微型电动车市场发展迅速 亟待政策规范

“从山东现有的产业发展来看，根据汽车工业协会的数据，微型电动汽车在2009年推出之初的销量就达到了1.6万辆，并在随后的几年中持续快速增长。到2013年，微型电动车辆的销量已达12万辆。”刘刚，南开大学经济研究院副院长、教授在“小型纯电动汽车自律创新创新论坛”上指出。

今年的央视315晚会曝光了山东一些非法四轮车制造商和经销商。他们以观光巴士和老年代步车的名义生产和销售车辆，扰乱交通秩序，造成严重交通事故。这一曝光再次将微型电动汽车（或低速电动汽车和短距离纯电动乘用车）带入公众视线，也引发了业内新一轮的讨论。在本次论坛上，许多专家和微型电动汽车制造商呼吁政府出台相关政策，规范微型电动汽车的生产和销售。

市场催生了微型电动汽车产业。

目前，微型电动汽车市场在中国三四线城市发展非常迅速。据刘刚介绍，2013年，根据汽车工业协会的数据，仅山东省就销售了12万辆微型电动汽车。同时，他还预测，未来能够满足农村和小城镇市场需求的小型纯电动汽车市场将达到1.5亿辆。

微型电动汽车速度慢，价格主要在3万元至5万元之间，使用成本低，基本可以满足农村和小城镇消费者的需求。

“我们的指导思想是制造普通人买得起、用得起的产品。与传统汽车相比，微型电动汽车的使用费很低，每100公里10千瓦时，几乎是五六块钱，是正常油价的1/10。每年的成本加上电池消耗也要3000至4000元，总体成本基本上是燃油车的1/6至1/8e.微型电动汽车的消费群体非常庞大，是一个真正的潜在消费群体。”有限公司董事长薛兴珍在接受采访时表示。

许多企业像唐军一样，看到了微型电动汽车在国内市场的潜力，加入了生产和销售的行列。目前不被国家认可的微型电动汽车也在悄然形成。

技术升级促进产品质量的提高。

雾霾天气频繁、石油资源短缺等客观条件使国家高度重视新能源汽车的发展，而目前电池技术的发展水平使许多专家支持微型电动汽车的发展。

中国工程院院士杨玉生认为，目前的电池不适合大规模、高速的纯电动汽车。相比之下，小型纯电动汽车的优势更为突出，包括电池少、价格低、技术积累好、用220V民用电充电、充分利用低压电等。

尽管目前微型电动汽车技术有一定的积累，但要真正形成一个健康发展的产业，就必须升级产品改进标准。正如清华大学陈全石教授所说，微型电动汽车需要技术升级。首先，应根据电动汽车的特点进行安全设计，以便于安装和维护。例如，合理的质量分布使汽车设计思想集中。其次，我们应该以相关标准为标准，并参考欧盟和国外其他标准。在中国，有必要遵守道路交通法律法规，制定更系统的企业标准。

此外，微型电动汽车中铅酸电池的回收也是目前制约其发展的因素之一。对此，山东唐骏欧菱汽车制造有限公司董事长薛兴珍表示：“唐骏汽车非常重视电池回收……

我们的经销商负责回收电池。铅酸电池最大的优点是，从外壳到内部，所有东西都可以回收，所以电池厂愿意回收。当消费者更换电池时，我们会给他折扣，旧电池可以达到价格的30%。"

企业规范将放在首位。

目前，国家有关部委虽然没有明确禁止生产微型电动汽车，但也没有出台相关的国家标准、政策和法规。微型电动汽车市场的快速发展导致一些地方政府出台了地方法规。

2009年8月，山东省发布了《山东省低速电动车管理办法（试行）》。本办法适用于山东省从事低速电动车生产的企业和产品管理；

对低速电动汽车生产企业和产品，通过发布《山东省低速电动汽车制造企业和产品目录》进行备案管理。2011年，山东省颁布实施了地方行业自律企业标准《低速电动汽车通用技术条件》。

2013年底前，淄博、聊城、济宁、潍坊长乐、德州、德州陵县都出台了地方性小型电动车管理办法，明确禁止低速电动车在一级（含一级）以下道路行驶，车牌为绿色，所需驾驶证为C2或C3及以上，并规定了退休期限。

此外，河北邢台、湖南娄底、湖北襄阳、河南洛阳、安徽阜阳、江苏、广东和浙江也相继出台了管理措施或产业发展规划。

但在专家看来，微型电动汽车要想持续健康发展，除了等待国家和地方政府的政策，目前更有效的方式是企业发布企业标准，规范自身行业。在本次论坛上，唐骏、御捷、陆地方舟、雷丁、宝雅、江苏道爵等6个中国小型纯电动汽车品牌成立了品牌发展联盟，并向社会做出了产品质量和安全质量的承诺。“从山东现有的产业发展来看，根据汽车工业协会的数据，微型电动汽车在2009年推出之初的销量就达到了1.6万辆，并在随后的几年中持续快速增长。到2013年，微型电动车辆的销量已达12万辆。”刘刚，南开大学经济研究院副院长、教授在“小型纯电动汽车自律创新创新论坛”上指出。

今年的央视315晚会曝光了山东一些非法四轮车制造商和经销商。他们以观光巴士和老年代步车的名义生产和销售车辆，扰乱交通秩序，造成严重交通事故。这一曝光再次将微型电动汽车（或低速电动汽车和短距离纯电动乘用车）带入公众视线，也引发了业内新一轮的讨论。在本次论坛上，许多专家和微型电动汽车制造商呼吁政府出台相关政策，规范微型电动汽车的生产和销售。

市场催生了微型电动汽车产业。

目前，微型电动汽车市场在中国三四线城市发展非常迅速。据刘刚介绍，2013年，根据汽车工业协会的数据，仅山东省就销售了12万辆微型电动汽车。同时，他还预测，未来能够满足农村和小城镇市场需求的小型纯电动汽车市场将达到1.5亿辆。

微型电动汽车速度慢，价格主要在3万元至5万元之间，使用成本低，基本可以满足农村和小城镇消费者的需求。

“我们的指导思想是制造普通人买得起、用得起的产品。与传统汽车相比，微型电动汽车的使用费很低，每100公里10千瓦时，几乎是五六块钱，是正常油价的1/10。每年的成本加上电池消耗也要3000至4000元，总体成本基本上是燃油车的1/6至1/8e.微型电动汽车的消费群体非常庞大，是一个真正的潜在消费群体。”有限公司董事长薛兴珍在接受采访时表示。

许多企业像唐军一样，看到了微型电动汽车在国内市场的潜力，加入了生产和销售的行列。目前不被国家认可的微型电动汽车也在悄然形成。

技术升级促进产品质量的提高。

雾霾天气频繁、石油资源短缺等客观条件使国家高度重视新能源汽车的发展，而目前的发展水平……

电池技术使许多专家支持微型电动汽车的发展。

中国工程院院士杨玉生认为，目前的电池不适合大规模、高速的纯电动汽车。相比之下，小型纯电动汽车的优势更为突出，包括电池少、价格低、技术积累好、用220V民用电充电、充分利用低压电等。

尽管目前微型电动汽车技术有一定的积累，但要真正形成一个健康发展的产业，就必须升级产品改进标准。正如清华大学陈全石教授所说，微型电动汽车需要技术升级。首先，应根据电动汽车的特点进行安全设计，以便于安装和维护。例如，合理的质量分布使汽车设计思想集中。其次，我们应该以相关标准为标准，并参考欧盟和国外其他标准。在中国，有必要遵守道路交通法律法规，制定更系统的企业标准。

此外，微型电动汽车中铅酸电池的回收也是目前制约其发展的因素之一。对此，山东唐骏欧菱汽车制造有限公司董事长薛兴珍表示：“唐骏汽车非常重视电池回收，我们的经销商负责回收电池。铅酸电池最大的优点是从外壳到内部的一切都可以回收，所以电池厂愿意回收。当消费者更换电池时，我们会给他折扣，旧电池可以达到价格的30%。"

企业规范将放在首位。

目前，国家有关部委虽然没有明确禁止生产微型电动汽车，但也没有出台相关的国家标准、政策和法规。微型电动汽车市场的快速发展导致一些地方政府出台了地方法规。

2009年8月，山东省发布了《山东省低速电动车管理办法（试行）》。本办法适用于山东省从事低速电动车生产的企业和产品管理；对低速电动汽车生产企业和产品，通过发布《山东省低速电动汽车制造企业和产品目录》进行备案管理。2011年，山东省颁布实施了地方行业自律企业标准《低速电动汽车通用技术条件》。

2013年底前，淄博、聊城、济宁、潍坊长乐、德州、德州陵县都出台了地方性小型电动车管理办法，明确禁止低速电动车在一级（含一级）以下道路行驶，车牌为绿色，所需驾驶证为C2或C3及以上，并规定了退休期限。

此外，河北邢台、湖南娄底、湖北襄阳、河南洛阳、安徽阜阳、江苏、广东和浙江也相继出台了管理措施或产业发展规划。

但在专家看来，微型电动汽车要想持续健康发展，除了等待国家和地方政府的政策，目前更有效的方式是企业发布企业标准，规范自身行业。在本次论坛上，唐骏、御捷、陆地方舟、雷丁、宝雅、江苏道爵等6个中国小型纯电动汽车品牌成立了品牌发展联盟，并向社会做出了产品质量和安全质量的承诺。

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