欧盟2020充电桩建设目标成哑炮

近日，欧洲议会达成协议，要求欧盟成员国在2020年前建设一定数量的替代燃料供应设施。然而，充电设施的建设是模糊的，最终充电站的数量没有具体的目标。

什么是“适当数量”

根据最终谈判的结果，欧洲议会成员同意以下提议：到2020年，所有欧盟成员国必须在全国范围内建设替代燃料供应设施，并建造“适当数量的电动汽车充电插座并向公众开放”。

所谓的“适当数量”，被欧洲议会解读为每10辆电动汽车配备一个公共充电桩，而充电设施建设的硬目标被遗忘了。这项协议将在2017年进行审查，这意味着在2017年之前，各国几乎没有建设充电设施的压力，完全取决于它们多建少建。薄弱的立法可能会减缓充电设施的建设。

尽管市场经济鼓励自由竞争，但现阶段，要打破石油运输的虚拟垄断，需要政府的政策干预，为电动汽车等环保性能更好的汽车提供政策倾斜，促进其尽快发展。Cecil Toubol，欧洲环境保护组织运输与环境的清洁车辆政策官员，说：“有些人目光短浅，拒绝对低碳充电设施做出有约束力的承诺，这将导致化石燃料的长期运输和欧洲国家的高碳。我们需要采取许多措施来减少交通领域的碳排放，而车辆的清洁电动化就是其中之一。这项协议是一个哑炮，对欧洲国家没有任何作用促进交通电气化。"

虎头蛇尾——像狮子一样

该协议最初于2013年1月提出，由欧盟委员会提出。它致力于充电站、加氢站和天然气加气站等基础设施的建设，投资80亿欧元，一时备受关注。最初的提案包括欧盟成员国的充电站、加氢站、液化天然气和压缩天然气加气站的建设目标以及整个欧盟内部的目标。例如，到2020年，英国至少需要安装7万个公共充电桩，德国需要安装8.6万个，意大利需要安装7.2万个。总体目标是到2020年使欧盟的充电桩总数达到50万个。

欧盟委员会还提出，到2020年，在横跨欧洲的核心干线上，每150公里设立一个压缩天然气加气站，每400公里设立一座液化天然气加气点；

到2025年，液化天然气可在欧盟144个主要海港和内陆港口运输。

对于电动汽车和其他替代燃料汽车来说，基础设施至关重要。目前，由于基础设施不足，消费者不愿购买替代燃料汽车。因此，道路上的替代燃料汽车太少，导致基础设施投资减少或没有投资，形成了一系列恶性循环。欧盟委员会上述提议的初衷是为了结束这种恶性循环。

但不幸的是，结果并不令人满意。欧洲议会试图保持这一目标，但由于担心该提案会推迟到下一届议会，最终选择与成员国达成妥协，欧盟委员会最初提出的建设替代燃料供应设施的所有目标都被取消。

矛盾的德国

在反对建设电动汽车充电设施目标的欧盟成员国中，德国的表现让环保组织特别愤怒，因为德国有“犯罪记录”。去年6月，欧盟提议从2020年起对在欧洲销售的新车实施95克/公里的新碳排放标准。这一提议宣布后，德国政府公开表达了对欧盟的不满，并要求推迟三年实施。一位德国高级官员还警告其他欧盟成员国，如果德国汽车制造商不支持德国的提议，他们可能会减少或放弃在其他欧盟国家的生产计划。为此，欧盟和德国政府就碳排放计划的实施细节展开了拉锯战。最后，欧洲议会于今年2月通过了一项新的碳排放标准，要求制造商从2021起执行95 g/km的新规定。

德国在碳排放方面的表现受到了许多环保组织的批评。如今局势刚刚平息，德国对充电设施目标的反对再次让环保组织感到“愤怒”。Cecil Toubol表示：“一方面，政府采取措施促进电动汽车的发展；

另一方面，他们正在拖延和削弱重要充电基础设施的建设。"

正如Cecil Toubol所说，德国在电动汽车方面的许多做法都存在争议。阻止新的碳排放法规和反对充电设施建设的目标引起了许多环保主义者的抱怨。另一方面，德国总理安格拉·默克尔是电动汽车的坚定支持者，高举2020年100万辆电动汽车上路目标的旗帜，大力投资电动汽车技术的研发，并强调在环保和能源领域的跨国合作。

德国和其他成员国的反对使欧盟2020年充电设施的目标化为泡影。也许唯一的安慰是，欧盟委员会将在2015年推出一项行动计划，为整个欧盟的公共充电桩建设设定2025年的目标。近日，欧洲议会达成协议，要求欧盟成员国在2020年前建设一定数量的替代燃料供应设施。然而，充电设施的建设是模糊的，最终充电站的数量没有具体的目标。

什么是“适当数量”

根据最终谈判的结果，欧洲议会成员同意以下提议：到2020年，所有欧盟成员国必须在全国范围内建设替代燃料供应设施，并建造“适当数量的电动汽车充电插座并向公众开放”。

所谓的“适当数量”，被欧洲议会解读为每10辆电动汽车配备一个公共充电桩，而充电设施建设的硬目标被遗忘了。这项协议将在2017年进行审查，这意味着在2017年之前，各国几乎没有建设充电设施的压力，完全取决于它们多建少建。薄弱的立法可能会减缓充电设施的建设。

尽管市场经济鼓励自由竞争，但现阶段，要打破石油运输的虚拟垄断，需要政府的政策干预，为电动汽车等环保性能更好的汽车提供政策倾斜，促进其尽快发展。Cecil Toubol，欧洲环境保护组织运输与环境的清洁车辆政策官员，说：“有些人目光短浅，拒绝对低碳充电设施做出有约束力的承诺，这将导致化石燃料的长期运输和欧洲国家的高碳。我们需要采取许多措施来减少交通领域的碳排放，而车辆的清洁电动化就是其中之一。这项协议是一个哑炮，对欧洲国家没有任何作用促进交通电气化。"

虎头蛇尾——像狮子一样

该协议最初于2013年1月提出，由欧盟委员会提出。它致力于充电站、加氢站和天然气加气站等基础设施的建设，投资80亿欧元，一时备受关注。最初的提案包括欧盟成员国的充电站、加氢站、液化天然气和压缩天然气加气站的建设目标以及整个欧盟内部的目标。例如，到2020年，英国至少需要安装7万个公共充电桩，德国需要安装8.6万个，意大利需要安装7.2万个。总体目标是到2020年使欧盟的充电桩总数达到50万个。

欧盟委员会还提出，到2020年，在横跨欧洲的核心干线上，每150公里设立一个压缩天然气加气站，每400公里设立一座液化天然气加气点；

到2025年，液化天然气可在欧盟144个主要海港和内陆港口运输。

对于电动汽车和其他替代燃料汽车来说，基础设施至关重要。目前，由于基础设施不足，消费者不愿购买替代燃料汽车。因此，道路上的替代燃料汽车太少，导致基础设施投资减少或没有投资，形成了一系列恶性循环。欧盟委员会上述提议的初衷是为了结束这种恶性循环。

但不幸的是，结果并不令人满意。欧洲议会试图保持这一目标，但由于担心该提案会推迟到下一届议会，最终选择与成员国达成妥协，欧盟委员会最初提出的建设替代燃料供应设施的所有目标都被取消。

矛盾的德国

在反对建设电动汽车充电设施目标的欧盟成员国中，德国的表现让环保组织特别愤怒，因为德国有“犯罪记录”。去年6月，欧盟提议从2020年起对在欧洲销售的新车实施95克/公里的新碳排放标准。这一提议宣布后，德国政府公开表达了对欧盟的不满，并要求推迟三年实施。一位德国高级官员还警告其他欧盟成员国，如果德国汽车制造商不支持德国的提议，他们可能会减少或放弃在其他欧盟国家的生产计划。为此，欧盟和德国政府就碳排放计划的实施细节展开了拉锯战。最后，欧洲议会于今年2月通过了一项新的碳排放标准，要求制造商从2021起执行95 g/km的新规定。

德国在碳排放方面的表现受到了许多环保组织的批评。如今局势刚刚平息，德国对充电设施目标的反对再次让环保组织感到“愤怒”。Cecil Toubol表示：“一方面，政府采取措施促进电动汽车的发展；另一方面，他们正在推迟和削弱重要充电基础设施的建设。”

正如Cecil Toubol所说，德国在电动汽车方面的许多做法都存在争议。阻止新的碳排放法规和反对充电设施建设的目标引起了许多环保主义者的抱怨。另一方面，德国总理安格拉·默克尔是电动汽车的坚定支持者，高举2020年100万辆电动汽车上路目标的旗帜，大力投资电动汽车技术的研发，并强调在环保和能源领域的跨国合作。

德国和其他成员国的反对使欧盟2020年充电设施的目标化为泡影。也许唯一的安慰是，欧盟委员会将在2015年推出一项行动计划，为整个欧盟的公共充电桩建设设定2025年的目标。

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