北京车展全新启示 新能源敌人是小型车？

2014年第十三届北京国际汽车展览会将于2014年4月21日在北京中国国际展览中心新旧展厅举行。作为世界六大A级车展之一，朋友们一个月前就开始谈论北京车展了。今天，我看到了一组数据，所以我想谈谈这段时间揭示的一些信号。

根据截至目前披露的车型统计，2014年北京车展共有来自14个国家和地区的2000多家制造商参加。本届北京车展将展出多达1132辆A级车型，共有118辆世界首车，其中跨国公司全球首车31辆，跨国公司亚洲首车45辆，概念车71辆，新能源汽车79辆。

这些天，我们看到了关于新能源汽车的两个趋势。一方面，大家都看到了新能源汽车的普及。当你打开任何一家汽车媒体的页面，基本上都能看到新能源汽车的新闻。关于北京车展，大会还专门谈到了新能源汽车的情况。这次可以展出79个模型，这个数字也说明了这一点。

然而，“人害怕与人相比，货害怕与货相比”。我们看到有1132个A级模型，所以让我们暂时放下话题。

从第二个趋势来看，新能源汽车仍然卖得不好。此外，从朋友们的反馈来看，汽车制造商对新能源汽车的研发投入并没有什么太大的亮点。

为什么会出现这个问题？谁在阻挡新能源汽车的发展？我认为北京车展数据中的1132辆A级汽车和79辆新能源汽车可能会给我们一些启示。

首先，本应在门槛上诞生的新能源能否被取代？

这个话题首先涉及到汽车制造商为什么要开发新能源汽车。如果你说是为了节能环保，这些都是不对的，因为节能环保是政府提出的事情，根本原因是相应人群的诉求。汽车制造商之所以要开发新能源汽车，只有“赚钱”两个字。

这里有一个问题，传统汽车不赚钱吗？这种观点正好相反。目前，传统汽车非常有利可图，但新能源汽车却不然。为了回应人民对节能环保的需求，政府要求汽车制造商开发新能源汽车，否则就会砸你的摊位，停止卖车赚钱。这是新能源汽车发展的根本原因。

然而，问题是，政府设定的门槛是否有可能被取代？

让我们先来看看现任政府设定的门槛。这个门槛的指导性文件是，国家此前已经发布了新能源汽车的相关目标：“根据《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划（2012~2020年）的通知》（国发〔2012〕22号）的要求，为进一步完善汽车节能管理体系，将对乘用车企业实行平均油耗管理。制定这些措施是为了逐步降低我国乘用车产品的平均油耗，实现2015年和2020年将我国乘客车产品的平均耗油量分别降至6.9升/100公里和5.0升/100公里的目标。"

后来，根据这份通用文件，该国提到了另一个标准。《乘用车企业平均燃料消耗量核算方法》提到：“为了鼓励节能和新型节能汽车产品的开发，当企业统计数据达到全国乘用车平均油耗目标时，中国生产或进口的纯电动乘用车、燃料电池乘用车和插电式混合动力乘用车在综合工况下的实际油耗值企业所得税将按零计算，并按五倍计入会计基数。综合工况下实际油耗低于2.8升/100公里（含）的车辆（不含纯电动和燃料电池乘用车），按三次计入核算基数之和；

其他插电式混合动力乘用车按实际数量核算。"

这个国家的初衷很简单。现在你依靠大排量的B级车和C级车来赚钱。如果这些持续下去，没有问题，但你需要协助销售相应的新能源汽车，这将降低你的平均油耗。仍然有可能满足这一政策。这些政策是看好新能源汽车人士公认的铁律。

但是，回到我们的话题，有没有其他方法可以达到这个标准，或者换句话说，谁是新能源汽车的最大敌人？

这就是我们看到的小排量汽车，它们被包括在北京车展的1132辆A级汽车中，包括我们很快就会看到的一些小排量发动机系统，因为国家看到的是“平均油耗”，这意味着只要你有足够的小排量车卖，你的大排量汽车就不会因为赚钱而受到惩罚。这些都是制定新能源汽车发展政策的漏洞，也是我们看到新能源汽车进展不如预期的主要原因。

其次，成功的传统汽车公司注重金钱和数量。

事实上，在不久的将来，我们可以看到许多汽车制造商，特别是合资汽车制造商，将在100公里以下油耗为5升的车型上下大力气。这是作者提到的另一种降低平均油耗的方法。

这种方法有两个优点。第一个优点是它的成本更低。传统汽车制造商在开发传统汽车的小排量车型时，不需要像开发新能源汽车那样花费数亿元进行研发，这些研发是否能被市场接受也不得而知。只要你有准确的定位和性价比优势，传统的小排量发动机就可以看到一个更现实的未来，即使这部分市场的利润相对较低，他们也不会赔钱来达到门槛。这就是我们所说的汽车制造商的“一手赚钱，一手抓数量”。

为什么我们在这里谈论合资汽车？因为对于一些独立汽车制造商来说，因为他们想符合政府的相关政策，所以有必要做出一些调整来满足政府的需求，所以推动新能源汽车的发展至少在表面上更加积极。

因此，这个时候，我们不得不谈谈为什么新能源汽车的发展如此缓慢，这也是原因之一。

当然，回到另一个问题，2020年能满足吗？去年，我和许多汽车制造商的同事讨论过，许多汽车制造商已经或正在积极开发类似的车型，以满足每100公里5升的油耗。只要数量能够上升，平均来说是可能的，所以在这个时候，我们希望新能源汽车能够更快地发展，并改善政策细节或明智之举。2014年第十三届北京国际汽车展览会将于2014年4月21日在北京中国国际展览中心新旧展厅举行。作为世界六大A级车展之一，朋友们一个月前就开始谈论北京车展了。今天，我看到了一组数据，所以我想谈谈这段时间揭示的一些信号。

根据截至目前披露的车型统计，2014年北京车展共有来自14个国家和地区的2000多家制造商参加。本届北京车展将展出多达1132辆A级车型，共有118辆世界首车，其中跨国公司全球首车31辆，跨国公司亚洲首车45辆，概念车71辆，新能源汽车79辆。

这些天，我们看到了关于新能源汽车的两个趋势。一方面，大家都看到了新能源汽车的普及。当你打开任何一家汽车媒体的页面，基本上都能看到新能源汽车的新闻。关于北京车展，大会还专门谈到了新能源汽车的情况。这次可以展出79个模型，这个数字也说明了这一点。

然而，“人害怕与人相比，货害怕与货相比”。我们看到有1132个A级模型，所以让我们暂时放下话题。

从第二个趋势来看，新能源v……

icles仍然卖得不好。此外，从朋友们的反馈来看，汽车制造商对新能源汽车的研发投入并没有什么太大的亮点。

为什么会出现这个问题？谁在阻挡新能源汽车的发展？我认为北京车展数据中的1132辆A级汽车和79辆新能源汽车可能会给我们一些启示。

首先，本应在门槛上诞生的新能源能否被取代？

这个话题首先涉及到汽车制造商为什么要开发新能源汽车。如果你说是为了节能环保，这些都是不对的，因为节能环保是政府提出的事情，根本原因是相应人群的诉求。汽车制造商之所以要开发新能源汽车，只有“赚钱”两个字。

这里有一个问题，传统汽车不赚钱吗？这种观点正好相反。目前，传统汽车非常有利可图，但新能源汽车却不然。为了回应人民对节能环保的需求，政府要求汽车制造商开发新能源汽车，否则就会砸你的摊位，停止卖车赚钱。这是新能源汽车发展的根本原因。

然而，问题是，政府设定的门槛是否有可能被取代？

让我们先来看看现任政府设定的门槛。这个门槛的指导性文件是，国家此前已经发布了新能源汽车的相关目标：“根据《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划（2012~2020年）的通知》（国发〔2012〕22号）的要求，为进一步完善汽车节能管理体系，将对乘用车企业实行平均油耗管理。制定这些措施是为了逐步降低我国乘用车产品的平均油耗，实现2015年和2020年将我国乘客车产品的平均耗油量分别降至6.9升/100公里和5.0升/100公里的目标。"

后来，根据这份通用文件，该国提到了另一个标准。《乘用车企业平均燃料消耗量核算方法》提到：“为了鼓励节能和新型节能汽车产品的开发，当企业统计数据达到全国乘用车平均油耗目标时，中国生产或进口的纯电动乘用车、燃料电池乘用车和插电式混合动力乘用车在综合工况下的实际油耗值企业所得税将按零计算，并按五倍计入会计基数。综合工况下实际油耗低于2.8升/100公里（含）的车辆（不含纯电动和燃料电池乘用车），按三次计入核算基数之和；

其他插电式混合动力乘用车按实际数量核算。"

这个国家的初衷很简单。现在你依靠大排量的B级车和C级车来赚钱。如果这些持续下去，没有问题，但你需要协助销售相应的新能源汽车，这将降低你的平均油耗。仍然有可能满足这一政策。这些政策是看好新能源汽车人士公认的铁律。

但是，回到我们的话题，有没有其他方法可以达到这个标准，或者换句话说，谁是新能源汽车的最大敌人？

这就是我们看到的小排量汽车，它们被包括在北京车展的1132辆A级汽车中，包括我们很快就会看到的一些小排量发动机系统，因为国家看到的是“平均油耗”，这意味着只要你有足够的小排量车卖，你的大排量汽车就不会因为赚钱而受到惩罚。这些都是制定新能源汽车发展政策的漏洞，也是我们看到新能源汽车进展不如预期的主要原因。

其次，成功的传统汽车公司注重金钱和数量。

事实上，在不久的将来，我们可以看到许多汽车制造商，特别是合资汽车制造商，将在100公里以下油耗为5升的车型上下大力气。这是作者提到的另一种降低平均油耗的方法。

这种方法有两个优点。第一个优点是它的成本更低。传统汽车制造商在开发传统汽车的小排量车型时，不需要像开发新能源汽车那样花费数亿元进行研发，这些研发是否能被市场接受也不得而知。只要你有准确的定位和性价比优势，传统的小排量发动机就可以看到一个更现实的未来，即使这部分市场的利润相对较低，他们也不会赔钱来达到门槛。这就是我们所说的汽车制造商的“一手赚钱，一手抓数量”。

为什么我们在这里谈论合资汽车？因为对于一些独立汽车制造商来说，因为他们想符合政府的相关政策，所以有必要做出一些调整来满足政府的需求，所以推动新能源汽车的发展至少在表面上更加积极。

因此，这个时候，我们不得不谈谈为什么新能源汽车的发展如此缓慢，这也是原因之一。

当然，回到另一个问题，2020年能满足吗？去年，我和许多汽车制造商的同事讨论过，许多汽车制造商已经或正在积极开发类似的车型，以满足每100公里5升的油耗。只要数量能够上升，平均来说是可能的，所以在这个时候，我们希望新能源汽车能够更快地发展，并改善政策细节或明智之举。

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