分时租赁推倒电动车商业化的第一块砖？

随着汽车企业的推动和大企业的进入，电动汽车的分时已经从大学项目和城市项目走向商业化，分时也将成为推动电动汽车商业化的第一块砖。如果说分时租赁是推动电动汽车商业化的垫脚石，那么电动汽车的普及和推广，尤其是基础设施建设，将在一定程度上决定分时租赁商业模式能动摇多大的市场。）

限购点宝汽车租赁

近日，上汽新能源与技术管理部总经理甘频在北京举行的“未来科技新能源汽车对话”沙龙上表示，上汽目前正准备与一些租赁公司合作，在上海做分时租赁，前期有100个网点，同时，开发分时汽车联网背景。未来，它可以通过手机预订汽车，并在网上借车还车。据了解，该合作伙伴目前在上海拥有近50家租赁网店，未来将增至70-80家。

与此同时，北汽集团还宣布将与庞大集团联手，在京津冀地区建立全新的北汽新能源汽车体验店，庞大集团还将成立新能源汽车分时租赁公司。

更重要的是，北汽新能源还将与富士康集团合作成立合资租赁公司，开展包括分时、出租车在内的新能源汽车租赁业务。

随着汽车企业的推动和大企业的进入，电动汽车的分时已经从大学项目和城市项目走向商业化，分时也将成为推动电动汽车商业化的第一块砖。

自去年年底以来，包括北京理工大学、清华大学、同济大学和杭州等一些新能源城市在内的大学都开始了电动汽车的分时。分时租赁是汽车租赁行业的一种新的汽车租赁模式，是指按小时或按天提供汽车租赁服务。消费者可以根据个人汽车需求和租车时间预订租车时间，其收费将按小时计算。

业内人士认为，随着各大城市限购政策的发展，租赁无疑是缓解各大城市因限购导致的社会需求矛盾的途径之一。分时租赁的优势是易于管理，用户易于接触产品，收集用户反馈，保证售后服务跟进，并在此基础上形成规模效应，尤其是分时租赁对充电站的规模要求不高。

另一方面，目前电动汽车的市场化还没有统一的发挥方式。特斯拉的“高科技”体验店及其倡导的小众、高科技和时尚路线提供了一种选择，但对于普通消费者来说显然负担不起。

目前，华晨宝马Zino电动汽车的租赁主要集中在企业商业租赁市场，针对私人消费的分时租赁暂时尚未启动。“价格是一个非常重要的问题，有些车型由于价格高，不适合在这个市场分时使用。”易租车总经理詹静悄悄地告诉笔者。目前，易卡的租车车型为北汽E150，价格为2小时59元。

去年12月启动的同济大学电动汽车租赁项目，每小时30元起，每天131元起，包括保险、维修和电力。租赁车型包括雪佛兰赛欧Springo和荣威E50纯电动汽车。

因此，从分时租赁的角度来看，电动汽车未来的产品定位更有利于满足短途城市交通和小排量紧凑型产品的需求，这也将是电动汽车市场化的主力军。

北京启动电动汽车模式

如果说分时租赁是推动电动汽车商业化的垫脚石，那么电动汽车的普及和推广，尤其是基础设施建设，将在一定程度上决定分时租赁能动摇多大的市场……

ng商业模式。

根据计划，今年北京将在20至30家商场和大型超市设立新能源汽车展位，其中包括万达、新光天地、奥特莱斯、百盛等商场。这些展位将有大量员工负责销售和服务。

“新能源汽车应该采用新的思维方式，甚至可以作为日常消费品和电子产品展出，而不是像传统汽车那样使用4S店模式。”北汽相关人士告诉笔者，北汽还将建立新能源汽车的独立销售渠道，今年将建立4-5家门店和体验中心。

北汽新能源汽车有限公司执行董事林毅告诉作者：“在电动汽车的推广中，充电基础设施是一个非常困难的问题。作为北京这样的特大城市，充电形势非常紧张。我希望国家能在这个层面上出台一些优惠政策。”。

事实上，北京正计划出台一项政策，即新建住宅区18%的停车位应适合电动汽车使用，但中国其他新能源汽车示范城市几乎没有类似的优惠政策。外国经验也值得学习。美国对绿色建筑有严格的评价标准，电动汽车的停车位应超过停车位的5%。

此前，尽管国家电网公司在两会期间全面放开了嘴，允许社会资本在该领域与国家电网竞争，但土地利用规划、设施建设投资、电网建设规划等现实问题仍需进一步明确政策。

目前，充电站的建设在初期仍需依靠地方政府和新能源汽车企业的推动。北京市新能源汽车发展促进中心副主任陈桂儒告诉笔者，目前有两种充电模式。第一位消费者购买新能源汽车后，整车企业负责为消费者落实和安装充电条件。第二，北京正在加紧推进4S店、大学、科研院所、高速公路服务区、加油站、大型商业区和附近旅游景点等公共区域的公共充电设施建设。“目标是年底前在公共场所建设1000个充电点，目前正在加紧对部分充电点的调查。”

“我们正在考虑寻找基础设施建设公司，并合作建立充电网络，希望能更好地为电动汽车服务。”干频代表。与此同时，北汽也在推动包括北京现代、北京奔驰和思铂在内的自主品牌在北京的4S店建设充电桩并免费充电。

北汽提供的包括充电桩建设在内的一站式服务，包括充电桩的物业协调、免费安装和三年保修，这成为北京私人纯电动汽车第一消费者、80后科研工程师王铁正选择北汽E150电动汽车的关键。他告诉《21世纪商业先驱报》的作者，“周一有人来调查，周四安装，周五试运行。但现在基本都是在自己家的充电桩里进行，在外面充电不方便。出门前，通常要计算里程数，然后开车出门。”

除了充电问题，还有保修问题。“纯电动汽车不像传统汽车。维修非常简单且便宜。北汽承诺5年免费维修。如果前期数量少，制造商将直接提供24小时现场服务。未来大的时候，消费者可以直接到网点进行维修。”一位北汽人士告诉笔者。

目前，北汽承诺5年10万公里免费维修，比亚迪承诺终身保修。考虑到产品升级、成本和盈亏平衡。

然而，王铁正对未来的疑虑和担忧依然存在。“电池达到使用寿命后，制造商的服务是什么？更换电池的成本是多少？如果更换汽车，车辆回收的价值如何计算？”随着汽车企业的推动和大企业的进入，电动汽车的分时已经从大学项目和城市……

向商业化进军，分时共享也将成为推动电动汽车商业化的第一块砖。如果说分时租赁是推动电动汽车商业化的垫脚石，那么电动汽车的普及和推广，尤其是基础设施建设，将在一定程度上决定分时租赁商业模式能动摇多大的市场。）

限购点宝汽车租赁

近日，上汽新能源与技术管理部总经理甘频在北京举行的“未来科技新能源汽车对话”沙龙上表示，上汽目前正准备与一些租赁公司合作，在上海做分时租赁，前期有100个网点，同时，开发分时汽车联网背景。未来，它可以通过手机预订汽车，并在网上借车还车。据了解，该合作伙伴目前在上海拥有近50家租赁网店，未来将增至70-80家。

与此同时，北汽集团还宣布将与庞大集团联手，在京津冀地区建立全新的北汽新能源汽车体验店，庞大集团还将成立新能源汽车分时租赁公司。

更重要的是，北汽新能源还将与富士康集团合作成立合资租赁公司，开展包括分时、出租车在内的新能源汽车租赁业务。

随着汽车企业的推动和大企业的进入，电动汽车的分时已经从大学项目和城市项目走向商业化，分时也将成为推动电动汽车商业化的第一块砖。

自去年年底以来，包括北京理工大学、清华大学、同济大学和杭州等一些新能源城市在内的大学都开始了电动汽车的分时。分时租赁是汽车租赁行业的一种新的汽车租赁模式，是指按小时或按天提供汽车租赁服务。消费者可以根据个人汽车需求和租车时间预订租车时间，其收费将按小时计算。

业内人士认为，随着各大城市限购政策的发展，租赁无疑是缓解各大城市因限购导致的社会需求矛盾的途径之一。分时租赁的优势是易于管理，用户易于接触产品，收集用户反馈，保证售后服务跟进，并在此基础上形成规模效应，尤其是分时租赁对充电站的规模要求不高。

另一方面，目前电动汽车的市场化还没有统一的发挥方式。特斯拉的“高科技”体验店及其倡导的小众、高科技和时尚路线提供了一种选择，但对于普通消费者来说显然负担不起。

目前，华晨宝马Zino电动汽车的租赁主要集中在企业商业租赁市场，针对私人消费的分时租赁暂时尚未启动。“价格是一个非常重要的问题，有些车型由于价格高，不适合在这个市场分时使用。”易租车总经理詹静悄悄地告诉笔者。目前，易卡的租车车型为北汽E150，价格为2小时59元。

去年12月启动的同济大学电动汽车租赁项目，每小时30元起，每天131元起，包括保险、维修和电力。租赁车型包括雪佛兰赛欧Springo和荣威E50纯电动汽车。

因此，从分时租赁的角度来看，电动汽车未来的产品定位更有利于满足短途城市交通和小排量紧凑型产品的需求，这也将是电动汽车市场化的主力军。

北京启动电动汽车模式

如果说分时租赁是推动电动汽车商业化的垫脚石，那么电动汽车的普及和推广，尤其是基础设施建设，将在一定程度上决定分时租赁商业模式能动摇多大的市场。

根据计划，今年北京将在20至30家商场和大型超市设立新能源汽车展位，地点为……

包括万达、新光天地、奥特莱斯、百盛等商场。这些展位将有大量员工负责销售和服务。

“新能源汽车应该采用新的思维方式，甚至可以作为日常消费品和电子产品展出，而不是像传统汽车那样使用4S店模式。”北汽相关人士告诉笔者，北汽还将建立新能源汽车的独立销售渠道，今年将建立4-5家门店和体验中心。

北汽新能源汽车有限公司执行董事林毅告诉作者：“在电动汽车的推广中，充电基础设施是一个非常困难的问题。作为北京这样的特大城市，充电形势非常紧张。我希望国家能在这个层面上出台一些优惠政策。”。

事实上，北京正计划出台一项政策，即新建住宅区18%的停车位应适合电动汽车使用，但中国其他新能源汽车示范城市几乎没有类似的优惠政策。外国经验也值得学习。美国对绿色建筑有严格的评价标准，电动汽车的停车位应超过停车位的5%。

此前，尽管国家电网公司在两会期间全面放开了嘴，允许社会资本在该领域与国家电网竞争，但土地利用规划、设施建设投资、电网建设规划等现实问题仍需进一步明确政策。

目前，充电站的建设在初期仍需依靠地方政府和新能源汽车企业的推动。北京市新能源汽车发展促进中心副主任陈桂儒告诉笔者，目前有两种充电模式。第一位消费者购买新能源汽车后，整车企业负责为消费者落实和安装充电条件。第二，北京正在加紧推进4S店、大学、科研院所、高速公路服务区、加油站、大型商业区和附近旅游景点等公共区域的公共充电设施建设。“目标是年底前在公共场所建设1000个充电点，目前正在加紧对部分充电点的调查。”

“我们正在考虑寻找基础设施建设公司，并合作建立充电网络，希望能更好地为电动汽车服务。”干频代表。与此同时，北汽也在推动包括北京现代、北京奔驰和思铂在内的自主品牌在北京的4S店建设充电桩并免费充电。

北汽提供的包括充电桩建设在内的一站式服务，包括充电桩的物业协调、免费安装和三年保修，这成为北京私人纯电动汽车第一消费者、80后科研工程师王铁正选择北汽E150电动汽车的关键。他告诉《21世纪商业先驱报》的作者，“周一有人来调查，周四安装，周五试运行。但现在基本都是在自己家的充电桩里进行，在外面充电不方便。出门前，通常要计算里程数，然后开车出门。”

除了充电问题，还有保修问题。“纯电动汽车不像传统汽车。维修非常简单且便宜。北汽承诺5年免费维修。如果前期数量少，制造商将直接提供24小时现场服务。未来大的时候，消费者可以直接到网点进行维修。”一位北汽人士告诉笔者。

目前，北汽承诺5年10万公里免费维修，比亚迪承诺终身保修。考虑到产品升级、成本和盈亏平衡。

然而，王铁正对未来的疑虑和担忧依然存在。“电池达到使用寿命后，制造商的服务是什么？更换电池的成本是多少？如果更换汽车，如何计算车辆回收的价值？”

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