科技媒体看车展，汽车互联网的机会在哪？

在汽车中国发布的第一天，包括网易科技在内的许多科技作者出现在人群中，试图看到特斯拉冲击下的汽车行业。在互联网成功改造了手机并颠覆了PC之后，汽车行业被认为很可能是下一个被互联网入侵的行业。然而，在现场，笔者并没有发现太多互联网的影子，包括语音控制，只有一些售后市场设备制造商展示了内置Android 4.0的售后市场多媒体娱乐系统的样本。然而，作者也发现，互联网在汽车行业仍然存在巨大的机遇。

观念泛滥，市场营销薄弱。

从别克到马自达，从长安到斯巴鲁，各大制造商都在尽力渲染车辆的外观和配置，以及由各种技术术语组成的新技术概念。展厅里漂浮着LDW、FCA、CMB、SBZA、ACC、RCTA等几十个概念，甚至营销人员都无法说出它们的名字。

笔者咨询了现场的一些观众，他们大多表示不理解这些概念的含义。别克展台的一位经理表示，这些概念一方面是国际通用的，可以标准化地总结车型的功能，另一方面是因为车企强调这些概念在消费者面前更专业、更高档。

同样令人困惑的是同一辆车的各种版本，包括精英版、豪华版、尊贵版、城市版、精英版、舒适版、精英版本、标准版、普通版。。。除了排量之外，众多版本还有一些细节，所以不了解该车的消费者不容易弄清楚版本之间的差异。

这也给了车企销售人员足够的“糊弄”空间，而笔者在现场发现的另一个现象就是车企营销方式单一。在不到半小时的时间里，五六场新闻发布会同时举行。你可以听到这样的描述：“XX汽车动感、轻盈、平稳、驾驶安全舒适……”，类似的一般描述几乎适用于90%的车型。

电动和自动驾驶技术很热门。

在比亚迪展台，王传福亲自登台发布了第二款混合动力汽车“唐”，纯电动续航里程达到85公里。

宝马展台展示了将于今年在中国上市的电动宝马i3。纯电动电池的续航里程可达160公里，但宝马配备了一台650cc的两缸汽油发动机，该发动机将负责为i3的汽车电池充电，并使其续航里程激增至300公里。

英国汽车制造商莲花也推出了纯电动版L3新能源汽车，电池寿命可达200-300公里。

从现场公布的情况来看，大多数电动车的续航能力都能满足日常使用，但笔者还没有发现电动续航超过480公里的车型。

关于充电问题，特斯拉目前正在与中石化进行谈判。比亚迪和戴姆勒联合投资的纯电动汽车品牌腾势选择与ABB合作，宝马则通过i360项目在各地建设充电设施。然而，各大电动汽车品牌的充电接口不同，充电站可能无法像加油站那样提供统一的服务。

与此同时，汽车公司本身也在寻求技术突破。自动泊车、驾驶、倒车和制动等技术也被应用于各种新车型。谷歌的自动驾驶汽车出现后，相关技术逐渐应用于各种车型。

互联网机会潜伏，特斯拉受到批评。

本文开头提到的现象恰好是互联网的一个机会。根据一项调查，中国50%的车主不知道如何打开引擎盖，而车企热衷于玩弄概念，这导致了车企和消费者之间的巨大信息不对称，而互联网天生就是解决信息不对称的手段。

首先，互联网在渠道上仍然无法取代传统4S店，但在价格上有明显优势，同时更方便用户横向比较，可以解决问题……

例如复杂的参数和混沌版本。“迷你车”APP开发商布丁移动首席执行官徐磊认为，汽车渠道的电子商务是未来的必然趋势。

同时，这将是一个通过记录和分析驾驶数据为车主提供服务和解决方案的机会，包括非法查询、维护信息和保险服务。

在车展上，笔者没有看到哪款车型采用了类似特斯拉的超大屏幕控制模式，而配备触摸屏汽车娱乐系统的高端车型也没有放弃传统的实体按键，而且大多没有配备语音系统。

一位工作人员表示，大尺寸触摸屏看起来很酷，但美中不足的是，不看屏幕基本上无法操作，而实体按键可以通过感觉解决问题，甚至开车时瞥一眼液晶屏幕都可能引发事故。特斯拉和使用全触控操作的车型都将面临安全问题。

不过，液晶屏还有一个优势，那就是可以控制更复杂的应用程序，比如点餐、搜索加油站等本地生活服务，以及道路救援等通信服务。目前，一些汽车制造商已经开发了微信的导航版本，但由于微信无法同时登录多个设备等限制，这一功能更具概念性。

此外，作者发现，在许多已经上市的车型中，许多观众都在谈论这款车型的各种问题，包括断轴、变速箱抖动、TCU缺陷、发动机轰鸣声等。即使是福特等老牌制造商也没有完全摆脱技术困境。一位同事表示，汽车行业需要几十年的技术积累，手机在整车方面基本不可能被互联网厂商颠覆。

从今年的车展来看，新技术和新能源已经开始在汽车中广泛传播。未来，理想的模式将是汽车制造商推广技术，而互联网公司将提供服务和娱乐。在汽车中国发布的第一天，包括网易科技在内的许多科技作者出现在人群中，试图看到特斯拉冲击下的汽车行业。在互联网成功改造了手机并颠覆了PC之后，汽车行业被认为很可能是下一个被互联网入侵的行业。然而，在现场，笔者并没有发现太多互联网的影子，包括语音控制，只有一些售后市场设备制造商展示了内置Android 4.0的售后市场多媒体娱乐系统的样本。然而，作者也发现，互联网在汽车行业仍然存在巨大的机遇。

观念泛滥，市场营销薄弱。

从别克到马自达，从长安到斯巴鲁，各大制造商都在尽力渲染车辆的外观和配置，以及由各种技术术语组成的新技术概念。展厅里漂浮着LDW、FCA、CMB、SBZA、ACC、RCTA等几十个概念，甚至营销人员都无法说出它们的名字。

笔者咨询了现场的一些观众，他们大多表示不理解这些概念的含义。别克展台的一位经理表示，这些概念一方面是国际通用的，可以标准化地总结车型的功能，另一方面是因为车企强调这些概念在消费者面前更专业、更高档。

同样令人困惑的是同一辆车的各种版本，包括精英版、豪华版、尊贵版、城市版、精英版、舒适版、精英版本、标准版、普通版。。。除了排量之外，众多版本还有一些细节，所以不了解该车的消费者不容易弄清楚版本之间的差异。

这也给了车企销售人员足够的“糊弄”空间，而笔者在现场发现的另一个现象就是车企营销方式单一。在不到半小时的时间里，五六场新闻发布会同时举行。你可以听到这样的描述：“XX汽车动感、轻盈、平稳、驾驶安全舒适……”，类似的一般描述几乎适用于90%的车型。

电动……

第二代自动驾驶技术正在火热发展。

在比亚迪展台，王传福亲自登台发布了第二款混合动力汽车“唐”，纯电动续航里程达到85公里。

宝马展台展示了将于今年在中国上市的电动宝马i3。纯电动电池的续航里程可达160公里，但宝马配备了一台650cc的两缸汽油发动机，该发动机将负责为i3的汽车电池充电，并使其续航里程激增至300公里。

英国汽车制造商莲花也推出了纯电动版L3新能源汽车，电池寿命可达200-300公里。

从现场公布的情况来看，大多数电动车的续航能力都能满足日常使用，但笔者还没有发现电动续航超过480公里的车型。

关于充电问题，特斯拉目前正在与中石化进行谈判。比亚迪和戴姆勒联合投资的纯电动汽车品牌腾势选择与ABB合作，宝马则通过i360项目在各地建设充电设施。然而，各大电动汽车品牌的充电接口不同，充电站可能无法像加油站那样提供统一的服务。

与此同时，汽车公司本身也在寻求技术突破。自动泊车、驾驶、倒车和制动等技术也被应用于各种新车型。谷歌的自动驾驶汽车出现后，相关技术逐渐应用于各种车型。

互联网机会潜伏，特斯拉受到批评。

本文开头提到的现象恰好是互联网的一个机会。根据一项调查，中国50%的车主不知道如何打开引擎盖，而车企热衷于玩弄概念，这导致了车企和消费者之间的巨大信息不对称，而互联网天生就是解决信息不对称的手段。

首先，互联网在渠道上仍然无法取代传统4S店，但在价格上具有明显优势，同时更方便用户横向比较，可以解决参数复杂、版本混乱等问题。“迷你车”APP开发商布丁移动首席执行官徐磊认为，汽车渠道的电子商务是未来的必然趋势。

同时，这将是一个通过记录和分析驾驶数据为车主提供服务和解决方案的机会，包括非法查询、维护信息和保险服务。

在车展上，笔者没有看到哪款车型采用了类似特斯拉的超大屏幕控制模式，而配备触摸屏汽车娱乐系统的高端车型也没有放弃传统的实体按键，而且大多没有配备语音系统。

一位工作人员表示，大尺寸触摸屏看起来很酷，但美中不足的是，不看屏幕基本上无法操作，而实体按键可以通过感觉解决问题，甚至开车时瞥一眼液晶屏幕都可能引发事故。特斯拉和使用全触控操作的车型都将面临安全问题。

不过，液晶屏还有一个优势，那就是可以控制更复杂的应用程序，比如点餐、搜索加油站等本地生活服务，以及道路救援等通信服务。目前，一些汽车制造商已经开发了微信的导航版本，但由于微信无法同时登录多个设备等限制，这一功能更具概念性。

此外，作者发现，在许多已经上市的车型中，许多观众都在谈论这款车型的各种问题，包括断轴、变速箱抖动、TCU缺陷、发动机轰鸣声等。即使是福特等老牌制造商也没有完全摆脱技术困境。一位同事表示，汽车行业需要几十年的技术积累，手机在整车方面基本不可能被互联网厂商颠覆。

从今年的车展来看，新技术和新能源已经开始在汽车中广泛传播。未来，理想的模式将是汽车制造商推广技术，而互联网公司将提供服务和娱乐。

标签：特斯拉发现宝马别克比亚迪

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