互联时代的汽车业重构：从哪里来 到哪里去

在互联网思维盛行、IT公司宣称颠覆传统汽车行业的背景下，传统汽车公司的去向成为许多车主关注的话题。4月12日，在由《汽车商业评论》主办的2014年第六届中国汽车蓝皮书论坛上，中国汽车产业的重构引起了与会者的共鸣。

中国机械工业联合会副会长张晓宇表示，中国汽车产业正面临资本、市场和技术的国际化，到2020年将实现革命性变革。北汽集团副总裁梁国峰认为，移动互联网的发展浪潮使传统车企在寻找目标市场方面与以往完全不同，这迫使传统行业学习和投资。他认为，中国汽车企业正面临六大挑战，包括汽车本身、渠道模式和传播内容，需要进行重大调整。

《汽车商业评论》主编贾可表示，过去一年，中国汽车销量持续强劲，十八届三中全会开启了中国第二次改革开放。业界已经达成共识，全球经济和汽车产业发展的新趋势，迟早会导致中国汽车产业发生巨大变化。在这个过程中，中国汽车市场的所有从业者，无论是跨国的还是本土的；无论是国有的还是私营的；无论是原始设备制造商还是供应商，都有必要重新定位并重新开始。

北汽集团董事长徐和谊做出了一个更为紧迫的预测。他说：“IT企业的许多创新甚至是颠覆性的。我一直有一种个人预感，如果我们不加大创新力度，抢占新一轮技术革命的制高点，那么IT未来可能不是领先的汽车集团，而是IT企业。未来，汽车企业可能会像富士康一样，成为IT企业的代工制造商。”

他说，汽车行业的版图正在重建中。“能源、环境、交通等外部约束力越来越大，也迫使汽车行业重构和转变发展战略和发展模式。通过与互联网公司的合作，以及与一些国际企业总部的参观交流，我感到震惊，觉得传统制造业g行业确实需要变革和转型。"

张晓宇的对策是，在进一步的开放改革中，中国汽车应实现资本、市场和技术的国际化，并进行五大结构调整：一是市场结构调整，从专注国内市场转向积极参与国际汽车市场竞争；第二，资本结构的调整，不仅仅是混合所有制，而是资本的国际化；三是企业结构调整，涌现出一批具有国际竞争力的汽车集团、零部件集团和服务商；四是调整产品结构，提高自主品牌和新能源汽车的比重；

第五，技术结构的调整，从合资或收购引进技术，到自主创新已成为主流。

徐和谊认为，苹果的案例表明，企业的价值链正在从制造中心向服务中心转变，服务占比不断提高，服务已成为企业价值创造的主导因素。“汽车行业必须更多地向IT行业学习，并加强其深度合作”。

北汽的发展思路是将工业化和信息化深度融合，加强制造业和服务业的相互渗透，从单纯的制造业企业向制造业服务型、创新型企业转型，向服务业分红。在混合所有制发展中，北汽主要通过北汽股份上市实现国有企业资本多元化，撬动资本、技术、市场、人才、渠道等一切资源，推动北汽集团新一轮快速发展。

斯堪尼亚中国战略中心执行主任何默驰提出了一个独特的观点。他认为，在互联网和新能源的浪潮下，理解和设计一个高效的交通系统比产业结构或花哨的技术更重要。“很多人对新能源技术持乐观态度。但我们必须问问自己，它对我们的整体运输效率有什么好处？由于雾霾污染，许多城市现在都在限制汽车销售。但也许最根本的问题不是拥有量，而是基础设施设计不合理，导致运输效率低下。”

沃尔沃销售公司执行副总裁刘岩对互联网非常冷静。她认为，尽管移动互联网的影响力越来越大，但仍有其他因素影响购买行为，如个人体验和口碑传播。当移动互联网时代到来时，营销经理面临的更大挑战是在拥抱潮流的同时继承经典。“互联网可以让制造商的信息交流非常高效，但感知体验不能被虚拟世界取代，必须有一些真实的线下体验。这一点还有待传承，这应该是一个巨大的挑战。对于成功的营销人员来说，品牌和产品仍然是最根本的。互联网可以让营销非常高效，但是它可以。”不要改变品牌本身。品牌经理仍然需要做好品牌和产品的工作，以满足客户的需求。"

东风雷诺销售部负责人陈伟认为，尽管移动互联网浪潮汹涌，但汽车行业100多年的发展是为了让更多人享受移动生活。特斯拉不可能在今天这个节点成为土豪的玩具。北汽集团副总裁梁峰认为，在移动互联网时代，汽车或汽车首先必须具有良好的质量，同时，由于人们在汽车上的时间很长，他们也必须做好车联网和自动驾驶等新技术。此外，互联网带来了电子商务模式，这也促使车企开始改变营销模式，通过新的商业模式做好销售工作。在互联网思维盛行、IT公司宣称颠覆传统汽车行业的背景下，传统汽车公司的去向成为许多车主关注的话题。4月12日，在由《汽车商业评论》主办的2014年第六届中国汽车蓝皮书论坛上，中国汽车产业的重构引起了与会者的共鸣。

中国机械工业联合会副会长张晓宇表示，中国汽车产业正面临资本、市场和技术的国际化，到2020年将实现革命性变革。北汽集团副总裁梁国峰认为，移动互联网的发展浪潮使传统车企在寻找目标市场方面与以往完全不同，这迫使传统行业学习和投资。他认为，中国汽车企业正面临六大挑战，包括汽车本身、渠道模式和传播内容，需要进行重大调整。

《汽车商业评论》主编贾可表示，过去一年，中国汽车销量持续强劲，十八届三中全会开启了中国第二次改革开放。……

业界已经达成共识，全球经济和汽车行业发展的新趋势迟早会导致中国汽车行业发生巨大变化。在这个过程中，中国汽车市场的所有从业者，无论是跨国的还是本土的；无论是国有的还是私营的；无论是原始设备制造商还是供应商，都有必要重新定位并重新开始。

北汽集团董事长徐和谊做出了一个更为紧迫的预测。他说：“IT企业的许多创新甚至是颠覆性的。我一直有一种个人预感，如果我们不加大创新力度，抢占新一轮技术革命的制高点，那么IT未来可能不是领先的汽车集团，而是IT企业。未来，汽车企业可能会像富士康一样，成为IT企业的代工制造商。”

他说，汽车行业的版图正在重建中。“能源、环境、交通等外部约束力越来越大，也迫使汽车行业重构和转变发展战略和发展模式。通过与互联网公司的合作，以及与一些国际企业总部的参观交流，我感到震惊，觉得传统制造业g行业确实需要变革和转型。"

张晓宇的对策是，在进一步的开放改革中，中国汽车应实现资本、市场和技术的国际化，并进行五大结构调整：一是市场结构调整，从专注国内市场转向积极参与国际汽车市场竞争；第二，资本结构的调整，不仅仅是混合所有制，而是资本的国际化；三是企业结构调整，涌现出一批具有国际竞争力的汽车集团、零部件集团和服务商；四是调整产品结构，提高自主品牌和新能源汽车的比重；

第五，技术结构的调整，从合资或收购引进技术，到自主创新已成为主流。

徐和谊认为，苹果的案例表明，企业的价值链正在从制造中心向服务中心转变，服务占比不断提高，服务已成为企业价值创造的主导因素。“汽车行业必须更多地向IT行业学习，并加强其深度合作”。

北汽的发展思路是将工业化和信息化深度融合，加强制造业和服务业的相互渗透，从单纯的制造业企业向制造业服务型、创新型企业转型，向服务业分红。在混合所有制发展中，北汽主要通过北汽股份上市实现国有企业资本多元化，撬动资本、技术、市场、人才、渠道等一切资源，推动北汽集团新一轮快速发展。

斯堪尼亚中国战略中心执行主任何默驰提出了一个独特的观点。他认为，在互联网和新能源的浪潮下，理解和设计一个高效的交通系统比产业结构或花哨的技术更重要。“很多人对新能源技术持乐观态度。但我们必须问问自己，它对我们的整体运输效率有什么好处？由于雾霾污染，许多城市现在都在限制汽车销售。但也许最根本的问题不是拥有量，而是基础设施设计不合理，导致运输效率低下。”

沃尔沃销售公司执行副总裁刘岩对互联网非常冷静。她认为，尽管移动互联网的影响力越来越大，但仍有其他因素影响购买行为，如个人体验和口碑传播。当移动互联网时代到来时，营销经理面临的更大挑战是在拥抱潮流的同时继承经典。“互联网可以让制造商的信息交流非常高效，但感知体验不能被虚拟世界取代，必须有一些真实的线下体验。这一点还有待传承，这应该是一个巨大的挑战。对于成功的营销人员来说，品牌和产品仍然是最根本的。互联网可以让营销非常高效，但是它可以。”不要改变品牌本身。品牌经理仍然需要做好品牌和产品的工作，以满足客户的需求。"

东风雷诺销售部负责人陈伟认为，尽管移动互联网浪潮汹涌，但汽车行业100多年的发展是为了让更多人享受移动生活。特斯拉不可能在今天这个节点成为土豪的玩具。北汽集团副总裁梁峰认为，在移动互联网时代，汽车或汽车首先必须具有良好的质量，同时，由于人们在汽车上的时间很长，他们也必须做好车联网和自动驾驶等新技术。此外，互联网带来了电子商务模式，这也促使车企开始改变营销模式，通过新的商业模式做好销售工作。

标签：东风斯堪尼亚特斯拉沃尔沃

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