李书福感概出租车司机心酸：每月要交7000元份子钱

这次我来北京，我从首都机场乘出租车去了酒店。在出租车上，我和司机聊了聊，问他每天工作多长时间，每个月需要付多少钱。师傅告诉我，他每天工作12个多小时，每月要交7000元。他全身都是职业病，回家后唯一想做的就是睡觉。。。司机的故事听起来很悲伤，这已经不是我第一次听到这样一个关于出租车司机的含泪故事了。

在去年的全国人民代表大会上，我提交了出租车改革的提案，建议改革出租车运营体系。然而，直到今年，仍有许多人抱怨打车难，司机的生活仍然困难。这似乎是一个简单的问题，但为什么不能解决呢？

在过去的一年里，我深深地感受到了中国政府的改革力度和决心，我也看到了两个清单正在推出——一个是对企业的负面清单：“法律可以不被禁止地做”，另一个是政府的正面清单：“法不可以不被授权地做”。与此同时，中国政府正在进行大规模的反腐败和打假斗争。这是中国经济改革和健身的开始，正在进一步深化改革的中国经济正在向我们招手。然而，与此同时，我们也看到改革仍有许多死胡同。当“容易改变的一切都改变了”，我们应该呼吁社会继续关注那些改革没有触及的深水区，帮助人民和出租车司机寻求权利。

是否再买一辆车由司机决定。

我在去年和前年的两会上也提到了出租车的话题，但当时只是一个关于出租车标准的建议，是围绕出租车本身提出的。今年，我就如何解决出租车行业面临的问题提出了系统而全面的建议。可以说，与去年相比，我今年提出的《关于开放出租车市场准入，建立公开公平的市场竞争秩序》更具可操作性和具体性。

在提案中，我建议逐步取消政府对出租车数量的控制，并根据市场需求确定出租车资源的配置；以公开、公平的市场竞争规则经营出租车市场，逐步向以个体为经营主体过渡；打破地方保护主义，打破市场分割；

政府主要做好监管和服务工作，切实维护消费者利益和操作规则的实施。

在数量方面，我认为在稳定现有出租车公司正常运营的前提下，政府应该开放出租车牌照，允许符合条件的司机驾驶出租车购车运营。这样，现在从事地下运营的出租车就可以变成在地面运营的常规出租车，出租车的总数也会增加。至于需要多少辆出租车，我认为这个数字不是由任何部门决定的，而是由市场决定的。当司机不能自己赚钱时，就意味着市场饱和，新司机就不会再买车了。没有必要人为地限制汽车的数量和比例是合理的。

此外，从汽车的档次来看，什么样的汽车才符合公众的要求。我也认为政府不应该规定使用哪种汽车。可以有便宜的，也可以稍高一点的，通过开放等级来满足消费者的不同需求。

要落实这些建议，我认为最大的困难在于政府愿意在多大程度上开放市场。这也是我说出租车改革将进入深水区的原因，因为它会触及太多既得利益者。例如，现有的出租车公司会反对并认为增加出租车会影响他们自己的业务，但这也是改革的意义所在。

零伤亡和零排放不是乌托邦。

关于大家特别关心的吉利收购沃尔沃后的发展，我想说的是，沃尔沃在新的所有权框架下已经运行了近四年，首批110亿美元的转型投资计划正在开花结果，一系列全新车型即将发布。为了满足世界汽车行业在新的历史时期的竞争需求，吉利汽车公司和沃尔沃汽车公司在瑞典联合成立的研发中心也已正式投入运营，双方共同开发了基础设施模块。

为了满足新能源汽车市场的竞争需求，双方还正在讨论成立联合电动驱动系统研发机构和制造公司。大规模投资汽车电动驱动系统的研发和制造将有助于我们更好地迎接新一轮新能源汽车时代的到来，尽管我们没有具体的时间表，但方向相对明确。

沃尔沃可以对中国和欧洲的市场进行比较分析（如上图所示）。为什么中国市场存在如此大的差距？尽管有历史原因，比如沃尔沃进入中国市场的时间很短，但中国工厂刚刚投产，中国用户对沃尔沃了解不多。但我认为我们必须继续研究中国用户和中国市场，我们必须从自己身上找到原因。令人欣慰的是，2013年沃尔沃在中国的销量增长了45%，这可能是幸运的，但我认为这是沃尔沃在中国用户认可的开始，是中国消费者回归理性、低调和追求真正豪华的开始，也是中国消费者成熟和自信的开始。

下一步，我们将继续巩固沃尔沃在安全环保领域的领先地位，推动和支持沃尔沃“零伤亡、零排放”的伟大计划。汽车造成的人类伤亡人数不亚于战争造成的伤亡人数。如果我们能够通过技术创新实现“零伤亡”，就相当于为人类和平事业做出了巨大贡献，这也是我们前进的一大动力。这次我来北京，我从首都机场乘出租车去了酒店。在出租车上，我和司机聊了聊，问他每天工作多长时间，每个月需要付多少钱。师傅告诉我，他每天工作12个多小时，每月要交7000元。他全身都是职业病，回家后唯一想做的就是睡觉。。。司机的故事听起来很悲伤，这已经不是我第一次听到这样一个关于出租车司机的含泪故事了。

在去年的全国人民代表大会上，我提交了出租车改革的提案，建议改革出租车运营体系。然而，直到今年，仍然有很多人抱怨说很难考上ta……

，而司机的生活仍然很艰难。这似乎是一个简单的问题，但为什么不能解决呢？

在过去的一年里，我深深地感受到了中国政府的改革力度和决心，我也看到了两个清单正在推出——一个是对企业的负面清单：“法律可以不被禁止地做”，另一个是政府的正面清单：“法不可以不被授权地做”。与此同时，中国政府正在进行大规模的反腐败和打假斗争。这是中国经济改革和健身的开始，正在进一步深化改革的中国经济正在向我们招手。然而，与此同时，我们也看到改革仍有许多死胡同。当“容易改变的一切都改变了”，我们应该呼吁社会继续关注那些改革没有触及的深水区，帮助人民和出租车司机寻求权利。

是否再买一辆车由司机决定。

我在去年和前年的两会上也提到了出租车的话题，但当时只是一个关于出租车标准的建议，是围绕出租车本身提出的。今年，我就如何解决出租车行业面临的问题提出了系统而全面的建议。可以说，与去年相比，我今年提出的《关于开放出租车市场准入，建立公开公平的市场竞争秩序》更具可操作性和具体性。

在提案中，我建议逐步取消政府对出租车数量的控制，并根据市场需求确定出租车资源的配置；以公开、公平的市场竞争规则经营出租车市场，逐步向以个体为经营主体过渡；打破地方保护主义，打破市场分割；

政府主要做好监管和服务工作，切实维护消费者利益和操作规则的实施。

在数量方面，我认为在稳定现有出租车公司正常运营的前提下，政府应该开放出租车牌照，允许符合条件的司机驾驶出租车购车运营。这样，现在从事地下运营的出租车就可以变成在地面运营的常规出租车，出租车的总数也会增加。至于需要多少辆出租车，我认为这个数字不是由任何部门决定的，而是由市场决定的。当司机不能自己赚钱时，就意味着市场饱和，新司机就不会再买车了。没有必要人为地限制汽车的数量和比例是合理的。

此外，从汽车的档次来看，什么样的汽车才符合公众的要求。我也认为政府不应该规定使用哪种汽车。可以有便宜的，也可以稍高一点的，通过开放等级来满足消费者的不同需求。

要落实这些建议，我认为最大的困难在于政府愿意在多大程度上开放市场。这也是我说出租车改革将进入深水区的原因，因为它会触及太多既得利益者。例如，现有的出租车公司会反对并认为增加出租车会影响他们自己的业务，但这也是改革的意义所在。

零伤亡和零排放不是乌托邦。

关于大家特别关心的吉利收购沃尔沃后的发展，我想说的是，沃尔沃在新的所有权框架下已经运行了近四年，首批110亿美元的转型投资计划正在开花结果，一系列全新车型即将发布。为了满足世界汽车行业在新的历史时期的竞争需求，吉利汽车公司和沃尔沃汽车公司在瑞典联合成立的研发中心也已正式投入运营，双方共同开发了基础设施模块。

为了满足新能源汽车市场的竞争需求，双方还正在讨论成立联合电动驱动系统研发机构和制造公司。大规模投资汽车电动驱动系统的研发和制造将有助于我们更好地迎接新一轮新能源汽车时代的到来，尽管我们没有具体的时间表，但方向相对明确。

沃尔沃可以对中国和欧洲的市场进行比较分析（如上图所示）。为什么中国市场存在如此大的差距？尽管有历史原因，比如沃尔沃进入中国市场的时间很短，但中国工厂刚刚投产，中国用户对沃尔沃了解不多。但我认为我们必须继续研究中国用户和中国市场，我们必须从自己身上找到原因。令人欣慰的是，2013年沃尔沃在中国的销量增长了45%，这可能是幸运的，但我认为这是沃尔沃在中国用户认可的开始，是中国消费者回归理性、低调和追求真正豪华的开始，也是中国消费者成熟和自信的开始。

下一步，我们将继续巩固沃尔沃在安全环保领域的领先地位，推动和支持沃尔沃“零伤亡、零排放”的伟大计划。汽车造成的人类伤亡人数不亚于战争造成的伤亡人数。如果我们能够通过技术创新实现“零伤亡”，就相当于为人类和平事业做出了巨大贡献，这也是我们前进的一大动力。

标签：沃尔沃北京吉利汽车

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