汉能揭秘携手特斯拉细节：薄膜光伏成“离网”充电最佳方案

4月22日，在特斯拉北京的首批用户交付仪式上，随着两个光伏充电站系统的亮相，作为其设计师和制造商的汉能明确表示正在与特斯拉合作。

几乎所有人都知道，无论特斯拉拥有多么先进的电池管理技术和令人眼花缭乱的汽车控制系统，如果它真的想进军中国，充电是首要需要解决的问题。

也许正是基于此，“钢铁侠”原型、特斯拉总裁埃隆·马斯克在中国的首秀中表示，中国是特斯拉未来非常重要的市场，特斯拉将在这里进行巨额投资，并建设离网充电系统。

然而，一位研究人员向作者推测，特斯拉在中国建设充电系统的进展不会太顺利。“在现有的电网系统下，特殊的商业模式使其充电系统难以接入电网。”这似乎是特斯拉最终选择“离网”而不选择“并网”的原因之一。

据笔者所知，特斯拉和汉能已经建设了两个充电站，一个在北京望京，另一个在上海嘉定，并且都已投入使用。另一个充电站正在上海浦东建设中。“这个充电站的EPC任务由上海当地的一家企业承担，这个EPC从晶澳太阳能购买了光伏组件。”上述知情人士向笔者介绍，“实际上，晶澳从未直接接触过特斯拉。”

如此看来，根据特斯拉官方信息，汉能是特斯拉目前在中国光伏行业提及的唯一合作伙伴。尽管特斯拉的“中国之行”仍然艰难，但汉能最终获得了埃隆·马斯克的批准，这对中国光伏来说也是一件“很酷”的事情。

特斯拉光伏合作伙伴

近日，埃隆·马斯克否认特斯拉在中国的充电站将使用其美国公司Solarcity的产品（特斯拉在美国的充电桩均由Solarcity建造，Solarcity为光伏发电厂创造了创新的融资模式），并表示特斯拉在中国的充电站将会使用中国制造的太阳能电池板。

既然这个谜团已经揭开，特斯拉最终选择了汉能作为其在中国的光伏合作伙伴。

4月22日，汉能控股副总裁张庆良向笔者介绍，SUPER CHARGER超级充电站的整个光伏充电系统和充电棚都是由汉能设计建造的，使用的是汉能的CIGS（铜铟镓硒化物）薄膜光伏组件。

根据汉能提供的信息，这种薄膜光伏技术的最大转化率达到了20.5%，具有重量轻、灵活性强、弱光发电和良好的封装技术等特点。

值得一提的是，这是特斯拉首个登陆中国的超级充电站。一位汉能工程师告诉笔者：“这个充电站以前没有先例，外观也很新颖。我们把它设计成永久固定或可移动。特斯拉没有要求它是移动的，但我们觉得我们可以提供这样的解决方案。”

上述研究人员向作者推测“采用‘离网’模式，光伏已经成为特斯拉充电站的最佳供电方案。特斯拉之所以最终从几条光伏技术路线中选择薄膜，一方面考虑到其便携性和弱光等优势，另一方面也可能希望未来能与汉能合作更多的人民币（例如，许多汽车公司正在探索在车身上使用柔性薄膜电池的可能性）。

张庆良还告诉笔者，汉能已经与国内外多家汽车制造商合作，探讨和研究电动汽车储能、发电系统、光伏屋顶以及各种光伏汽车及其周边系统的应用。她认为，“电动汽车和光伏有很大的融合点，不仅仅是特斯拉。”

然而，尽管特斯拉声称这个“离网”充电站可以100%由太阳能供电，但事实上，它必须采用“光伏储能充电”模式，而不是“光伏充电”。

“事实上，从转化率的角度来看，现阶段，无论是晶体硅还是薄膜都无法直接满足特斯拉的充电需求。他必须用额外的电池组储存太阳能转换的电力，为Tess提供24小时不间断的充电……

r充电。”上述研究人员告诉作者。

充电是特斯拉面临的最大挑战

作为特斯拉在中国的首批车主之一，汽车之家创始人李想告诉《证券日报》作者，在汽车交付之前，特斯拉的工作人员已经帮他在家里建了一个充电桩。“他们开着车，从国家电网带人来安装，费用由他们承担。”为了让充电更快，李想先找一家物业更换电路。“平均电线是16安培或32安培。如果是32安培，可以在12小时内充满，可以行驶500公里。但我希望它能达到80安培，所以可以在4小时内充满。所以我提前换了一根更粗的电线，直接从电表引到车库。”

李翔认为，特斯拉在中国的主要障碍是充电桩的安装，因为基本上不可能在所有旧财产中安装充电桩。中国和美国非常不同。美国大部分地区都是独立的房屋，而中国则很少。

此前，北京和上海的许多车主反映特斯拉交付汽车的速度太慢。埃隆·马斯克对此做出了回应，主要是因为一些车主无法在家安装充电桩，配套设施没有解决，拿不到车也没用。

事实上，早在今年1月，特斯拉就主动致函国家电网，要求商讨充电网络建设事宜。然而，在四个月的时间里，埃隆·马斯克从未谈及相关过程和细节。

此外，在4月22日特斯拉和汉能明确采用“离网”充电系统模式的消息公布后，外界猜测特斯拉与电网的谈判并不顺利。

这可能有两个原因：首先，特斯拉的充电系统标准与中国管理层和行业最初制定的标准不同，如果特斯拉现在开始报告标准，恐怕三年内很难启动充电系统；第二，中国电网系统是“自上而下”的（电网根据实际情况安排线路负荷）。无论从安全还是负荷的角度来看，电网都不会同意在居民区凭空连接大量充电桩。

当然，除了以上这些，选择“脱网”也并非没有好处。首先，明确“离网”特斯拉充电系统可以指定光伏、风电等可再生能源为其供电，迎合了环保理念；

同时，由于光伏和风电的输出功率为直流，特斯拉充电系统省去了从交流电到直流电的“逆变器”环节（电网功率为交流电）。

不过，这并不意味着特斯拉会放弃与国家电网的合作计划。4月22日，特斯拉的一名工作人员向笔者介绍，“只要条件允许，它（充电站）也可以不用太阳能发电。发电不是特斯拉最关心的，我们也可以从国家电网购买电力。特斯拉计划在从上海到北京的高速公路上，每200到300公里建一个这样的充电站。”

正如埃隆马斯克在离网光伏充电站系统出现后所说，特斯拉在中国面临的最大挑战是尽快建立服务和充电网络。可以看出，充电系统都采用了“离网”模式，这仍然不是钢铁侠心目中的最佳方案。4月22日，在特斯拉北京的首批用户交付仪式上，随着两个光伏充电站系统的亮相，作为其设计师和制造商的汉能明确表示正在与特斯拉合作。

几乎所有人都知道，无论特斯拉拥有多么先进的电池管理技术和令人眼花缭乱的汽车控制系统，如果它真的想进军中国，充电是首要需要解决的问题。

也许正是基于此，“钢铁侠”原型、特斯拉总裁埃隆·马斯克在中国的首秀中表示，中国是特斯拉未来非常重要的市场，特斯拉将在这里进行巨额投资，并建设离网充电系统。

然而，一位研究人员向作者推测，特斯拉在中国建设充电系统的进展不会太顺利。“在现有的电网系统下，特殊的商业模式使其充电系统难以接入电网。”这似乎是特斯拉最终选择“离网”而不选择“并网”的原因之一。

据笔者所知，特斯拉和汉能已经建设了两个充电站，一个在北京望京，另一个在上海嘉定，并且都已投入使用。另一个充电站正在上海浦东建设中。“这个充电站的EPC任务由上海当地的一家企业承担，这个EPC从晶澳太阳能购买了光伏组件。”上述知情人士向笔者介绍，“实际上，晶澳从未直接接触过特斯拉。”

如此看来，根据特斯拉官方信息，汉能是特斯拉目前在中国光伏行业提及的唯一合作伙伴。尽管特斯拉的“中国之行”仍然艰难，但汉能最终获得了埃隆·马斯克的批准，这对中国光伏来说也是一件“很酷”的事情。

特斯拉光伏合作伙伴

近日，埃隆·马斯克否认特斯拉在中国的充电站将使用其美国公司Solarcity的产品（特斯拉在美国的充电桩均由Solarcity建造，Solarcity为光伏发电厂创造了创新的融资模式），并表示特斯拉在中国的充电站将会使用中国制造的太阳能电池板。

既然这个谜团已经揭开，特斯拉最终选择了汉能作为其在中国的光伏合作伙伴。

4月22日，汉能控股副总裁张庆良向笔者介绍，SUPER CHARGER超级充电站的整个光伏充电系统和充电棚都是由汉能设计建造的，使用的是汉能的CIGS（铜铟镓硒化物）薄膜光伏组件。

根据汉能提供的信息，这种薄膜光伏技术的最大转化率达到了20.5%，具有重量轻、灵活性强、弱光发电和良好的封装技术等特点。

值得一提的是，这是特斯拉首个登陆中国的超级充电站。一位汉能工程师告诉笔者：“这个充电站以前没有先例，外观也很新颖。我们把它设计成永久固定或可移动。特斯拉没有要求它是移动的，但我们觉得我们可以提供这样的解决方案。”

上述研究人员向作者推测“采用‘离网’模式，光伏已经成为特斯拉充电站的最佳供电方案。特斯拉之所以最终从几条光伏技术路线中选择薄膜，一方面考虑到其便携性和弱光等优势，另一方面也可能希望未来能与汉能合作更多的人民币（例如，许多汽车公司正在探索这种可能性……

y在车身上使用柔性薄膜电池）。

张庆良还告诉笔者，汉能已经与国内外多家汽车制造商合作，探讨和研究电动汽车储能、发电系统、光伏屋顶以及各种光伏汽车及其周边系统的应用。她认为，“电动汽车和光伏有很大的融合点，不仅仅是特斯拉。”

然而，尽管特斯拉声称这个“离网”充电站可以100%由太阳能供电，但事实上，它必须采用“光伏储能充电”模式，而不是“光伏充电”。

“事实上，从转化率的角度来看，现阶段，无论是晶体硅还是薄膜都无法直接满足特斯拉的充电需求。他必须用额外的电池组储存太阳能转换的电力，为Tess提供24小时不间断的太阳能充电。”上述研究人员告诉笔者。

充电是特斯拉面临的最大挑战

作为特斯拉在中国的首批车主之一，汽车之家创始人李想告诉《证券日报》作者，在汽车交付之前，特斯拉的工作人员已经帮他在家里建了一个充电桩。“他们开着车，从国家电网带人来安装，费用由他们承担。”为了让充电更快，李想先找一家物业更换电路。“平均电线是16安培或32安培。如果是32安培，可以在12小时内充满，可以行驶500公里。但我希望它能达到80安培，所以可以在4小时内充满。所以我提前换了一根更粗的电线，直接从电表引到车库。”

李翔认为，特斯拉在中国的主要障碍是充电桩的安装，因为基本上不可能在所有旧财产中安装充电桩。中国和美国非常不同。美国大部分地区都是独立的房屋，而中国则很少。

此前，北京和上海的许多车主反映特斯拉交付汽车的速度太慢。埃隆·马斯克对此做出了回应，主要是因为一些车主无法在家安装充电桩，配套设施没有解决，拿不到车也没用。

事实上，早在今年1月，特斯拉就主动致函国家电网，要求商讨充电网络建设事宜。然而，在四个月的时间里，埃隆·马斯克从未谈及相关过程和细节。

此外，在4月22日特斯拉和汉能明确采用“离网”充电系统模式的消息公布后，外界猜测特斯拉与电网的谈判并不顺利。

这可能有两个原因：首先，特斯拉的充电系统标准与中国管理层和行业最初制定的标准不同，如果特斯拉现在开始报告标准，恐怕三年内很难启动充电系统；第二，中国电网系统是“自上而下”的（电网根据实际情况安排线路负荷）。无论从安全还是负荷的角度来看，电网都不会同意在居民区凭空连接大量充电桩。

当然，除了以上这些，选择“脱网”也并非没有好处。首先，明确“离网”特斯拉充电系统可以指定光伏、风电等可再生能源为其供电，迎合了环保理念；同时，由于光伏和风电的输出功率为直流，特斯拉充电系统省去了从交流电到直流电的“逆变器”环节（电网功率为交流电）。

不过，这并不意味着特斯拉会放弃与国家电网的合作计划。4月22日，特斯拉的一名工作人员向笔者介绍，“只要条件允许，它（充电站）也可以不用太阳能发电。发电不是特斯拉最关心的，我们也可以从国家电网购买电力。特斯拉计划在从上海到北京的高速公路上，每200到300公里建一个这样的充电站。”

正如埃隆马斯克在离网光伏充电站系统出现后所说，特斯拉在中国面临的最大挑战是尽快建立服务和充电网络。可以看出，充电系统都采用了“离网”模式，这仍然不是钢铁侠心目中的最佳方案。

标签：特斯拉汉北京钢铁侠理念

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