铝材节能收益远高于汽车制造过程能耗

汽车轻量化技术是减少汽车排放、提高燃油经济性的有效方法之一。许多人也意识到了轻量级的优势。然而，你知道轻型汽车是如何制造的吗？在制造过程中会发生什么？

橡树岭国家实验室最近发表的一篇论文指出，铝材料是制造汽车和卡车最理想的材料。从历史上看，只有大型豪华汽车才会采用全铝车身结构。其中包括奥迪A8、捷豹XJ、路虎揽胜及其运动版、特斯拉Model S等。随着2015款F-150皮卡大量使用铝合金车身，行业逐渐关注此类轻质材料生产过程中的能源消耗。

2000年，一项名为“2020年新车技术生命周期分析”的研究指出，新车全生命周期75%的碳排放来自使用过程。19%来自其燃料的提取、提炼和运输。6%来自汽车的原材料和制造工艺。但随着汽车效率的提高，这种平衡将被打破。

上个月，大众汽车发布了高尔夫TDI Bluemotion柴油车的生命周期研究报告，其中该车生产过程中的碳排放占整个生命周期碳排放的22%，所用燃料的提取、提炼和运输过程占9%，车辆在使用过程中的碳排放量占68%。

由于汽车效率的提高和排放量的减少，汽车的平均温室气体排放量正在下降。换句话说，平均而言，每辆车在生产过程中造成的碳排放比例在整个生命周期中都会增加。

最环保的选择

从铝土矿中提取铝要比从铁矿石中提取铁困难得多，也就是说，铝的能耗高于钢。

然而，当铝被用于框架结构时，其好处也是物有所值的。首先，在不牺牲强度的情况下，它比钢轻得多，这意味着车辆的性能、操控性和燃油经济性都更好。

其次，铝的耐腐蚀性比钢的好，这意味着车辆的使用寿命更长。铝也会腐蚀，但一旦腐蚀，它会在表面形成一层氧化铝，从而防止腐蚀进一步加深，避免了旧车生锈的情况。

根据橡树岭国家实验室的报告，一辆铝框架汽车在制造过程中产生的碳排放量占整个汽车生命周期的10%。

这一数据高于麻省理工学院的报告，但低于大众汽车最近对高尔夫TDI柴油车型的评估。这些都在合理的范围内。重要的是，橡树岭实验室的报告还指出，一辆铝制车身的CUV跨界房车在整个生命周期内与普通汽车相比，能耗和碳排放分别降低了20%和17%。

改装后，也就是说，一辆铝车身汽车需要行驶12000英里，这可以抵消其生产过程中额外的能源消耗。对于大多数美国汽车来说，12000英里只需要一年或更短的时间。汽车轻量化技术是减少汽车排放、提高燃油经济性的有效方法之一。许多人也意识到了轻量级的优势。然而，你知道轻型汽车是如何制造的吗？在制造过程中会发生什么？

橡树岭国家实验室最近发表的一篇论文指出，铝材料是制造汽车和卡车最理想的材料。从历史上看，只有大型豪华汽车才会采用全铝车身结构。其中包括奥迪A8、捷豹XJ、路虎揽胜及其运动版、特斯拉Model S等。随着2015款F-150皮卡大量使用铝合金车身，行业逐渐关注此类轻质材料生产过程中的能源消耗。

2000年，一项名为“2020年新车技术生命周期分析”的研究指出，新车全生命周期75%的碳排放来自使用过程。19%来自提取、精炼和运输……

燃料消耗。6%来自汽车的原材料和制造工艺。但随着汽车效率的提高，这种平衡将被打破。

上个月，大众汽车发布了高尔夫TDI Bluemotion柴油车的生命周期研究报告，其中该车生产过程中的碳排放占整个生命周期碳排放的22%，所用燃料的提取、提炼和运输过程占9%，车辆在使用过程中的碳排放量占68%。

由于汽车效率的提高和排放量的减少，汽车的平均温室气体排放量正在下降。换句话说，平均而言，每辆车在生产过程中造成的碳排放比例在整个生命周期中都会增加。

最环保的选择

从铝土矿中提取铝要比从铁矿石中提取铁困难得多，也就是说，铝的能耗高于钢。

然而，当铝被用于框架结构时，其好处也是物有所值的。首先，在不牺牲强度的情况下，它比钢轻得多，这意味着车辆的性能、操控性和燃油经济性都更好。

其次，铝的耐腐蚀性比钢的好，这意味着车辆的使用寿命更长。铝也会腐蚀，但一旦腐蚀，它会在表面形成一层氧化铝，从而防止腐蚀进一步加深，避免了旧车生锈的情况。

根据橡树岭国家实验室的报告，一辆铝框架汽车在制造过程中产生的碳排放量占整个汽车生命周期的10%。

这一数据高于麻省理工学院的报告，但低于大众汽车最近对高尔夫TDI柴油车型的评估。这些都在合理的范围内。重要的是，橡树岭实验室的报告还指出，一辆铝制车身的CUV跨界房车在整个生命周期内与普通汽车相比，能耗和碳排放分别降低了20%和17%。

改装后，也就是说，一辆铝车身汽车需要行驶12000英里，这可以抵消其生产过程中额外的能源消耗。对于大多数美国汽车来说，12000英里只需要一年或更短的时间。

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