北汽用特斯拉模式与特斯拉竞争？

在2014年4月8日举行的博鳌亚洲论坛上，北汽集团董事长徐和谊表示，“马斯克不会成为汽车行业的乔布斯，特斯拉也不会成为汽车业的苹果手机。”他透露，北汽最迟将在明年年底推出特斯拉Model s以外的产品。

听到徐和谊这样说并不奇怪。至少有两条新闻与这次演讲有关。第一条消息是，原隶属于北汽集团的北汽新能源有限公司将升级为北京新能源汽车有限公司，北汽新能量汽车业务规模也将相应扩大。计划在2015年生产B级和C级等高端电动汽车。

为明年生产中高端电动汽车做准备，如此紧迫的事情肯定需要与目前的“计划竞争对手”进行“口水战”，这不是比亚迪董事会主席王传福“纯电动汽车技术的问题，而是市场的问题”。一旦开始家庭消费，比亚迪可以在几分钟内创造出“特斯拉”。“演讲是事实。

第二个消息是，4月3日，北汽集团透露有意进行海外并购。4月3日，北汽集团发表声明称，准备从欧洲或美国收购一个“中高端品牌”。北汽国际总裁兼党委书记董海洋宣称，由于北汽自主品牌在海外的知名度较低，北汽打破全球市场需要更多时间，收购海外品牌是一条捷径；

现在我们已经取得了一些进展。“我们已经有很多候选人了。”

此时是否可以理解为，特斯拉没有自己的汽车背景，然后与莲花合作，其他核心零部件大多由供应商提供。这样的产品问世并受到追捧。北汽现在也处于类似的情况，收购中高端品牌，然后生产中高端电动汽车。这是在用特斯拉的车型与特斯拉竞争吗？

我以前也谈到过这方面。特斯拉的现状有三点：商业模式、产品定位和集成技术。商业模式是最大的亮点。北汽与之竞争，如何解决这三个问题？

首先，北汽的产品定位如何与特斯拉竞争？

据报道，北汽新能源有限公司的产品规格为200公里纯电动行驶里程。2015年，主要的B级车和C级车将逐步扩展到300公里和400公里的行驶能力。北汽新能源今年的销售目标是2万辆。与许多新能源制造商一样，商业模式并没有看到太多线索。与许多新能源制造商一样，它将产品与一些时尚的互联网术语相结合，盈利如“云服务”、“车联网”和“连接手机和其他电子消费品”，并区分了包括“个人用户”、“出租车用户”和“公司用户”在内的三类不同客户，并提到了可能的产品租赁服务。

特斯拉的产品定位相对简单，私人消费，产品价格在70万元以上，这仍然让许多自主汽车品牌望而却步。北汽作为一家独立的汽车企业，尤其是刚刚起步的独立汽车企业，能够主动站出来挑战炙手可热的特斯拉汽车企业，其勇气应该得到回报。然而，就产品价格定位而言，两者不一定属于同一个竞争阵营。

其次，北汽仍然需要一个运营大师来运营高端电动汽车。

中国不缺新能源汽车制造商，世界上也不缺新能量汽车制造商。在此之前，我们已经多次谈论特斯拉的成功或失败。最明显的一点是，它善于营销的商业模式和传奇创始人的履历成就了今天的成就，很多人都很平静。也许Allen的Musco在技术上无法编写控制代码、设计框架和其他技术细节。此外，特斯拉并不是由马斯科、艾伦创立的，但它的营销能力正是与新能源汽车相结合，才造就了这家企业。

事实上，任何人或企业都想建立自己的电动汽车企业来与之竞争，而每个人都需要首先怀疑其对电动汽车的营销和运营能力？当然，北汽新能源也不例外。

我们看到了一汽红旗打造高端汽车的困境，也看到了奇瑞观致在打造高端品牌方面遇到的瓶颈。事实上，新能源汽车的营销模式仍然面临同样的情况，这可能是其最大的瓶颈。

无论是汽车品牌还是汽车产品，都离不开一件基本的事情，那就是如何满足一些人的需求，让这些人受到追捧，成为他们自身生存的基础。成功的公司可能不想在任何时候改变社会，成为乔布斯和其他人，但生存是一个不可避免的问题。如果北汽新能源有限公司想要建造自己的B级和C级高端电动汽车，它是否在这一层面上做好了充分的准备？谁来建造它？官方团体还是富人团体？这是一个不可避免的障碍，否则2万辆的目标将难以实现。

第三，北汽在技术上如何与特斯拉竞争？

徐和谊认为，特斯拉Model s在技术等方面还存在一些问题，商业模式离不开支撑的基础，这就是技术。我们看到特斯拉售出了2万多辆汽车，但发生了5起火灾。尽管我们看到了各种各样的借口，但我们不得不承认，许多公众对热管理技术了解或不了解的情况仍然威胁着新能源汽车的信誉，这可能也会让中国新能源汽车制造商比亚迪更好地理解。

回顾北汽新能源有限公司的技术水平，媒体主要报道了公司的定位，但没有追求技术……

eeply。对于即将推出的新能源汽车产品的性能，它只谈到了“300公里”的行驶里程。事实上，这些只是解释了电池容量，与驾驶性能、舒适性和单位容量车重等主要性能参数无关。

至于另一个核心部件——汽车，强调“北汽与SK集团合作，在中国成立了第一家中外合资电池企业‘BESK’，还将与西门子合作，共同生产汽车用汽车。”这方面当然值得期待，但这并不能证明“高端电动汽车”的这些性能之间存在着必然的关系。因此，在这个时候，如何支撑自己定位的高端和技术领域，可能会有更多的投入和突破。在2014年4月8日举行的博鳌亚洲论坛上，北汽集团董事长徐和谊表示，“马斯克不会成为汽车行业的乔布斯，特斯拉也不会成为汽车业的苹果手机。”他透露，北汽最迟将在明年年底推出特斯拉Model s以外的产品。

听到徐和谊这样说并不奇怪。至少有两条新闻与这次演讲有关。第一条消息是，原隶属于北汽集团的北汽新能源有限公司将升级为北京新能源汽车有限公司，北汽新能量汽车业务规模也将相应扩大。计划在2015年生产B级和C级等高端电动汽车。

为明年生产中高端电动汽车做准备，如此紧迫的事情肯定需要与目前的“计划竞争对手”进行“口水战”，这不是比亚迪董事会主席王传福“纯电动汽车技术的问题，而是市场的问题”。一旦开始家庭消费，比亚迪可以在几分钟内创造出“特斯拉”。“演讲是事实。

第二个消息是，4月3日，北汽集团透露有意进行海外并购。4月3日，北汽集团发表声明称，准备从欧洲或美国收购一个“中高端品牌”。北汽国际总裁兼党委书记董海洋宣称，由于北汽自主品牌在海外的知名度较低，北汽打破全球市场需要更多时间，收购海外品牌是一条捷径；

现在我们已经取得了一些进展。“我们已经有很多候选人了。”

此时是否可以理解为，特斯拉没有自己的汽车背景，然后与莲花合作，其他核心零部件大多由供应商提供。这样的产品问世并受到追捧。北汽现在也处于类似的情况，收购中高端品牌，然后生产中高端电动汽车。这是在用特斯拉的车型与特斯拉竞争吗？

我以前也谈到过这方面。特斯拉的现状有三点：商业模式、产品定位和集成技术。商业模式是最大的亮点。北汽与之竞争，如何解决这三个问题？

首先，北汽的产品定位如何与特斯拉竞争？

据报道，北汽新能源有限公司的产品规格为200公里纯电动行驶里程。2015年，主要的B级车和C级车将逐步扩展到300公里和400公里的行驶能力。北汽新能源今年的销售目标是2万辆。与许多新能源制造商一样，商业模式并没有看到太多线索。与许多新能源制造商一样，它将产品与一些时尚的互联网术语相结合，盈利如“云服务”、“车联网”和“连接手机和其他电子消费品”，并区分了包括“个人用户”、“出租车用户”和“公司用户”在内的三类不同客户，并提到了可能的产品租赁服务。

特斯拉的产品定位相对简单，私人消费，产品价格在70万元以上，这仍然让许多自主汽车品牌望而却步。北汽作为一家独立的汽车企业，尤其是刚刚起步的独立汽车企业，能够主动站出来挑战炙手可热的特斯拉汽车企业，其勇气应该得到回报。然而，就产品价格定位而言，两者不一定属于同一个竞争阵营。

其次，北汽仍然需要一个运营大师来运营高端电动汽车。

中国不缺新能源汽车制造商，世界上也不缺新能量汽车制造商。在此之前，我们已经多次谈论特斯拉的成功或失败。最明显的一点是，它善于营销的商业模式和传奇创始人的履历成就了今天的成就，很多人都很平静。也许Allen的Musco在技术上无法编写控制代码、设计框架和其他技术细节。此外，特斯拉并不是由马斯科、艾伦创立的，但它的营销能力正是与新能源汽车相结合，才造就了这家企业。

事实上，任何人或企业都想建立自己的电动汽车企业来与之竞争，而每个人都需要首先怀疑其对电动汽车的营销和运营能力？当然，北汽新能源也不例外。

我们看到了一汽红旗打造高端汽车的困境，也看到了奇瑞观致在打造高端品牌方面遇到的瓶颈。事实上，新能源汽车的营销模式仍然面临同样的情况，这可能是其最大的瓶颈。

无论是汽车品牌还是汽车产品，都离不开一件基本的事情，那就是如何满足一些人的需求，让这些人受到追捧，成为他们自身生存的基础。成功的公司可能不想在任何时候改变社会，成为乔布斯和其他人，但生存是一个不可避免的问题。如果北汽新能源有限公司想要建造自己的B级和C级高端电动汽车，它是否在这一层面上做好了充分的准备？谁来建造它？官方团体还是富人团体？这是一个不可避免的障碍，否则2万辆的目标将难以实现。

第三，北汽在技术上如何与特斯拉竞争？

徐和谊认为，特斯拉Model s在技术等方面还存在一些问题，商业模式离不开支撑的基础，这就是技术。我们看到特斯拉售出了2万多辆汽车，但发生了5起火灾。尽管我们看到了各种各样的借口，但我们不得不承认，许多公众对热管理技术了解或不了解的情况仍然威胁着新能源汽车的信誉，这可能也会让中国新能源汽车制造商比亚迪更好地理解。

回顾北汽新能源有限公司的技术水平，媒体主要报道了公司的定位，但没有追求技术……

eeply。对于即将推出的新能源汽车产品的性能，它只谈到了“300公里”的行驶里程。事实上，这些只是解释了电池容量，与驾驶性能、舒适性和单位容量车重等主要性能参数无关。

至于另一个核心部件——汽车，强调“北汽与SK集团合作，在中国成立了第一家中外合资电池企业‘BESK’，还将与西门子合作，共同生产汽车用汽车。”这方面当然值得期待，但这并不能证明“高端电动汽车”的这些性能之间存在着必然的关系。因此，在这个时候，如何支撑自己定位的高端和技术领域，可能会有更多的投入和突破。

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