上汽氢燃料电池车主攻插电式 与电动车相结合

丰田氢燃料电池汽车将在两年后量产的消息，引发了业界对新能源汽车现有技术选择的争论。事实上，燃料电池汽车，一个看似科幻的产品，已经在上汽集团的规划中了。在先进技术、安全性和耐用性方面，上汽的燃料电池汽车已经具备足够的市场化能力。紧跟技术潮流，甚至自主研发前瞻性技术，是上汽新能源汽车的发展目标。

上汽集团新能源与技术管理部总经理甘帆告诉笔者，上汽集团从2005年开始投资新能源，并尝试了不同的技术路线。2009年，确定了总体技术路径、三条技术路线和产品规划。“在过去的五年里，我们一直走在这条技术道路上，即短期开发混合动力汽车和电动汽车，中长期打造燃料电池汽车。根据这条技术路径生产的新能源汽车接受了世博会的考验，为我们后续的研发提供了宝贵的经验。”

赛克燃料电池概念车

据介绍，在2010年世博会上，整个园区的新能源汽车基础由上汽集团提供。“说实话，当时我们的产业基础还很薄弱，帮助世博会对我们来说是一个很大的考验。我们成功完成了这项任务，令人欣慰。”据介绍，世博会期间，上汽集团提供了1000辆新能源汽车，搭载了1.2亿名乘客，总里程超过2900万公里。

他说：“安全是我们关注的重点。当时，我们学习了北京奥运会的经验，为一辆新能源公交车提供了换电。上海夏天很热，电动汽车非常害怕漏电。我们专门做了一个实验，把电动汽车的电池组放在一个和金鱼一起游泳的游泳池里，进行‘法拉’日笼试验。此外，还有一个火灾实验。把电池放在火上，40多分钟后就会燃烧，不会发生爆炸。"

从干频的角度来看，这三条技术路线实际上同等重要。从工业化的角度来看，每一条技术路线都有其优势和问题。电动汽车的优点是行驶过程中零排放，但续航里程相对较短，对基础设施的依赖程度较高，因此在中国煤炭发电的环境中不太环保。插电式混合动力汽车的优点正好弥补了电动汽车的缺点，但它的成本会更高，因为它有两套动力保证（电驱动和燃油驱动）。

根据干频，上汽电动汽车从小型车开始，使用较少的电池，重量相对较轻。每公里的二氧化碳排放量约为75克，比传统汽车的排放量低约一半。例如，荣威E50纯电动汽车在中国是真正的节能汽车。干频承认，虽然这辆车的加速度不是很好，但起步的加速度很好。“作为城市中使用的精品纯电动汽车，0到50公里的加速比0到100公里的加速更重要。”

此外，荣威550插电式混合动力汽车已经开始接受市场预订，在纯电动驱动下可以行驶58公里。作为一款强劲的混合动力汽车，油耗仅为传统汽车的一半左右。

Dry frequency表示：“对于燃料电池汽车，业内有不同的看法，但近两年来，该车型在欧美市场变得活跃起来。在中国，政府发布的节能减排限值目标值显示，到2015年，节能乘用车的油耗将在5.9升/100公里以下；

到2020年，它将低于4.5升/100公里。这也是上汽集团加大对燃料电池汽车投资的一大动力。"

根据干频的介绍，上汽采用的技术路径是插电式燃料电池，与电动汽车相结合。“我们与丰田和通用汽车不同。上汽集团的燃料电池组配备了一台大型电动发动机。我们认为，如果我们想加快速度，我们需要在满负荷和全功耗的情况下使用燃料电池，因此功率会很大，成本会很高，使用寿命会缩短。我们的插电式燃料电池汽车可以保证更低的成本，这是一条适合我们的发展道路。”

目前，上汽燃料电池汽车使用350公斤氢瓶，续航里程约250公里；

下一代车型将使用700公斤的氢瓶，续航里程可达300至400公里。

“我们不会追随特斯拉、丰田和通用制造新能源汽车。我们将结合自己的专长和中国的环境，创造出最适合市场的产品。”干频理论丰田氢燃料电池汽车将在两年后量产的消息引发了业界对新能源汽车现有技术选择的争论。事实上，燃料电池汽车，一个看似科幻的产品，已经在上汽集团的规划中了。在先进技术、安全性和耐用性方面，上汽的燃料电池汽车已经具备足够的市场化能力。紧跟技术潮流，甚至自主研发前瞻性技术，是上汽新能源汽车的发展目标。

上汽集团新能源与技术管理部总经理甘帆告诉笔者，上汽集团从2005年开始投资新能源，并尝试了不同的技术路线。2009年，确定了总体技术路径、三条技术路线和产品规划。“在过去的五年里，我们一直走在这条技术道路上，即短期开发混合动力汽车和电动汽车，中长期打造燃料电池汽车。根据这条技术路径生产的新能源汽车接受了世博会的考验，为我们后续的研发提供了宝贵的经验。”

赛克燃料电池概念车

据介绍，在2010年世博会上，整个园区的新能源汽车基础由上汽集团提供。“说实话，当时我们的产业基础还很薄弱，帮助世博会对我们来说是一个很大的考验。我们成功完成了这项任务，令人欣慰。”据介绍，世博会期间，上汽集团提供了1000辆新能源汽车，搭载了1.2亿名乘客，总里程超过2900万公里。

他说：“安全是我们关注的重点。当时，我们学习了北京奥运会的经验，为一辆新能源公交车提供了换电。上海夏天很热，电动汽车非常害怕漏电。我们专门做了一个实验，把电动汽车的电池组放在一个和金鱼一起游泳的游泳池里，进行‘法拉’日笼试验。此外，还有一个火灾实验。把电池放在火上，40多分钟后就会燃烧，不会发生爆炸。"

从干频的角度来看，这三条技术路线实际上同等重要。从工业化的角度来看，每一条技术路线都有其优势和问题。电动汽车的优点是行驶过程中零排放，但续航里程相对较短，对基础设施的依赖程度较高，因此在中国煤炭发电的环境中不太环保。插电式混合动力汽车的优点正好弥补了电动汽车的缺点，但它的成本会更高，因为它有两套动力保证（电驱动和燃油驱动）。

根据干频，上汽电动汽车从小型车开始，使用较少的电池，重量相对较轻。每公里的二氧化碳排放量约为75克，比传统汽车的排放量低约一半。例如，荣威E50纯电动汽车在中国是真正的节能汽车。干频承认，虽然这辆车的加速度不是很好，但起步的加速度很好。“作为城市中使用的精品纯电动汽车，0到50公里的加速比0到100公里的加速更重要。”

此外，荣威550插电式混合动力汽车已经开始接受市场预订，在纯电动驱动下可以行驶58公里。作为一款强劲的混合动力汽车，油耗仅为传统汽车的一半左右。

Dry frequency表示：“对于燃料电池汽车，业内有不同的看法，但近两年来，该车型在欧美市场变得活跃起来。在中国，政府发布的节能减排限值目标值显示，到2015年，节能乘用车的油耗将在5.9升/100公里以下；

到2020年，它将低于4.5升/100公里。这也是上汽集团加大对燃料电池汽车投资的一大动力。"

根据干频的介绍，上汽采用的技术路径是插电式燃料电池，与电动汽车相结合。“我们与丰田和通用汽车不同。上汽集团的燃料电池组配备了一台大型电动发动机。我们认为，如果我们想加快速度，我们需要在满负荷和全功耗的情况下使用燃料电池，因此功率会很大，成本会很高，使用寿命会缩短。我们的插电式燃料电池汽车可以保证更低的成本，这是一条适合我们的发展道路。”

目前，上汽燃料电池汽车使用350公斤氢瓶，续航里程约250公里；下一代车型将使用700公斤的氢瓶，续航里程可达300至400公里。

“我们不会追随特斯拉、丰田和通用汽车制造新能源汽车。我们将结合自己的专长和中国的环境，创造出最适合市场的产品。”干频理论

标签：丰田荣威北京特斯拉

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