新能源汽车悬挂在高墙上的那张大饼？

到目前为止，恐怕新能源汽车给大多数人带来了口号，就像挂在高墙上的图片蛋糕，很大，但没有人能真正分享其中一个来充饥，只能怪别人，也许是因为新能源汽车仍然过时。新能源汽车无法真正取得突破的瓶颈早已众所周知。续航里程短、充电时间长、政府配套措施差这三座大山到目前为止都无法跨越，因此没有突破。

然而，特斯拉近两年在美国的火爆表现，让不少国内电动汽车公司感到焦虑。比亚迪的同学王传福高呼“特斯拉分分钟建成”，随着比亚迪秦的强势上市，中国版的特斯拉神话能否延续，悬念即将揭晓。然而，我总觉得秦的诞生恰逢其时。

特斯拉的定位是完全正确的，因为它知道美国普通公民很难用超过10万美元购买特斯拉，而且美国几乎拥有世界上最便宜的石油，而山姆的那些开着高油耗大皮卡的叔叔们似乎从不缺油费，所以特斯拉瞄准了“豪华”市场，从布拉德·皮特、乔治·克鲁尼和施瓦辛格到谷歌的两位创始人，TESLA的客户名单几乎是一份全球财富名单。嗯，我只能说，美国确实有很多土豪。

事实上，秦国有很多土豪，但越来越多的现实沉重地告诉世界，在这片广袤神奇的土地上，土豪越富有、越吝啬，他们的消费观念就越不“环保”。简单地说，你高估了那些不能在阳光下前进的土豪的社会责任和道德。

与此同时，在这样一个美妙的汽车环境中，地方保护主义盛行，这也让决心做好新能源汽车的各大汽车公司苦不堪言，尤其是王传福，谁冒着公司内部的巨大反对（因为根据作者的理解，新能源汽车对比亚迪的一些员工来说仍然是一个亏损的项目，巨大的投资和回报遥遥无期），突然回过头来。

虽然我不为比亚迪员工工作，但我必须为比亚迪的许多新能源汽车前辈加油，他们真的在为新能源汽车做实事：请善待地方政府的爷爷奶奶，放开地方保护主义！

2009年，各大部委启动的“十城千车工程”计划在约三年内每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车进行示范运营，力争到2012年，中国新能源汽车的运营规模占汽车市场份额的10%。毫无疑问，这10%现在似乎是一句空话，甚至是一个笑话。在我看来，这些成就只是了公众的感情，顺便了一个人。

如果你不这样做，你就不懂。如果你这样做，就不会有盈利的空间，也不会浪费人力和物力。因此，大多数汽车公司都处于进退两难的境地。他们不得不采取现成的成熟车型，找一家汽车重组公司，手工制作几辆原型车，安装供应商现有的电机和其他电子系统，并在路上开一个圈，向验收领导展示，成功取了钱。这个项目甚至已经关闭。

还有一个非常重要的因素。一些数据显示，目前中国80%的电力依赖于火力发电。使用电动汽车时，不会对大气造成污染或排放。然而，煤炭燃烧造成的污染是一个惊人的数字，这是中国各地PM2.5高企的重要帮凶，而日本人对原子能的依赖程度分别为35.7%。液化气发电24%；煤炭发电15%；石油发电12.6%；水力发电10.6%；

其他（太阳能、风能等）2.2%，一对比就知道，在中国现有落后的能源结构下，走新能源汽车之路有多难。我们的产业升级必须首先升级这些落后的能源消费模式，否则新能源汽车的推出将毫无意义。

可以说，如今中国的新能源汽车无疑已经进入了“山重水复，疑无路可疑”的境地，忙得不亦乐乎。没有人知道他们能否迎来“另一个前途光明的村庄”。作者认为，除非有重大的技术突破，否则这将与中国的国情一样，“我们现在正处于……并将长期处于社会主义初级阶段”。

最务实的路线之一是向丰田学习，向普锐斯学习，先从事混合动力，而不是一口气想到“纯电动”。笔者认为，新能源技术在汽车上的应用将经历一个漫长的过渡阶段，混合动力将是现阶段的最佳选择。有时我们“摸着石头过河”，当我们把石头渣滓捡起来时，我们看不到路在哪里。到目前为止，恐怕新能源汽车给大多数人带来了口号，就像挂在高墙上的图片蛋糕，很大，但没有人能真正分享其中一个来充饥，只能怪别人，也许是因为新能源汽车仍然过时。新能源汽车无法真正取得突破的瓶颈早已众所周知。续航里程短、充电时间长、政府配套措施差这三座大山到目前为止都无法跨越，因此没有突破。

然而，特斯拉近两年在美国的火爆表现，让不少国内电动汽车公司感到焦虑。比亚迪的同学王传福高呼“特斯拉分分钟建成”，随着比亚迪秦的强势上市，中国版的特斯拉神话能否延续，悬念即将揭晓。然而，我总觉得秦的诞生恰逢其时。

特斯拉的定位是完全正确的，因为它知道美国普通公民很难用超过10万美元购买特斯拉，而且美国几乎拥有世界上最便宜的石油，而山姆的那些开着高油耗大皮卡的叔叔们似乎从不缺油费，所以特斯拉瞄准了“豪华”市场，从布拉德·皮特、乔治·克鲁尼和施瓦辛格到谷歌的两位创始人，TESLA的客户名单几乎是一份全球财富名单。嗯，我只能说，美国确实有很多土豪。

事实上，秦国有很多土豪，但越来越多的现实沉重地告诉世界，在这片广袤神奇的土地上，土豪越富有、越吝啬，他们的消费观念就越不“环保”。简单地说，你高估了那些不能在阳光下前进的土豪的社会责任和道德。

与此同时，在这样一个美妙的汽车环境中，地方保护主义盛行，这也让决心做好新能源汽车的各大汽车公司苦不堪言，尤其是王传福，谁冒着公司内部的巨大反对（因为根据作者的理解，新能源汽车对比亚迪的一些员工来说仍然是一个亏损的项目，巨大的投资和回报遥遥无期），突然回过头来。

虽然我不为比亚迪员工工作，但我必须为比亚迪的许多新能源汽车前辈加油，他们真的在为新能源汽车做实事：请善待地方政府的爷爷奶奶，放开地方保护主义！

2009年，各大部委启动的“十城千车工程”计划在约三年内每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车进行示范运营，力争到2012年，中国新能源汽车的运营规模占汽车市场份额的10%。毫无疑问，这10%现在似乎是一句空话，甚至是一个笑话。在我看来，这些成就只是了公众的感情，顺便了一个人。

如果你不这样做，你就不懂。如果你这样做，就不会有盈利的空间，也不会浪费人力和物力。因此，大多数汽车公司都处于进退两难的境地。他们不得不采取现成的成熟车型，找一家汽车重组公司，手工制作几辆原型车，安装供应商现有的电机和其他电子系统，并在路上开一个圈，向验收领导展示，成功取了钱。这个项目甚至已经关闭。

还有一个非常重要的因素。一些数据显示，目前中国80%的电力依赖于火力发电。使用电动汽车时，不会对大气造成污染或排放。然而，煤炭燃烧造成的污染是一个惊人的数字，这是中国各地PM2.5高企的重要帮凶，而日本人对原子能的依赖程度分别为35.7%。液化气发电24%；煤炭发电15%；石油发电12.6%；水力发电10.6%；其他（太阳能、风能等）2.2%，一对比就知道，在中国现有落后的能源结构下，走新能源汽车之路有多难。我们的产业升级必须首先升级这些落后的能源消费模式，否则新能源汽车的推出将毫无意义。

可以说，如今中国的新能源汽车无疑已经进入了“山重水复，疑无路可疑”的境地，忙得不亦乐乎。没有人知道他们能否迎来“另一个前途光明的村庄”。作者认为，除非有重大的技术突破，否则这将与中国的国情一样，“我们现在正处于……并将长期处于社会主义初级阶段”。

最务实的路线之一是向丰田学习，向普锐斯学习，先从事混合动力，而不是一口气想到“纯电动”。笔者认为，新能源技术在汽车上的应用将经历一个漫长的过渡阶段，混合动力将是现阶段的最佳选择。有时我们“摸着石头过河”，当我们把石头渣滓捡起来时，我们看不到路在哪里。

标签：特斯拉比亚迪北京丰田

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