特斯拉遭23名中国客户投诉 在华饱受质疑

对于一个新品牌来说，进入一个全新的市场并非一帆风顺。尽管特斯拉在世界各地备受追捧，但它在中国的发展之路却十分艰难。就在最近，特斯拉在中国遭到了许多消费者的起诉。

特斯拉遭到了中国客户的投诉。

4月14日，23名非北京、上海和中国的特斯拉客户向特斯拉中国提交了律师函。律师函指控，特斯拉在客户不知情的情况下单方面更改交付订单，且未履行交付义务，构成“虚假承诺”，涉嫌消费者。

造成这种矛盾的原因是，今年4月，在北京和上海预订特斯拉的客户陆续收到了提车通知，但一群去年向特斯拉支付了25万元定金，并被销售人员口头承诺在预定付款订单中取车的非京沪客户发现，他们根本没有收到相关信息。

维权客户致电特斯拉中国，询问为什么北京和上海以外的客户不能同时交付汽车，得到的回答是他们人手不足，没有时间在北京和上海之外开设更多的服务中心。曾经收到定金的销售人员还要求他联系特斯拉后来成立的交付部门，不再回答相关询问。

维权客户给特斯拉全球副总裁兼中国区负责人吴必轩发了一封电子邮件，抱怨此事。吴必轩上周回复的邮件显示，双方矛盾的焦点是维权客户认为可以先交车，而特斯拉坚持在北京和上海以外的充电设施和服务网点得到改善后再交车。

吴必轩的回复邮件指出，在中国，特斯拉坚持确保每个客户都有合适的充电设施，并能在交付前享受及时的服务。目前，特斯拉已经培养了大量的第三方电工团队。他们为每一位准备交付汽车的客户提供个人量身定制的充电方案，并可以提供付费的专业充电安装服务。为了确保安装质量，特斯拉还将驾驶ModelS前往每位客户的充电地点进行现场充电测试。他们已经在加快服务网点的建设，预计今年夏天将在中国的一些大城市开业，如上市、广州、深圳、成都和杭州。

特斯拉Model S

特斯拉在中国备受争议。

特斯拉在中国遇到的障碍远非如此。特斯拉是否节能环保，是否有资格向中国政府申请补贴，在中国汽车行业一直受到质疑。上汽集团新能源与技术管理部执行董事甘帆曾对媒体表示，特斯拉并不环保，其在中国的耗电量不亚于大排量汽车。

数据显示，特斯拉的重量为2108公斤，仅电池重量就有半吨。由于欧美核电比例较高，为特斯拉提供行驶一公里的电力，发电排放的二氧化碳较低，比燃油车更环保；

然而，考虑到中国燃煤发电的比例很高，每公里消耗0.18千瓦时的电力，发电的排放量甚至高于行驶一公里的燃油车。同样的电动汽车，大众的e-up重1185公斤，每公里仅消耗0.117千瓦时，与特斯拉相比节省了35%的能源。

同济大学汽车学院院长于卓平也支持上汽集团关于特斯拉不应受到中国政府补贴的说法。于卓平表示，特斯拉有两个问题，第一个是自重问题，第二个是充电问题。由于追求满充电十几分钟，设计高压充电不仅需要建设充电站的高投资，还会给电网造成很大压力，降低电池寿命。

针对国内车企对特斯拉环保的质疑，我们还没有看到特斯拉中国的公关部门做出回应。

管理层频繁变动特斯拉在中国的未来充满不确定性。

在产品屡遭质疑的同时，特斯拉中国的高层正在发生变化，这可能与特斯拉在中国的屡遭质疑有着千丝万缕的联系。

2013年3月，张金斯敦正式加入特斯拉中国，担任中国区总经理，并带领特斯拉完成了进军大陆的一系列准备工作。直到4月1日，特斯拉中国区总经理张金斯敦突然因个人原因宣布辞职。

Kingston Chang与现任特斯拉汽车中国区业务总监沈琦、现任特斯拉中国区销售总监彭欣以及该部门销售部门的员工都是宾利中国的前员工。与宾利中国前总经理、特斯拉中国前总总经理张金斯敦同属特斯拉中国的“宾利部门”，销售部门曾是宾利部门的总部。

去年12月进入特斯拉，担任特斯拉全球副总裁兼中国区负责人的吴必轩是前苹果大中华区高管，吴必轩被视为特斯拉中国区的“苹果部门”。在吴必轩进入特斯拉之前，特斯拉并没有所谓的交付部门，金斯敦昌的所有人都负责预订和取车。苹果公司的吴必轩进入特斯拉后，交付部门开始成立，成为一个真正的权力机构。

特斯拉中国高层变动的这一时间点，正好与特斯拉提车政策的变化时间相吻合。从去年8月特斯拉中国吸引了第一批客户预订汽车，到今年1月Model S的价格确定，来自中国各地的客户都获得了类似的担保，可以按照定金的顺序取车。然而，自3月下旬以来，当北京和上海以外的客户向新成立的交付部门询问相关情况时，特斯拉中国的交付部门表示，他们从未听说过销售部门的承诺。苹果和宾利之间的权利变更可能是导致取车政策改变的直接原因。

中国市场消费者和使用环境的特殊性、特斯拉在中国高层的频繁变动以及未来发展布局的不确定性，都表明特斯拉未来在中国的发展仍然崎岖不平。对于一个新品牌来说，进入一个全新的市场并非一帆风顺。尽管特斯拉在世界各地备受追捧，但它在中国的发展之路却十分艰难。就在最近，特斯拉在中国遭到了许多消费者的起诉。

特斯拉遭到了中国客户的投诉。

4月14日，23名非北京、上海和中国的特斯拉客户向特斯拉中国提交了律师函。律师函指控，特斯拉在客户不知情的情况下单方面更改交付订单，且未履行交付义务，构成“虚假承诺”，涉嫌消费者。

造成这种矛盾的原因是，今年4月，在北京和上海预订特斯拉的客户陆续收到了提车通知，但一群去年向特斯拉支付了25万元定金，并被销售人员口头承诺在预定付款订单中取车的非京沪客户发现，他们根本没有收到相关信息。

维权客户致电特斯拉中国，询问为什么北京和上海以外的客户不能同时交付汽车，以及……

问题是他们人手不足，没有时间在北京和上海以外开设更多的服务中心。曾经收到定金的销售人员还要求他联系特斯拉后来成立的交付部门，不再回答相关询问。

维权客户给特斯拉全球副总裁兼中国区负责人吴必轩发了一封电子邮件，抱怨此事。吴必轩上周回复的邮件显示，双方矛盾的焦点是维权客户认为可以先交车，而特斯拉坚持在北京和上海以外的充电设施和服务网点得到改善后再交车。

吴必轩的回复邮件指出，在中国，特斯拉坚持确保每个客户都有合适的充电设施，并能在交付前享受及时的服务。目前，特斯拉已经培养了大量的第三方电工团队。他们为每一位准备交付汽车的客户提供个人量身定制的充电方案，并可以提供付费的专业充电安装服务。为了确保安装质量，特斯拉还将驾驶ModelS前往每位客户的充电地点进行现场充电测试。他们已经在加快服务网点的建设，预计今年夏天将在中国的一些大城市开业，如上市、广州、深圳、成都和杭州。

特斯拉Model S

特斯拉在中国备受争议。

特斯拉在中国遇到的障碍远非如此。特斯拉是否节能环保，是否有资格向中国政府申请补贴，在中国汽车行业一直受到质疑。上汽集团新能源与技术管理部执行董事甘帆曾对媒体表示，特斯拉并不环保，其在中国的耗电量不亚于大排量汽车。

数据显示，特斯拉的重量为2108公斤，仅电池重量就有半吨。由于欧美核电比例较高，为特斯拉提供行驶一公里的电力，发电排放的二氧化碳较低，比燃油车更环保；

然而，考虑到中国燃煤发电的比例很高，每公里消耗0.18千瓦时的电力，发电的排放量甚至高于行驶一公里的燃油车。同样的电动汽车，大众的e-up重1185公斤，每公里仅消耗0.117千瓦时，与特斯拉相比节省了35%的能源。

同济大学汽车学院院长于卓平也支持上汽集团关于特斯拉不应受到中国政府补贴的说法。于卓平表示，特斯拉有两个问题，第一个是自重问题，第二个是充电问题。由于追求满充电十几分钟，设计高压充电不仅需要建设充电站的高投资，还会给电网造成很大压力，降低电池寿命。

针对国内车企对特斯拉环保的质疑，我们还没有看到特斯拉中国的公关部门做出回应。

管理层频繁变动特斯拉在中国的未来充满不确定性。

在产品屡遭质疑的同时，特斯拉中国的高层正在发生变化，这可能与特斯拉在中国的屡遭质疑有着千丝万缕的联系。

2013年3月，张金斯敦正式加入特斯拉中国，担任中国区总经理，并带领特斯拉完成了进军大陆的一系列准备工作。直到4月1日，特斯拉中国区总经理张金斯敦突然因个人原因宣布辞职。

Kingston Chang与现任特斯拉汽车中国区业务总监沈琦、现任特斯拉中国区销售总监彭欣以及该部门销售部门的员工都是宾利中国的前员工。与宾利中国前总经理、特斯拉中国前总总经理张金斯敦同属特斯拉中国的“宾利部门”，销售部门曾是宾利部门的总部。

去年12月进入特斯拉，担任特斯拉全球副总裁兼中国区负责人的吴必轩是前苹果大中华区高管，吴必轩被视为特斯拉中国区的“苹果部门”。在吴必轩进入特斯拉之前，特斯拉并没有所谓的交付部门，金斯敦昌的所有人都负责预订和取车。苹果公司的吴必轩进入特斯拉后，交付部门开始成立，成为一个真正的权力机构。

特斯拉中国高层变动的这一时间点，正好与特斯拉提车政策的变化时间相吻合。从去年8月特斯拉中国吸引了第一批客户预订汽车，到今年1月Model S的价格确定，来自中国各地的客户都获得了类似的担保，可以按照定金的顺序取车。然而，自3月下旬以来，当北京和上海以外的客户向新成立的交付部门询问相关情况时，特斯拉中国的交付部门表示，他们从未听说过销售部门的承诺。苹果和宾利之间的权利变更可能是导致取车政策改变的直接原因。

中国市场消费者和使用环境的特殊性、特斯拉在中国高层的频繁变动以及未来发展布局的不确定性，都表明特斯拉未来在中国的发展仍然崎岖不平。

标签：特斯拉宾利Model S北京大众

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