百度车联网CarNet首体验：免费/开源/本土化

为了给Carplay一对完整的下线，百度昨天正式发布了其车联网解决方案CarNet。粗略地说，CarNet还通过接口实现了手机和车机之间的互联。但事实上，由于百度和苹果的性质不同，他们的产品理念并不相同。CarNet从应用程序本身开始，延伸到汽车和手机的两端，这也符合百度对其产品的定义：界面和平台。

此外，百度又开始了一场自由战争。一方面，谷歌和微软等公司相继发布了车联网的未来战略或解决方案。另一方面，阿里和腾讯等本土公司动作频频。这次，百度在本土公司的车联网产品方面处于领先地位。它能咬苹果继乔布斯之后的第二口吗？

CarNet的第一次体验：开源、免费和本地化

在CarNet发布之前，关于其基本功能的评价文章在互联网上如野火般蔓延。根据一项简单的调查，每个人的第一反应是：百度终于盯上了这辆车？

以此类推，无论是谷歌、腾讯、阿里这样的互联网公司，还是苹果、微软这样的IT公司，一旦声称与汽车有染，就有两种猜测：第一，未来的产品将是车联网产品，第二，一定是互联网主动敲开了汽车的大门。

互联网公司和汽车公司之间的中间环节太多，无法“查缺环节”，前者容错能力强，后者容错能力差。一个大胆，另一个谨慎，而且往往不是投机，而且没有回报。因此，只有苹果和谷歌拥有强大的品牌，它们的实力得到了肯定，并直接与汽车制造商建立了联系。由互联网公司提供产品创意，由为汽车制造商构建车联网解决方案的第三方企业联合开发新产品，已成为BAT等本土企业渗透汽车行业的最有效方式。例如，腾讯入股四维图新，阿里收购高德。

纵观百度的历史，早在两年多前，它就已经接触了宝马、福特和雷克萨斯，并在车辆系统方面进行了一些合作。百度的地图和数据能力是其固有的优势。尽管之前的汽车行动协调得很好，但不能算是百度主导的产品。这一次，百度终于又迈出了一步，找到了此前为广汽打造车联网产品的钛马公司，并联合开发了CarNet，意图转型国内车联网轻应用服务生态系统。

在CarNet大会上，百度总结了这款产品的三大功能：支持多品牌手机，支持新车预装和现车升级，以及整合中国最好的本地互联网应用。

CarNet 1.0选择了三个应用程序：百度导航、豆瓣FM和凤凰新闻（凤凰FM）。

这三个应用程序实际上是根据车内音频需求的排名来选择的。首先，它自然是百度最具优势的百度地图。通过手机设置，连接汽车后会发布离线地图。豆瓣FM和凤凰新闻是开车时最常用的新音频媒体，更符合年轻人对音频质量和内容的要求。

连接汽车后，手机会自动下载“CarNet”应用程序，并点击这三个图标。通过该应用程序，您可以直接订阅豆瓣和凤凰网的最新内容，无需额外下载。

事实上，从CarNet的产品理念中延伸，我们已经可以看到各种互联网公司在车联网产品方面的差异化竞争：

苹果的观点是手机用户，其核心服务是Siri语音系统，该系统依靠与汽车的连接来实现手机功能的无缝互联。

尽管谷歌宣布成立一个开放的汽车联盟，但已经很久没有下雨了。可以猜测，它可能是软硬结合的产品，制备周期和磨合过程更长。

阿里收购高德后，虽然完成了地图业务，但并没有改变。

百度从应用程序开始，maxi……

充分发挥平台化的优势。一方面与汽车制造商和后市场企业合作，将产品直接集成到汽车中，为汽车用户提供额外的选择，另一方面将召集应用程序开发人员充分参与，实现开源和本地化的目的。这些对用户来说是免费的。

CarNet没有开始集成语音输入功能，因为它没有与汽车制造商执行安装前合作协议（广汽可能成为第一家吃螃蟹的汽车制造商）。CarNet 1.0最大的特点是直指靶心，用最简单的灯光服务升级车内音频体验。

汽车和网络：一分为二，可以合为一吗？

汽车和互联网之间总是很难找到持久的交集，因为它们的属性和产品流程截然不同。与传统的汽车制造部分相比，很明显，汽车移动服务功能的演变是最接近互联网思维的曲线。

有趣的是，仔细考虑会发现，苹果Carplay和百度CarNet的基本原理都是手机和车机的互联。这一原则曾是去年汽车制造商科技武装的噱头之一：各种“链接”。

以汽车厂商为主的手机车机互联体验产生了两个明显的不足：一是难以选择，因为难以准确梳理用户对应用的需求，存在娱乐应用井喷现象；

第二，与手机厂商谈判成功的数量较少，支持手机的品牌较少，有被手机绑架的味道。在后市场，在一些声称实现手机和车机互联的产品中，最糟糕的体验是手机页面直接“打印”在车机的屏幕上，而不考虑横向和纵向。

这背后的问题是汽车制造商无法收集和处理服务领域的大数据，以及缺乏互联网思维和难以从用户的角度开发产品。这些都是互联网公司渗透到汽车行业的机会。

因此，无论是百度、阿里、苹果还是谷歌，站在汽车交汇的十字路口，他们都能感知到未来的服务空间，有充分的理由继续前进。然而，即便如此，由于汽车上下游市场环境的复杂性和互联网公司之间的竞争，互联网的产品概念和项目周期将受到影响，推广过程也将面临许多困难。

以Apple Carplay为例。尽管已经与法拉利和梅赛德斯-奔驰等公司达成了合作协议，但其中相当一部分公司也参与了谷歌汽车开放联盟，不排除他们将来会参与更多互联网公司带来的产品应用。Carplay对汽车集成的需求据说并不低，谁来支付这部分费用还没有确定。此外，捆绑手机的做法在一定程度上提高了用户的使用门槛。尽管安装iPad并在未来实现更多应用程序是可能的，但汽车公司实际上已经采取了这种想法。

对于百度车载网来说，其推广思路与苹果不同。作为一种开源产品，it的优势在于它更接近用户的需求，并降低了产品本身的成本。这些是互联网思维对汽车服务产品的影响，而不是IT思维。然而，它越受欢迎，就越难在汽车行业推广。其中，不仅涉及预组装市场的产品落地周期，还涉及汽车制造商对差异化定制的需求以及谈判本身的成功概率。

通用、本地化、轻应用的产品将在售后市场加速发展，这也是提高产品体验的捷径。至于前置市场，如果结果乐观，可能会成为自主品牌率先轻量化应用的第一次机会。

那么，CarNet能再咬一口苹果吗？没关系。更重要的是，把车扔掉。

在CarNet大会之后，笔者还率先在广汽传祺系列上体验了CarNet功能。不太长篇大论，只是一些经验图。相信随着汽车硬件设备的升级以及与预装市场的适度整合，第三方轻应用解决方案将获得自己的空间。

为了给Carplay一对完整的下线，百度昨天正式发布了其车联网解决方案CarNet。粗略地说，CarNet还通过接口实现了手机和车机之间的互联。但事实上，由于百度和苹果的性质不同，他们的产品理念并不相同。CarNet从应用程序本身开始，延伸到汽车和手机的两端，这也符合百度对其产品的定义：界面和平台。

此外，百度又开始了一场自由战争。一方面，公司……

谷歌和微软等公司相继发布了车联网的未来战略或解决方案。另一方面，阿里和腾讯等本土公司动作频频。这次，百度在本土公司的车联网产品方面处于领先地位。它能咬苹果继乔布斯之后的第二口吗？

CarNet的第一次体验：开源、免费和本地化

在CarNet发布之前，关于其基本功能的评价文章在互联网上如野火般蔓延。根据一项简单的调查，每个人的第一反应是：百度终于盯上了这辆车？

以此类推，无论是谷歌、腾讯、阿里这样的互联网公司，还是苹果、微软这样的IT公司，一旦声称与汽车有染，就有两种猜测：第一，未来的产品将是车联网产品，第二，一定是互联网主动敲开了汽车的大门。

互联网公司和汽车公司之间的中间环节太多，无法“查缺环节”，前者容错能力强，后者容错能力差。一个大胆，另一个谨慎，而且往往不是投机，而且没有回报。因此，只有苹果和谷歌拥有强大的品牌，它们的实力得到了肯定，并直接与汽车制造商建立了联系。由互联网公司提供产品创意，由为汽车制造商构建车联网解决方案的第三方企业联合开发新产品，已成为BAT等本土企业渗透汽车行业的最有效方式。例如，腾讯入股四维图新，阿里收购高德。

纵观百度的历史，早在两年多前，它就已经接触了宝马、福特和雷克萨斯，并在车辆系统方面进行了一些合作。百度的地图和数据能力是其固有的优势。尽管之前的汽车行动协调得很好，但不能算是百度主导的产品。这一次，百度终于又迈出了一步，找到了此前为广汽打造车联网产品的钛马公司，并联合开发了CarNet，意图转型国内车联网轻应用服务生态系统。

在CarNet大会上，百度总结了这款产品的三大功能：支持多品牌手机，支持新车预装和现车升级，以及整合中国最好的本地互联网应用。

CarNet 1.0选择了三个应用程序：百度导航、豆瓣FM和凤凰新闻（凤凰FM）。

这三个应用程序实际上是根据车内音频需求的排名来选择的。首先，它自然是百度最具优势的百度地图。通过手机设置，连接汽车后会发布离线地图。豆瓣FM和凤凰新闻是开车时最常用的新音频媒体，更符合年轻人对音频质量和内容的要求。

连接汽车后，手机会自动下载“CarNet”应用程序，并点击这三个图标。通过该应用程序，您可以直接订阅豆瓣和凤凰网的最新内容，无需额外下载。

事实上，从CarNet的产品理念中延伸，我们已经可以看到各种互联网公司在车联网产品方面的差异化竞争：

苹果的观点是手机用户，其核心服务是Siri语音系统，该系统依靠与汽车的连接来实现手机功能的无缝互联。

尽管谷歌宣布成立一个开放的汽车联盟，但已经很久没有下雨了。可以猜测，它可能是软硬结合的产品，制备周期和磨合过程更长。

阿里收购高德后，虽然完成了地图业务，但并没有改变。

百度从应用App入手，最大限度地发挥平台化优势。一方面与汽车制造商和后市场企业合作，将产品直接集成到汽车中，为汽车用户提供额外的选择，另一方面将召集应用程序开发人员充分参与，实现开源和本地化的目的。这些对用户来说是免费的。

CarNet没有开始集成语音输入功能，因为它没有与汽车制造商执行安装前合作协议（广汽可能成为第一家汽车制造商……

吃螃蟹的人）。CarNet 1.0最大的特点是直指靶心，用最简单的灯光服务升级车内音频体验。

汽车和网络：一分为二，可以合为一吗？

汽车和互联网之间总是很难找到持久的交集，因为它们的属性和产品流程截然不同。与传统的汽车制造部分相比，很明显，汽车移动服务功能的演变是最接近互联网思维的曲线。

有趣的是，仔细考虑会发现，苹果Carplay和百度CarNet的基本原理都是手机和车机的互联。这一原则曾是去年汽车制造商科技武装的噱头之一：各种“链接”。

以汽车厂商为主的手机车机互联体验产生了两个明显的不足：一是难以选择，因为难以准确梳理用户对应用的需求，存在娱乐应用井喷现象；

第二，与手机厂商谈判成功的数量较少，支持手机的品牌较少，有被手机绑架的味道。在后市场，在一些声称实现手机和车机互联的产品中，最糟糕的体验是手机页面直接“打印”在车机的屏幕上，而不考虑横向和纵向。

这背后的问题是汽车制造商无法收集和处理服务领域的大数据，以及缺乏互联网思维和难以从用户的角度开发产品。这些都是互联网公司渗透到汽车行业的机会。

因此，无论是百度、阿里、苹果还是谷歌，站在汽车交汇的十字路口，他们都能感知到未来的服务空间，有充分的理由继续前进。然而，即便如此，由于汽车上下游市场环境的复杂性和互联网公司之间的竞争，互联网的产品概念和项目周期将受到影响，推广过程也将面临许多困难。

以Apple Carplay为例。尽管已经与法拉利和梅赛德斯-奔驰等公司达成了合作协议，但其中相当一部分公司也参与了谷歌汽车开放联盟，不排除他们将来会参与更多互联网公司带来的产品应用。Carplay对汽车集成的需求据说并不低，谁来支付这部分费用还没有确定。此外，捆绑手机的做法在一定程度上提高了用户的使用门槛。尽管安装iPad并在未来实现更多应用程序是可能的，但汽车公司实际上已经采取了这种想法。

对于百度车载网来说，其推广思路与苹果不同。作为一种开源产品，it的优势在于它更接近用户的需求，并降低了产品本身的成本。这些是互联网思维对汽车服务产品的影响，而不是IT思维。然而，它越受欢迎，就越难在汽车行业推广。其中，不仅涉及预组装市场的产品落地周期，还涉及汽车制造商对差异化定制的需求以及谈判本身的成功概率。

通用、本地化、轻应用的产品将在售后市场加速发展，这也是提高产品体验的捷径。至于前置市场，如果结果乐观，可能会成为自主品牌率先轻量化应用的第一次机会。

那么，CarNet能再咬一口苹果吗？没关系。更重要的是，把车扔掉。

在CarNet大会之后，笔者还率先在广汽传祺系列上体验了CarNet功能。不太长篇大论，只是一些经验图。相信随着汽车硬件设备的升级以及与预装市场的适度整合，第三方轻应用解决方案将获得自己的空间。

标签：奔驰宝马福特法拉利广汽传祺

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