那些年我们一起看过的北京车展

当我们谈论车展时，我们在谈论什么？对于普通消费者来说，车展是各品牌4S店的聚会，你可以一站式体验所有你喜欢的汽车；对于车迷来说，车展是观看豪车和欣赏美女的最佳时机。对于摄影师来说，车展是一场摄影技术的竞争，抢一个好座位总比捡一张百美元钞票好；

对于头部车企来说，车展是新车的走秀，是杀戮的斗兽场，这是他们最渴望、最害怕的。可以说，车展是当前汽车市场竞争形势的精华和浓缩版。借助车展，新技术和新车型可能会受到赞扬，也可能会遭遇无数吐槽。然而，车展毕竟只是一场表演，最终的成败需要市场的长期考验。

第九届中国汽车博览会

小型汽车的大舞台

2006年举行的第九届中国汽车博览会首次被公认为真正达到世界级规模，因为本届车展在参展商水平和新车数量上都偏离了“世界五大车展中国版”的模式，大多数概念车、新车和新技术都是全球首发。同时，在这场史无前例的车展中，小型车占据了非常重要的份额，所以这次车展也被称为小型车展。

2006年是奇瑞QQ销量最火爆的时期，所以在第九届中国汽车博览会上，奇瑞QQ方便地推出了QQ6。然而，这款车在进入市场后并没有继续保持辉煌，销量一直不温不火。现在来看，奇瑞的设计确实有点环保。长安奔奔也是中国汽车界最早的重型小型车之一。三年后，这款可爱的汽车肩负着长安进入主流自主品牌乘用车市场的重任。

此外，在当年的车展上，斯柯达以进口品牌的身份带来了一款名为Roomster的概念车，这可以算是目前国产晶锐的前身。

除了上述惊喜之外，当时还有很多属于小众的品牌，比如克莱斯勒漫步者等，但这些车型中成功的并不多，而且大多已经消失在当前的中国市场。

第十届中国汽车博览会

市场多元化的第一年

2008年，中国汽车首次采用了一个新的国家展览中心，面积更大，首次亮相车型阵容更强大，全球有7款首次亮相车型，亚洲有24款首次亮相。与往年不同的是，制造商在本届车展上推出的新车清楚地表明了他们对市场多元化的判断。

奥迪Q5在本届车展上首次来到中国。当时，中型豪华SUV市场正在逐步形成。现在，Q5选择了最合适的时间来中国。六年内，Q5的身份从进口变为国产，如今已成为中型豪华SUV市场无可争议的领导者，年销量超过10万辆。

大众汽车在这次车展上带来了进口版途观。当时，许多人认为途观太小，不适合中国。然而，大众相信，由先进的MQB平台打造的途观可以在中国市场有所作为。如今，途观不仅成功填补了大众在SUV市场的空缺，还蝉联了多年SUV市场销量冠军。大众CC也在这一年正式来到中国，并及时推出了国产版CC。现在，这是大众汽车在中国迈出的又一个非常正确的步骤。

在小型车方面，宝马1系的正式亮相可以说是在她向我们走来之前，我们打了一千次电话和催促。2008年，对小型钢的需求开始迅速增加。作为小钢炮的代名词之一，宝马1系一亮相就吸引了大批粉丝。

第11届中国汽车博览会。

这预示着新能源时代的到来。

2010年中国汽车博览会的主题是“畅想绿色未来”。仅从口号就可以看出，今年的车展将新能源汽车放在了核心位置。事实也证明，本届车展为中国新能源汽车的市场化做出了巨大贡献。

在本届车展上，许多合资品牌和进口品牌都带来了他们最先进的生产型新能源汽车，包括新款丰田普锐斯、本田Insight、沃尔沃C30纯电动版、日产聆风、智能电动和奥迪A8 HYBRID，其中许多都是世界第一或亚洲第一，阵容空前。

自主品牌在本届车展上也前所未有地展出了大量新能源汽车，其中包括当时最受关注的比亚迪F3DM车型，为比亚迪双模电动车打开了大门。与此同时，包括东风风神S30 BSG和一汽奔腾B70 HEV在内的新能源汽车也相继亮相……

在自主品牌展厅中形成了独特的景观。然而，直到今天，这些轰动一时的明星大多已经消失了。这表明，各方面急于推出新能源项目的做法还不成熟，只会带来一种空洞的喜悦。

第十二届中国汽车博览会

车型的规模没有上限，也没有底线。

在2012年的汽车中国，不仅新车数量再次创下历史新高，高管的出席率也是历史最高的。然而，本届车展出现了许多奇怪的现象，第一个是车型没有底线；与此同时，在本届车展上，高价车层出不穷，买家挥金如土，车展瞬间变成了拍卖现场。

回到汽车本身，在本届车展上，自主品牌开始进行大转型，合资品牌的大局已经决定，豪车三分的局面开始瓦解。同时，思明等合资自主品牌的聚集，也标志着合资自主品牌阵营的逐步形成。

与往届车展相比，小众品牌和改款车型的数量大幅增加，包括宝马AC改款车型、GUCCI菲亚特500、牧民龙年限量版车型和一辆旧AE86文化战车。这些新产品的出现，标志着中国改装车市场的崛起，也标志着中国汽车文化发展到了一个新的高度。

纵观最近四届中国汽车博览会，这可谓是一份惊喜礼物，但令人惋惜的人不在少数。“新车都去哪儿了？”也许车企在回顾以往的车展时会发出这样发自内心的叹息，但这就是车展作为记录汽车发展的标尺和引导车企前进的风向标的存在意义所在。当我们谈论车展时，我们在谈论什么？对于普通消费者来说，车展是各品牌4S店的聚会，你可以一站式体验所有你喜欢的汽车；对于车迷来说，车展是观看豪车和欣赏美女的最佳时机。对于摄影师来说，车展是一场摄影技术的竞争，抢一个好座位总比捡一张百美元钞票好；

对于头部车企来说，车展是新车的走秀，是杀戮的斗兽场，这是他们最渴望、最害怕的。可以说，车展是当前汽车市场竞争形势的精华和浓缩版。借助车展，新技术和新车型可能会受到赞扬，也可能会遭遇无数吐槽。然而，车展毕竟只是一场表演，最终的成败需要市场的长期考验。

第九届中国汽车博览会

小型汽车的大舞台

2006年举行的第九届中国汽车博览会首次被公认为真正达到世界级规模，因为本届车展在参展商水平和新车数量上都偏离了“世界五大车展中国版”的模式，大多数概念车、新车和新技术都是全球首发。同时，在这场史无前例的车展中，小型车占据了非常重要的份额，所以这次车展也被称为小型车展。

2006年是奇瑞QQ销量最火爆的时期，所以在第九届中国汽车博览会上，奇瑞QQ方便地推出了QQ6。然而，这款车在进入市场后并没有继续保持辉煌，销量一直不温不火。现在来看，奇瑞的设计确实有点环保。长安奔奔也是中国汽车界最早的重型小型车之一。三年后，这款可爱的汽车肩负着长安进入主流自主品牌乘用车市场的重任。

此外，在当年的车展上，斯柯达以进口品牌的身份带来了一款名为Roomster的概念车，这可以算是目前国产晶锐的前身。

除了上述惊喜之外，当时还有很多属于小众的品牌，比如克莱斯勒漫步者等，但这些车型中成功的并不多，而且大多已经消失在当前的中国市场。

第十届中国汽车博览会

市场多元化的第一年

2008年，中国汽车首次采用了一个新的国家展览中心，面积更大，首次亮相车型阵容更强大，全球有7款首次亮相车型，亚洲有24款首次亮相。与往年不同的是，制造商在本届车展上推出的新车清楚地表明了他们对市场多元化的判断。

奥迪Q5在本届车展上首次来到中国。当时，中型豪华SUV市场正在逐步形成。现在，Q5选择了最合适的时间来中国。六年内，Q5的身份从进口变为国产，如今已成为中型豪华SUV市场无可争议的领导者，年销量超过10万辆。

大众汽车在这次车展上带来了进口版途观。当时，许多人认为途观太小，不适合中国。然而，大众相信，由先进的MQB平台打造的途观可以在中国市场有所作为。如今，途观不仅成功填补了大众在SUV市场的空缺，还蝉联了多年SUV市场销量冠军。大众CC也在这一年正式来到中国，并及时推出了国产版CC。现在，这是大众汽车在中国迈出的又一个非常正确的步骤。

在小型车方面，宝马1系的正式亮相可以说是在她向我们走来之前，我们打了一千次电话和催促。2008年，对小型钢的需求开始迅速增加。作为小钢炮的代名词之一，宝马1系一亮相就吸引了大批粉丝。

第11届中国汽车博览会。

这预示着新能源时代的到来。

2010年中国汽车博览会的主题是“畅想绿色未来”。仅从口号就可以看出，今年的车展将新能源汽车放在了核心位置。事实也证明，本届车展为中国新能源汽车的市场化做出了巨大贡献。

在本届车展上，许多合资品牌和进口品牌都带来了他们最先进的生产型新能源汽车，包括新款丰田普锐斯、本田Insight、沃尔沃C30纯电动版、日产聆风、智能电动和奥迪A8 HYBRID，其中许多都是世界第一或亚洲第一，阵容空前。

自主品牌在本届车展上也前所未有地展出了大量新能源汽车，其中包括当时最受关注的比亚迪F3DM车型，为比亚迪双模电动车打开了大门。与此同时，包括东风风神S30 BSG和一汽奔腾B70 HEV在内的新能源汽车也相继亮相……

在自主品牌展厅中形成了独特的景观。然而，直到今天，这些轰动一时的明星大多已经消失了。这表明，各方面急于推出新能源项目的做法还不成熟，只会带来一种空洞的喜悦。

第十二届中国汽车博览会

车型的规模没有上限，也没有底线。

在2012年的汽车中国，不仅新车数量再次创下历史新高，高管的出席率也是历史最高的。然而，本届车展出现了许多奇怪的现象，第一个是车型没有底线；与此同时，在本届车展上，高价车层出不穷，买家挥金如土，车展瞬间变成了拍卖现场。

回到汽车本身，在本届车展上，自主品牌开始进行大转型，合资品牌的大局已经决定，豪车三分的局面开始瓦解。同时，思明等合资自主品牌的聚集，也标志着合资自主品牌阵营的逐步形成。

与往届车展相比，小众品牌和改款车型的数量大幅增加，包括宝马AC改款车型、GUCCI菲亚特500、牧民龙年限量版车型和一辆旧AE86文化战车。这些新产品的出现，标志着中国改装车市场的崛起，也标志着中国汽车文化发展到了一个新的高度。

纵观最近四届中国汽车博览会，这可谓是一份惊喜礼物，但令人惋惜的人不在少数。“新车都去哪儿了？”也许车企在回顾以往的车展时会发出这样发自内心的叹息，但这就是车展作为记录汽车发展的标尺和引导车企前进的风向标的存在意义所在。

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