新能源汽车创新论坛共商推广策略 城市开放成主流

在北京车展之际，由第一电气主办的“电动汽车英雄俱乐部”新能源汽车论坛于2014年4月19日在北京国都酒店圆满落幕。各地市政府领导、行业专家、汽车及零部件企业代表和消费者围绕“中国新能源汽车的准入与推广”主题建言献策，谋求共同发展。论坛上，广州、深圳、合肥、襄阳四个新能源汽车推广应用城市的负责人表示，不会设立新能源汽车进入目录，只提出车企的维修要求。推广应用新能源汽车的城市将普遍敞开大门，新能源汽车或将迎来前所未有的无目录公开竞争局面。

邀请了中国汽车工业协会副秘书长叶盛基，北京理工学院副院长、电动汽车国家工程实验室主任孙逢春等权威专家进行主题演讲。同时，来自北京、广州、深圳、襄阳、合肥等地政府的官员代表也将出席论坛，并与企业界人士、消费者和媒体代表进行交流。比亚迪戴姆勒副总裁林密详细介绍了腾势电动汽车的设计理念、制造理念和服务解决方案，展示了触手可及的电动汽车生活。奇瑞新能源汽车技术有限公司有限公司副总经理方云洲介绍了奇瑞新能量汽车技术有限责任公司有限公司和奇瑞S15智能电动汽车的核心技术。

新能源汽车创新论坛在北京车展前一天举行，主题为“中国新能源汽车的准入与推广”。

北京市新能源汽车发展促进中心主任牛金明表示，北京计划到2017年推广20万辆新能源汽车。尽管与北京600万辆汽车的总数相比，电动汽车的比例很小，它对空气质量的贡献很难立即显现出来。但在培育这20万辆汽车的过程中，车企的产品质量、服务体系和政策支持体系正在逐步成熟。他还介绍，北京之所以对进入车辆设置条件，是出于北京消费者的考虑。例如，北京的冬天很冷。在如此寒冷的天气下，汽车的电池状态和运行状态能否满足正常运行？在北京的夏天，有时暴雨来势汹汹，导致汽车沉入水中。如果新能源汽车的大规模使用经不起涉水的考验，不利于普通人的正常使用，北京增加了涉水的相关要求。

新能源汽车创新论坛沙龙链接网站

在沙龙讨论会上，广州市发展和改革委员会副巡视员李小聪、深圳市节能与新能源汽车示范推广领导小组办公室主任助理卢祥瑞、向阳市新能源汽车产业办公室副主任高峰、方继业，合肥市科技局新能源汽车工作领导小组办公室介绍了各自城市新能源汽车的推广思路。李小聪说：“只要是列入国家目录的新能源汽车产品，就可以得到广州市向国家承诺的政策条件的支持。同时，产品的生产商和经销商也会提出一定的要求。”卢祥瑞说， “只要是国家公告，欢迎大家来深圳，让普通人有多种选择。但是，来了之后，这辆车的保养是一个非常重要的问题。如果保养不好，可能会被市场淘汰。在这方面，我们有一定的要求。原来我们要求全市建立15个以上的保养分，而北京有五分，这可能会少一点。我们有15个，可能会多一点。我们的基本要求是故障响应时间为1小时。如果3天内没有修好，应该有一辆替换的车，而……

对维护有很高的要求。“他说，深圳的推广计划仍在制定中。高峰说，襄阳市不存在准入问题。”因为襄阳是公共服务领域的第一个市场城市，从数量上看，公共服务主要是公交车和出租车，数量有限。襄阳可以生产的汽车数量有限，乘用车没有生产能力，因此不存在地方保护的问题。襄阳完成5000多辆车的任务是没有限制的。该政策是参照各示范城市的运营经验制定的，应该更加开放。“方继业还表示，合肥暂时不会设置准入措施，但对企业会有一些要求，比如完善的社会售后服务保障体系。”合肥要求有六个售后服务点。如果车辆发生故障，将在一定的相应时间内解决。我国政府积极为企业服务，帮助企业在我国进行推广，并积极申报国家补贴。最后，通过我们的实践，让我们的消费者选择适合他们的产品。"

城市的开放态度让在场的车企代表非常兴奋。中科力帆市场经理卢忠平在现场表示，希望成为首家进入深圳的外资车企。

2014年被广泛认为是中国新能源汽车产业发展的元年。随着中央“新政”的推出和各地补贴规则的实施，民间消费市场逐渐活跃，新能源汽车的市场化进程明显加快。

截至目前，中国已分两批公布了新能源汽车发展试点城市和地区名单，共有88个入围城市。为了有效发展新能源汽车产业，并在申请试点时兑现推广数量承诺，各地纷纷制定自己的推广计划，是否设置准入门槛是各方关注的焦点。在北京车展之际，由第一电气主办的“电动汽车英雄俱乐部”新能源汽车论坛于2014年4月19日在北京国都酒店圆满落幕。各地市政府领导、行业专家、汽车及零部件企业代表和消费者围绕“中国新能源汽车的准入与推广”主题建言献策，谋求共同发展。论坛上，广州、深圳、合肥、襄阳四个新能源汽车推广应用城市的负责人表示，不会设立新能源汽车进入目录，只提出车企的维修要求。推广应用新能源汽车的城市将普遍敞开大门，新能源汽车或将迎来前所未有的无目录公开竞争局面。

邀请了中国汽车工业协会副秘书长叶盛基，北京理工学院副院长、电动汽车国家工程实验室主任孙逢春等权威专家进行主题演讲。同时，来自北京、广州、深圳、襄阳、合肥等地政府的官员代表也将出席论坛，并与企业界人士、消费者和媒体代表进行交流。比亚迪戴姆勒副总裁林密详细介绍了腾势电动汽车的设计理念、制造理念和服务解决方案，展示了触手可及的电动汽车生活。奇瑞新能源汽车技术有限公司有限公司副总经理方云洲介绍了奇瑞新能量汽车技术有限责任公司有限公司和奇瑞S15智能电动汽车的核心技术。

新能源汽车创新论坛在北京车展前一天举行，主题为“中国新能源汽车的准入与推广”。

北京市新能源汽车发展促进中心主任牛金明表示，北京计划到2017年推广20万辆新能源汽车。尽管与北京600万辆汽车的总数相比，电动汽车的比例很小，它对空气质量的贡献很难立即显现出来。然而，在培养这20万ve的过程中……

cles，汽车企业的产品质量、服务体系和政策支持体系正在逐步成熟。他还介绍，北京之所以对进入车辆设置条件，是出于北京消费者的考虑。例如，北京的冬天很冷。在如此寒冷的天气下，汽车的电池状态和运行状态能否满足正常运行？在北京的夏天，有时暴雨来势汹汹，导致汽车沉入水中。如果新能源汽车的大规模使用经不起涉水的考验，不利于普通人的正常使用，北京增加了涉水的相关要求。

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在沙龙讨论会上，广州市发展和改革委员会副巡视员李小聪、深圳市节能与新能源汽车示范推广领导小组办公室主任助理卢祥瑞、向阳市新能源汽车产业办公室副主任高峰、方继业，合肥市科技局新能源汽车工作领导小组办公室介绍了各自城市新能源汽车的推广思路。李小聪说：“只要是列入国家目录的新能源汽车产品，就可以得到广州市向国家承诺的政策条件的支持。同时，产品的生产商和经销商也会提出一定的要求。”卢祥瑞说， “只要是国家公告，欢迎大家来深圳，让普通人有多种选择。但是，来了之后，这辆车的保养是一个非常重要的问题。如果保养不好，可能会被市场淘汰。在这方面，我们有一定的要求。原来我们要求全市建立15个以上的保养分，而北京有五分，这可能会少一点。我们有15个，可能会多一点。我们的基本要求是故障响应时间为1小时。如果3天内没有修好，应该有一辆替换的车，这对保养要求很高。“他说，深圳的推广计划仍在制定中。高峰说，襄阳市不存在准入问题。”因为襄阳是公共服务领域的第一个市场城市，从数量上看，公共服务主要是公交车和出租车，数量有限。襄阳可以生产的汽车数量有限，乘用车没有生产能力，因此不存在地方保护的问题。襄阳完成5000多辆车的任务是没有限制的。该政策是参照各示范城市的运营经验制定的，应该更加开放。“方继业还表示，合肥暂时不会设置准入措施，但对企业会有一些要求，比如完善的社会售后服务保障体系。”合肥要求有六个售后服务点。如果车辆发生故障，将在一定的相应时间内解决。我国政府积极为企业服务，帮助企业在我国进行推广，并积极申报国家补贴。最后，通过我们的实践，让我们的消费者选择适合他们的产品。"

城市的开放态度让在场的车企代表非常兴奋。中科力帆市场经理卢忠平在现场表示，希望成为首家进入深圳的外资车企。

2014年被广泛认为是中国新能源汽车产业发展的元年。随着中央“新政”的推出和各地补贴规则的实施，民间消费市场逐渐活跃，新能源汽车的市场化进程明显加快。

截至目前，中国已分两批公布了新能源汽车发展试点城市和地区名单，共有88个入围城市。为了有效发展新能源汽车产业，并在申请试点时兑现推广数量承诺，各地纷纷制定自己的推广计划，是否设置准入门槛是各方关注的焦点。

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