4倍的差距：普通纯电动公交车，跑3圈，即需要充电；装有波士顿电池的梧州龙春电动公交车需要在12圈后首次充电。这是2014年1月，波士顿电池驱动的五洲龙春电动客车在深圳西部客车M375线上进行的为期四天的带电续航路试得出的结论。
针对公交车司机反映的问题，如普通纯电动公交车的巡航范围短，中间需要补充电力，本实验主要测试公交车在实际负载工况下一次充电时的巡航范围。2014年1月23日至26日，在深圳西部客车M375线上，电池驱动的五洲龙春电动客车充满电两天（每天6次），行驶12圈，行驶268公里，首次需要充电。一直在这条线路上运行的普通纯电动公交车，在相同的工作条件下，每天运行三次后，剩余电量只有30-40%左右，因此需要开始充电。
“波士顿电池卓越的续航能力极大地降低了公交公司的续航焦虑，让用户放心，也让汽车制造商的信心倍增。”五洲龙公司表示。
同时，本实验也验证了波士顿电池优异的电压稳定性。波士顿电池驱动的五洲龙春电动客车在运行过程中电池电压的一致性很高；BMS准确检测电压和电流；路试过程中，电池组未出现任何故障现象；路试消耗了74%的SOC，总里程为268公里，理论巡航里程为362公里。
波士顿电池公司于2005年成立于美国波士顿，是中国最大的三元锂离子动力电池制造商，源自麻省理工学院的原始技术。经过一年多的合作研发，波士顿电池与五洲龙客车联合开发了一款12米高能量密度电池组纯电动客车，即参与此次测试的五洲龙纯电动客车。这款电动公交车使用的波士顿电池组由混合三元材料制成。整辆公交车的电功率为345kwh，能量密度高达116wh/kg，理论上一次充电的续航里程超过400km，实际工况下的续航里程达到360km以上。业内认为，这种搭载波士顿电池的新型纯电动公交车在现代城市公共交通中具有广阔前景。4倍的差距：普通纯电动公交车，跑3圈，即需要充电；装有波士顿电池的梧州龙春电动公交车需要在12圈后首次充电。这是2014年1月，波士顿电池驱动的五洲龙春电动客车在深圳西部客车M375线上进行的为期四天的带电续航路试得出的结论。
针对公交车司机反映的问题，如普通纯电动公交车的巡航范围短，中间需要补充电力，本实验主要测试公交车在实际负载工况下一次充电时的巡航范围。2014年1月23日至26日，在深圳西部客车M375线上，电池驱动的五洲龙春电动客车充满电两天（每天6次），行驶12圈，行驶268公里，首次需要充电。一直在这条线路上运行的普通纯电动公交车，在相同的工作条件下，每天运行三次后，剩余电量只有30-40%左右，因此需要开始充电。
“波士顿电池卓越的续航能力极大地降低了公交公司的续航焦虑，让用户放心，也让汽车制造商的信心倍增。”五洲龙公司表示。
同时，本实验也验证了波士顿电池优异的电压稳定性。波士顿电池驱动的五洲龙春电动客车在运行过程中电池电压的一致性很高；BMS准确检测电压和电流；路试过程中，电池组未出现任何故障现象；
路试消耗了74%的SOC，总里程为268公里，理论巡航里程为362公里。
波士顿电池公司于2005年成立于美国波士顿，是中国最大的三元锂离子动力电池制造商，源自麻省理工学院的原始技术。经过一年多的合作研发，波士顿电池与五洲龙客车联合开发了一款12米高能量密度电池组纯电动客车，即参与此次测试的五洲龙纯电动客车。这款电动公交车使用的波士顿电池组由混合三元材料制成。整辆公交车的电功率为345kwh，能量密度高达116wh/kg，理论上一次充电的续航里程超过400km，实际工况下的续航里程达到360km以上。业内认为，这种搭载波士顿电池的新型纯电动公交车在现代城市公共交通中具有广阔前景。
标签：
在真正的无人驾驶汽车来到我们眼前之前，越来越多车联网技术被应用成为了被人们认可的普遍现象。
1900/1/1 0:00:00近日，欧洲议会达成一项协议，要求欧盟成员国到2020年修建一定数量的替代燃料供给设施。不过，在充电设施建设方面却含糊其辞，最终也没有明确提出具体的充电站数量目标。
1900/1/1 0:00:004倍的差距：普通纯电动公交，跑3圈，即需充电；搭载波士顿电池的五洲龙纯电动公交车，跑12圈，才需首次充电。
1900/1/1 0:00:00到目前为止，碳纤维复合材料组件仍旧是汽车最有效的减重手段，但由于其成本高，因此限制了其在普通量产车中的运用。
1900/1/1 0:00:00电池产业已经发展良好，新乡市在寻找新的增长点。这个时候，换电式电动汽车，驶上了新乡的街头。100辆纯电动出租车已经运营两年，今年还会有600辆的投放量。
1900/1/1 0:00:00“我留心计算了一下，我这一个月除了限行每天都开车，电费也就100多元，没超过200元。”15日，家住大兴区育龙家园的北京居民王铁铮告诉作者。
1900/1/1 0:00:00
汽车导航