襄阳纯电动公交车开行3年 “政策芯”驱动能跑多快？

承担纯电动公交车运营的襄阳绿洁新能源汽车有限公司有限公司14日宣布，自2010年第一批10辆纯电动公交车上路以来，87辆纯电动客车总里程已达500万公里，最早投入运营的自行车里程已超过10万公里。自行车每公里耗电0.82千瓦时，不到1元人民币，在国内处于领先水平。经过十多年的努力，襄阳纯电动汽车已形成集研发、测试、制造、测试为一体的产业链和完整的产业支撑。

襄阳旅游汽车有限公司有限公司已形成2000辆纯电动客车的年生产能力，自主研发的纯电动客车“东风天一”已发展到第三代，单次充电最大连续行驶速度为230公里。襄阳渝庆传动科技有限公司有限公司在电机、电池和电子控制系统的集成研发方面取得了突破性进展，拥有16项专利实现产业化。

襄阳高新区聚集了6家纯电动汽车企业、50家核心配套企业和200多家关联企业。襄阳高新区发展研究院院长陶天典表示，在国家新能源汽车推广应用政策的鼓励下，从去年年底开始，民间资本蜂拥而至，总投资超过100亿。根据开发区规划，到2016年将形成15万辆的产能，到2020年产值将达到1000亿元。

纯电动汽车再次迎来机遇。

国家每年为每辆纯电动公交车补贴50万元，襄阳市补贴30万元，运营费用补贴3万元。有80万元打基础，襄阳公交公司要花40万元回购一辆与传统公交车容量相同的纯电动汽车。“新能源汽车是一个典型的“政策性城市”，有限公司技术部部长彭建斌表示，“没有国家和襄阳市的补贴，我们的汽车都卖不出去。”。"

2009年，科技部、财政部等四部委启动了“十城数千辆节能新能源汽车示范推广应用项目”，于2012年底结束。新的补贴政策于去年9月发布，国家继续对纯电动汽车进行补贴。共有40个城市或地区分两批公布，以促进新能源汽车的应用。襄阳与郑州、武汉、新乡和长株潭城市群并列第一批。

尽管补贴标准比以前略有降低，但整个行业仍然兴奋不已。

市场空间突然打开了。

与“10城千辆”不同，本轮新政规定，不限制购买外国品牌，外国品牌不得低于30%。稳固的新能源汽车市场被四部委强行开放，襄阳制造的市场空间突然打开，提出在三年内增加5000辆新能源汽车上路。

敏感的民营企业家来到襄阳。山东宝亚新能源汽车有限公司有限公司与襄阳高新区签订合同，投资50亿元建设年产30万辆纯电动汽车的生产线。有限公司投资33亿元在襄阳建设年产300万套电动自行车项目。

湖北超一科技有限公司有限公司投资3.84亿元，在襄阳高新区建设年产5万辆纯电动乘用车的生产线，重点关注城市出租车、城市居民踏板车和公务巡逻执法车辆市场。靖远能源投资2亿多元，建设年产300辆纯电动公交车和2000辆小型纯电动汽车的锂电池生产线。

低速汽车预期政策放松

新的国家政策仍然有硬动作，在试点地区进行年度评估，不合格的淘汰，这表明了国家推广新能源汽车的决心。

新能源汽车……

es不仅指快速公交车，也指在襄阳群龙汽车公司作为样本在工厂周围行驶的低速纯电动汽车，类似于非常受欢迎的奇瑞QQ。试驾，就像开玩具车一样，适合短距离步行。

群龙汽车公司总经理岳国胜表示，低速电动车时速不超过60公里，价格在3万元至5万元之间，每公里耗电仅5分钱。按照每年跑1万公里计算，费用仅为2000元。“技术正在成熟，市场巨大，但无法上牌。”岳国胜说，目前国内还没有这类车辆的标准，只允许在特定的地方使用，禁止上路。

相关信息显示，在欧盟、日本等地，低速纯电动汽车与传统汽车的牌照不同，一些国家专门为其划分了行驶道路。山东、河北、广东等省份正在探索解禁，山东年销量超过10万辆。“我们都在等待湖北尽快出台低速车辆上路政策，”湖北超艺科技有限公司有限公司负责人杨从波告诉作者，最终装配线可能在6月份完工。承担纯电动公交车运营的襄阳绿洁新能源汽车有限公司有限公司14日宣布，自2010年第一批10辆纯电动公交车上路以来，87辆纯电动客车总里程已达500万公里，最早投入运营的自行车里程已超过10万公里。自行车每公里耗电0.82千瓦时，不到1元人民币，在国内处于领先水平。经过十多年的努力，襄阳纯电动汽车已形成集研发、测试、制造、测试为一体的产业链和完整的产业支撑。

襄阳旅游汽车有限公司有限公司已形成2000辆纯电动客车的年生产能力，自主研发的纯电动客车“东风天一”已发展到第三代，单次充电最大连续行驶速度为230公里。襄阳渝庆传动科技有限公司有限公司在电机、电池和电子控制系统的集成研发方面取得了突破性进展，拥有16项专利实现产业化。

襄阳高新区聚集了6家纯电动汽车企业、50家核心配套企业和200多家关联企业。襄阳高新区发展研究院院长陶天典表示，在国家新能源汽车推广应用政策的鼓励下，从去年年底开始，民间资本蜂拥而至，总投资超过100亿。根据开发区规划，到2016年将形成15万辆的产能，到2020年产值将达到1000亿元。

纯电动汽车再次迎来机遇。

国家每年为每辆纯电动公交车补贴50万元，襄阳市补贴30万元，运营费用补贴3万元。有80万元打基础，襄阳公交公司要花40万元回购一辆与传统公交车容量相同的纯电动汽车。“新能源汽车是一个典型的“政策性城市”，有限公司技术部部长彭建斌表示，“没有国家和襄阳市的补贴，我们的汽车都卖不出去。”。"

2009年，科技部、财政部等四部委启动了“十城数千辆节能新能源汽车示范推广应用项目”，于2012年底结束。新的补贴政策于去年9月发布，国家继续对纯电动汽车进行补贴。共有40个城市或地区分两批公布，以促进新能源汽车的应用。襄阳与郑州、武汉、新乡和长株潭城市群并列第一批。

尽管补贴标准比以前略有降低，但整个行业仍然兴奋不已。

市场空间突然打开了。

与“10城1000车”不同，本轮新政规定不限购外国品牌，a……

外国品牌不得低于30%。稳固的新能源汽车市场被四部委强行开放，襄阳制造的市场空间突然打开，提出在三年内增加5000辆新能源汽车上路。

敏感的民营企业家来到襄阳。山东宝亚新能源汽车有限公司有限公司与襄阳高新区签订合同，投资50亿元建设年产30万辆纯电动汽车的生产线。有限公司投资33亿元在襄阳建设年产300万套电动自行车项目。

湖北超一科技有限公司有限公司投资3.84亿元，在襄阳高新区建设年产5万辆纯电动乘用车的生产线，重点关注城市出租车、城市居民踏板车和公务巡逻执法车辆市场。靖远能源投资2亿多元，建设年产300辆纯电动公交车和2000辆小型纯电动汽车的锂电池生产线。

低速汽车预期政策放松

新的国家政策仍然有硬动作，在试点地区进行年度评估，不合格的淘汰，这表明了国家推广新能源汽车的决心。

在襄阳群龙汽车公司，新能源汽车不仅指快速公交车，还指在工厂周围行驶的低速纯电动汽车作为样本，类似于非常受欢迎的奇瑞QQ。试驾，就像开玩具车一样，适合短距离步行。

群龙汽车公司总经理岳国胜表示，低速电动车时速不超过60公里，价格在3万元至5万元之间，每公里耗电仅5分钱。按照每年跑1万公里计算，费用仅为2000元。“技术正在成熟，市场巨大，但无法上牌。”岳国胜说，目前国内还没有这类车辆的标准，只允许在特定的地方使用，禁止上路。

相关信息显示，在欧盟、日本等地，低速纯电动汽车与传统汽车的牌照不同，一些国家专门为其划分了行驶道路。山东、河北、广东等省份正在探索解禁，山东年销量超过10万辆。“我们都在等待湖北尽快出台低速车辆上路政策，”湖北超艺科技有限公司有限公司负责人杨从波告诉作者，最终装配线可能在6月份完工。

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