三英战“吕布”：王传福蔡澈围殴马斯克

如果不出意外，美国特斯拉公司联合创始人兼首席执行官埃隆·马斯克将于4月下旬访问北京。特斯拉今年内忧外患，“消防员”马斯克一直在努力应对。原定于三月的中国之行被推迟了。

据特斯拉中国报道，马斯克此次访华的主要目的是出席特斯拉在中国的首次交付仪式。事实上，马斯克此行希望改善困扰特斯拉中国发展的充电问题，旅行行程安排了与能源供应企业的会面。

尽管特斯拉粉丝很快就能拿到车，但充电设施建设没有进展，特斯拉推动的15分钟快速充电优势变得毫无意义。相反，它的大容量电池已经成为其市场推广的最大障碍。如果你使用家用慢速充电，电池需要40个小时才能充满电。

留给马斯克的时间不多了。市场上有越来越多的纯电动汽车。在中国市场，除了比亚迪、津诺和上汽荣威，一些更有竞争力的产品也在迅速上市。例如，比亚迪和戴姆勒已经合作开发腾势纯电动汽车四年，并将在4月20日的北京车展上公布价格。

与传统汽车巨头的纯电动汽车产品相比，特斯拉被认为只有IT和汽车相结合的优势，这并不是当前市场消费者购车的决定性因素之一。

意识到问题的严重性，马斯克决定参观北京车展，亲自了解传统汽车巨头在中国这个全球最大的增量市场上对纯电动汽车下的是什么样的棋。

Dieter zetsche押注纯电动汽车

尽管近年来梅赛德斯-奔驰的传统燃油车在中国市场的销量一直在下降，但迪特zetsche在电动汽车方面已经领先于许多竞争对手。早在四年前，他就已经在中国布局了纯电动汽车。

4月19日，dieter zetsche将在北京与王传福会面，就第二天腾势上市活动的平台进行谈判。纯电动汽车被认为是梅赛德斯-奔驰扭转与奥迪和宝马在中国竞争格局的伏击。Dieter zetsche在新能源汽车上的正确决定恢复了戴姆勒内部对他的信任，他的职位可能会延长到2016年。

由于与比亚迪的关系，戴姆勒在中国的纯电动汽车推广得到了政府的大力支持。4月14日，深圳市市长徐勤会见了戴姆勒大中华投资有限公司董事长兼首席执行官唐世凯，对腾势发展表示大力支持。深圳是中国新能源汽车发展投资最多的城市，计划到2015年推广3.5万辆新能源汽车。

根据比亚迪戴姆勒内部人士向作者提供的信息，腾世的第一款产品在北京车展上亮相，并宣布了价格，将于今年年中上市。

面对中国市场，马斯克如坐针毡。特斯拉进入中国市场已经一年多了，其产品已经售出，但充电设施建设进展缓慢。去年下半年，特斯拉中国宣布将建设一个从北京到上海的超级充电站，但很快就成了空谈。

在中国，充电站的建设需要电力监管、土地、规划、能源等多个政府部门的合作。许多中国车企在当地政府的大力支持下，只能部分建设一些充电站。作为一家外资企业，特斯拉在公关方面花了很长时间，但效果并不明显。

42岁的马斯克大胆预测，中国市场有望在2015年初超过美国市场，成为特斯拉全球最大的市场。据报道，特斯拉与国家电网就建设充电设施的谈判受阻，它正在转向中国石化，试图利用大型国有企业的资源来打开这一局面。

让马斯克“嫉妒”的是，腾势纯电动汽车可以获得政府补贴。根据腾势首款产品的续航里程，预计将获得多个城市中央和地方政府5.7万元的补贴。今年3月，腾势已进入《北京市示范生产企业及产品目录》……

新能源乘用车的推广，并将获得北京市的补贴。

电动汽车版“三次英国战争Lyu3bu4”

Dieter zetsche选择与王传福一起在中国建立一个本土品牌。除了政府的支持，王传福的铁电池技术也是一个决定性的考虑因素。

根据双方2010年签署的协议，戴姆勒-比亚迪将在深圳共同设立研发中心。未来，比亚迪将向戴姆勒开放电池技术，戴姆勒将在电池以外的技术上给予比亚迪支持。

王传福是一名电池工程师。在决定做纯电动汽车之前，他仔细选择了动力电池的路线，最终决定核心标准是确保电池的稳定性。“为了保持电池热失控的底线，我宁愿牺牲电池容量。”

这也是戴姆勒认可的最大因素。然而，马斯克选择了18650小型电池路线，由7000个镍钴铝酸锂电池（钴氧化物锂电池）组成。镍钴铝酸锂电池（铝酸钴锂电池）是电池行业公认的容量大、稳定性差的电池，在过去一年中已导致特斯拉发生五起火灾。

基于王传福电池核心竞争力的车型，包括比亚迪e6和腾势纯电动汽车，将推向市场。从目前的市场和消费者定位来看，腾势比比亚迪纯电动汽车的定位更高。腾势以大众消费为导向，与特斯拉的小众奢侈品不构成理论竞争。

然而，戴姆勒的豪华品牌力量可能会对特斯拉产生实质性影响。原因很简单。目前，大多数购买纯电动汽车的消费者主要购买品牌，并给自己贴上环保标签。在满足这两点的前提下，如果有更好的产品和更便宜的价格，消费者会选择谁？

许多看过特斯拉Model s的汽车行业人士都评论说，制造过程太粗糙了。腾势产品在电动系统之外的部分采用了梅赛德斯-奔驰的造车技术。“在腾势产品开发的早期，我们比较了梅赛德斯-奔驰纯电动汽车B级电动驱动的底盘。”比亚迪戴姆勒内部人士表示。

根据比亚迪-戴姆勒的计划，腾世的第一辆汽车将在年中上市后在北京、上海和深圳销售，确定的经销商是梅赛德斯-奔驰在中国的经销商，如巨人和李兴兴。明年，销售城市将进一步扩大。困扰特斯拉的充电设施不足对腾势的影响要小得多，而且腾势的续航里程比特斯拉短得多，也就是说，在家充电所需的时间更少。

然而，腾势迅速推动了私人消费市场，并在充电解决方案上花费了比母公司比亚迪更多的精力：不久前，比亚迪戴姆勒与电力和自动化技术集团ABB开始了战略合作，ABB将在未来六年为腾势的首款电动汽车提供家用直流快速充电桩，首批产品将于2014年年中交付。

dieter zetsche和王传福的共同努力，客观上对特斯拉是电动汽车标准的错觉形成了真正的影响。梅赛德斯-奔驰纯电动汽车B级电动驱动最近开始生产，这是其首款量产纯电动汽车；

继比亚迪推出e6和秦之后，它将在北京车展上推出唐，随后是韩。再加上合资品牌腾势，梅赛德斯-奔驰-比亚迪联盟对吕布有着相当大的三英之战，对特斯拉有着集团之战。如果不出意外，美国特斯拉公司联合创始人兼首席执行官埃隆·马斯克将于4月下旬访问北京。特斯拉今年内忧外患，“消防员”马斯克一直在努力应对。原定于三月的中国之行被推迟了。

据特斯拉中国报道，马斯克此次访华的主要目的是出席特斯拉在中国的首次交付仪式。事实上，马斯克此行希望改善困扰特斯拉中国发展的充电问题，旅行行程安排了与能源供应企业的会面。

尽管特斯拉粉丝很快就能拿到车，但充电设施建设没有进展，特斯拉推动的15分钟快速充电优势变得毫无意义。相反，它的大容量电池已经成为其市场推广的最大障碍。如果你使用家用慢速充电，电池需要40个小时才能充满电。

留给马斯克的时间不多了。市场上有越来越多的纯电动汽车。在中国市场，除了比亚迪、津诺和上汽荣威，一些更有竞争力的产品也在迅速上市。例如，比亚迪和戴姆勒已经合作开发腾势纯电动汽车四年，并将在4月20日的北京车展上公布价格。

与传统汽车巨头的纯电动汽车产品相比，特斯拉被认为只有IT和汽车相结合的优势，这并不是当前市场消费者购车的决定性因素之一。

意识到问题的严重性，马斯克决定参观北京车展，亲自了解传统汽车巨头在中国这个全球最大的增量市场上对纯电动汽车下的是什么样的棋。

Dieter zetsche押注纯电动汽车

尽管近年来梅赛德斯-奔驰的传统燃油车在中国市场的销量一直在下降，但迪特zetsche在电动汽车方面已经领先于许多竞争对手。早在四年前，他就已经在中国布局了纯电动汽车。

4月19日，dieter zetsche将在北京与王传福会面，就第二天腾势上市活动的平台进行谈判。纯电动汽车被认为是梅赛德斯-奔驰扭转与奥迪和宝马在中国竞争格局的伏击。Dieter zetsche在新能源汽车上的正确决定恢复了戴姆勒内部对他的信任，他的职位可能会延长到2016年。

由于与比亚迪的关系，戴姆勒在中国的纯电动汽车推广得到了政府的大力支持。4月14日，深圳市市长徐勤会见了戴姆勒大中华投资有限公司董事长兼首席执行官唐世凯，对腾势发展表示大力支持。深圳是中国新能源汽车发展投资最多的城市，计划到2015年推广3.5万辆新能源汽车。

根据比亚迪戴姆勒内部人士向作者提供的信息，腾世的第一款产品在北京车展上亮相，并宣布了价格，将于今年年中上市。

面对中国市场，马斯克如坐针毡。特斯拉进入中国市场已经一年多了，其产品已经售出，但充电设施建设进展缓慢。去年下半年，特斯拉中国宣布将建设一个从北京到上海的超级充电站，但很快就成了空谈。

在中国，充电站的建设需要电力监管、土地、规划、能源等多个政府部门的合作。许多中国车企在当地政府的大力支持下，只能部分建设一些充电站。作为一家外资企业，特斯拉在公关方面花了很长时间，但效果并不明显。

42岁的马斯克大胆预测，中国市场有望在2015年初超过美国市场，成为特斯拉全球最大的市场。据报道，特斯拉与国家电网就建设充电设施的谈判受阻，它正在转向中国石化，试图利用大型国有企业的资源来打开这一局面。

让马斯克“嫉妒”的是，腾势纯电动汽车可以获得政府补贴。根据腾格里斯的巡航范围……

作为第一款产品，预计它将获得许多城市中央和地方政府5.7万元的补贴。3月，腾势已进入《北京市新能源乘用车示范应用生产企业及产品目录》，并将获得北京市补贴。

电动汽车版“三次英国战争Lyu3bu4”

Dieter zetsche选择与王传福一起在中国建立一个本土品牌。除了政府的支持，王传福的铁电池技术也是一个决定性的考虑因素。

根据双方2010年签署的协议，戴姆勒-比亚迪将在深圳共同设立研发中心。未来，比亚迪将向戴姆勒开放电池技术，戴姆勒将在电池以外的技术上给予比亚迪支持。

王传福是一名电池工程师。在决定做纯电动汽车之前，他仔细选择了动力电池的路线，最终决定核心标准是确保电池的稳定性。“为了保持电池热失控的底线，我宁愿牺牲电池容量。”

这也是戴姆勒认可的最大因素。然而，马斯克选择了18650小型电池路线，由7000个镍钴铝酸锂电池（钴氧化物锂电池）组成。镍钴铝酸锂电池（铝酸钴锂电池）是电池行业公认的容量大、稳定性差的电池，在过去一年中已导致特斯拉发生五起火灾。

基于王传福电池核心竞争力的车型，包括比亚迪e6和腾势纯电动汽车，将推向市场。从目前的市场和消费者定位来看，腾势比比亚迪纯电动汽车的定位更高。腾势以大众消费为导向，与特斯拉的小众奢侈品不构成理论竞争。

然而，戴姆勒的豪华品牌力量可能会对特斯拉产生实质性影响。原因很简单。目前，大多数购买纯电动汽车的消费者主要购买品牌，并给自己贴上环保标签。在满足这两点的前提下，如果有更好的产品和更便宜的价格，消费者会选择谁？

许多看过特斯拉Model s的汽车行业人士都评论说，制造过程太粗糙了。腾势产品在电动系统之外的部分采用了梅赛德斯-奔驰的造车技术。“在腾势产品开发的早期，我们比较了梅赛德斯-奔驰纯电动汽车B级电动驱动的底盘。”比亚迪戴姆勒内部人士表示。

根据比亚迪-戴姆勒的计划，腾世的第一辆汽车将在年中上市后在北京、上海和深圳销售，确定的经销商是梅赛德斯-奔驰在中国的经销商，如巨人和李兴兴。明年，销售城市将进一步扩大。困扰特斯拉的充电设施不足对腾势的影响要小得多，而且腾势的续航里程比特斯拉短得多，也就是说，在家充电所需的时间更少。

然而，腾势迅速推动了私人消费市场，并在充电解决方案上花费了比母公司比亚迪更多的精力：不久前，比亚迪戴姆勒与电力和自动化技术集团ABB开始了战略合作，ABB将在未来六年为腾势的首款电动汽车提供家用直流快速充电桩，首批产品将于2014年年中交付。

dieter zetsche和王传福的共同努力，客观上对特斯拉是电动汽车标准的错觉形成了真正的影响。梅赛德斯-奔驰纯电动汽车B级电动驱动最近开始生产，这是其首款量产纯电动汽车；继比亚迪推出e6和秦之后，它将在北京车展上推出唐，随后是韩。再加上合资品牌腾势，梅赛德斯-奔驰-比亚迪联盟对吕布有着相当大的三英之战，对特斯拉有着集团之战。

标签：特斯拉腾势比亚迪北京奔驰

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