独立乘用车开发起步较晚。尽管在MPV领域和合资自主方面具有一定优势，但东风品牌轿车和SUV仍有待加强。“东风汽车‘十二五’规划的目标是销售500万辆汽车。通过加快自主发展步伐，东风汽车致力于打造国内最强、世界一流的汽车制造商。”

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