特斯拉中国局：充电网络审批受限建设难

4月22日，特斯拉总裁埃隆·马斯克在北京中山公园音乐厅制作了他在中国的首个电视节目。马斯克对中国市场发表了积极的声明，称中国是特斯拉未来非常重要的市场，特斯拉将在这里进行巨额投资，3-4年后将有一些本地化生产。

事实上，第一个本地化项目已经在中国启动。汉能太阳能今天宣布，正在北京和上海为特斯拉建造充电系统和超级充电桩。这两个系统目前都是离网系统（独立于电网）。

然而，在与国家电网最重要的合作问题上，马斯克的回应一直模糊不清。一方面，马斯克表示，与国家电网的合作有利于充电桩的建设；

另一方面，经过四个月的谈判，特斯拉仍未与国家电网达成共识，马斯克也宣布将建设离网充电系统。

大多数业内人士对特斯拉是否真的能绕过国家电网建立充电系统持怀疑态度。

谈判陷入僵局。

“许继所做的是改变电路线路，而南锐则是改变充电路线。”

特斯拉进入中国后，首先要解决的问题是充电网络的建设，这是未来纯电动汽车大规模普及的基础。

在美国，特斯拉的超级充电网络已经覆盖了美国80%的居民区，并建成了从洛杉矶到纽约的“充电走廊”，横跨美国东西海岸。在欧洲，特斯拉还新建了六个超级充电站，连接荷兰、德国、瑞士和奥地利，在欧洲有14个充电站。今年3月，特斯拉的超级充电网络将覆盖德国50%的人口居住区，到年底，这一比例将升至100%。

此前，特斯拉方面人士表示，特斯拉在中国的充电设施将首先沿京沪高速公路布局。充电桩的建设不可避免地需要与电网合作。

进入中国后，特斯拉立即成立了一个负责充电网络建设的部门。据对此事高度关注的接近电力系统人士透露，特斯拉进入中国后，真正谈及充电桩合作的只有国电南瑞。

今年1月，特斯拉致函国家电网，商讨充电网络建设事宜。目前，国家电网下的电动汽车充电方案有两条路线。许继在做电路变更，而南锐在做充电路线。上述人士表示，特斯拉仍与南锐就接触网后充电桩的具体技术标准进行了协商。在充电桩的产业链中，目前，南瑞主要参与全站总承包、系统设计和软件环节，硬件外包。

4月16日，国家电网公布了首批电动汽车充电设备招标名单，12家企业入选，国电南瑞就是其中之一。根据申银IWC的估算，国电南瑞此次的设备招标总额为4500万元，在12家公司中排名第一。国家电网今年计划在充电设备上投资39亿元，全年将进行3-5次招标。

到目前为止，特斯拉和国家电网之间的谈判结果尚未公布。

特斯拉与国家电网达成协议是非常重要的。在4月22日的一次采访中，埃隆·马斯克表示，与电网合作有很多好处，因为特斯拉充电站的设计理念是希望产生比消耗更多的电力。如果充电站有多余的电力，可以将其输送到电网。

这意味着，在与国家电网合作后，特斯拉的充电桩可以通过向国家电网出售电力来弥补成本，从而获得收入。业内认为，以特斯拉目前的财务状况，它将无法承担完全脱离电网系统的建设成本。

汉能将在中国建造第一个超级充电桩。

“建设大规模的离网充电桩，目前仍是一项不可能完成的任务。”

经过长时间的拖延，埃隆·马斯克在向首批中国车主交付特斯拉跑车时，还建议特斯拉可以绕过国家电网。

埃隆·马斯克表示，特斯拉在中国面临的最大挑战是尽快建立服务和充电网络。其目标是投资中国的充电环境，建设七个超级充电网络。马斯克表示，特斯拉的充电站可以独立于电网，全部使用太阳能作为能源。同时，充电站将增加一个固定的电池组，以确保全天不间断充电。

埃隆·马斯克还透露，特斯拉在中国的充电站将使用中国制造的太阳能电池板，而不是他控制的美国公司Solarcity。特斯拉在美国的充电桩都是由Solarcity建造的，该公司在……开创了光伏发电厂的创新融资模式……

e美国，目前是最大的屋顶项目供应商。

目前，只有汉能太阳能被宣布为特斯拉中国太阳能电池板的合作企业，汉能在其位于北京的展览中心为特斯拉建造了两个光伏充电站系统。这两个发电站使用薄膜柔性光伏系统，使用CIGS（铜铟镓硒化物）薄膜光伏技术。汉能表示，这种薄膜技术的最高转化率达到20.5%，具有重量轻、灵活性和灵活性、强弱光发电和良好的封装技术等优点。此外，该系统不需要建造昂贵的支架，并且整个设施可以移动。

除了这个光伏充电站系统，汉能还将在嘉定汽车城为特斯拉建造中国第一个超级充电站。

汉能太阳能应用集团副总裁张庆良表示，汉能太阳能集团已与国内外多家汽车制造商合作，探讨和研究电动汽车储能、发电系统、光伏屋顶以及各种光伏汽车及周边系统的应用。

然而，大多数业内人士对汉能能否真正在中国推出离网充电系统持怀疑态度。一位太阳能行业人士告诉笔者，理论上，建设离网系统不需要国家电网的批准，只需要国家发改委和当地土地、建委、规划部门的批准，但在真正的审批过程中，会有很多限制。业内认为，目前大规模的离网充电桩建设仍是一项不可能完成的任务。4月22日，特斯拉总裁埃隆·马斯克在北京中山公园音乐厅制作了他在中国的首个电视节目。马斯克对中国市场发表了积极的声明，称中国是特斯拉未来非常重要的市场，特斯拉将在这里进行巨额投资，3-4年后将有一些本地化生产。

事实上，第一个本地化项目已经在中国启动。汉能太阳能今天宣布，正在北京和上海为特斯拉建造充电系统和超级充电桩。这两个系统目前都是离网系统（独立于电网）。

然而，在与国家电网最重要的合作问题上，马斯克的回应一直模糊不清。一方面，马斯克表示，与国家电网的合作有利于充电桩的建设；

另一方面，经过四个月的谈判，特斯拉仍未与国家电网达成共识，马斯克也宣布将建设离网充电系统。

大多数业内人士对特斯拉是否真的能绕过国家电网建立充电系统持怀疑态度。

谈判陷入僵局。

“许继所做的是改变电路线路，而南锐则是改变充电路线。”

特斯拉进入中国后，首先要解决的问题是充电网络的建设，这是未来纯电动汽车大规模普及的基础。

在美国，特斯拉的超级充电网络已经覆盖了美国80%的居民区，并建成了从洛杉矶到纽约的“充电走廊”，横跨美国东西海岸。在欧洲，特斯拉还新建了六个超级充电站，连接荷兰、德国、瑞士和奥地利，在欧洲有14个充电站。今年3月，特斯拉的超级充电网络将覆盖德国50%的人口居住区，到年底，这一比例将升至100%。

此前，特斯拉方面人士表示，特斯拉在中国的充电设施将首先沿京沪高速公路布局。充电桩的建设不可避免地需要与电网合作。

进入中国后，特斯拉立即成立了一个负责充电网络建设的部门。据对此事高度关注的接近电力系统人士透露，特斯拉进入中国后，真正谈及充电桩合作的只有国电南瑞。

今年1月，特斯拉致函国家电网，商讨充电网络建设事宜。目前，国家电网下的电动汽车充电方案有两条路线。许继在做电路变更，而南锐在做充电路线。上述人士表示，特斯拉仍与南锐就接触网后充电桩的具体技术标准进行了协商。在充电桩的产业链中，目前，南瑞主要参与全站总承包、系统设计和软件环节，硬件外包。

4月16日，国家电网公布了首批电动汽车充电设备招标名单，12家企业入选，国电南瑞就是其中之一。根据申银IWC的估算，国电南瑞此次的设备招标总额为4500万元，在12家公司中排名第一。国家电网今年计划在充电设备上投资39亿元，全年将进行3-5次招标。

到目前为止，特斯拉和国家电网之间的谈判结果尚未公布。

特斯拉与国家电网达成协议是非常重要的。在4月22日的一次采访中，埃隆·马斯克表示，与电网合作有很多好处，因为特斯拉充电站的设计理念是希望产生比消耗更多的电力。如果充电站有多余的电力，可以将其输送到电网。

这意味着，在与国家电网合作后，特斯拉的充电桩可以通过向国家电网出售电力来弥补成本，从而获得收入。业内认为，以特斯拉目前的财务状况，它将无法承担完全脱离电网系统的建设成本。

汉能将在中国建造第一个超级充电桩。

“建设大规模的离网充电桩，目前仍是一项不可能完成的任务。”

经过长时间的拖延，埃隆·马斯克在向首批中国车主交付特斯拉跑车时，还建议特斯拉可以绕过国家电网。

埃隆·马斯克表示，特斯拉在中国面临的最大挑战是尽快建立服务和充电网络。其目标是投资中国的充电环境，建设七个超级充电网络。马斯克表示，特斯拉的充电站可以独立于电网，全部使用太阳能作为能源。同时，充电站将增加一个固定的电池组，以确保全天不间断充电。

埃隆·马斯克还透露，特斯拉在中国的充电站将使用中国制造的太阳能电池板，而不是他控制的美国公司Solarcity。特斯拉在美国的充电桩都是由Solarcity建造的，该公司在……开创了光伏发电厂的创新融资模式……

e美国，目前是最大的屋顶项目供应商。

目前，只有汉能太阳能被宣布为特斯拉中国太阳能电池板的合作企业，汉能在其位于北京的展览中心为特斯拉建造了两个光伏充电站系统。这两个发电站使用薄膜柔性光伏系统，使用CIGS（铜铟镓硒化物）薄膜光伏技术。汉能表示，这种薄膜技术的最高转化率达到20.5%，具有重量轻、灵活性和灵活性、强弱光发电和良好的封装技术等优点。此外，该系统不需要建造昂贵的支架，并且整个设施可以移动。

除了这个光伏充电站系统，汉能还将在嘉定汽车城为特斯拉建造中国第一个超级充电站。

汉能太阳能应用集团副总裁张庆良表示，汉能太阳能集团已与国内外多家汽车制造商合作，探讨和研究电动汽车储能、发电系统、光伏屋顶以及各种光伏汽车及周边系统的应用。

然而，大多数业内人士对汉能能否真正在中国推出离网充电系统持怀疑态度。一位太阳能行业人士告诉笔者，理论上，建设离网系统不需要国家电网的批准，只需要国家发改委和当地土地、建委、规划部门的批准，但在真正的审批过程中，会有很多限制。业内认为，目前大规模的离网充电桩建设仍是一项不可能完成的任务。

标签：特斯拉汉北京理念

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