一名外国研究人员眼中的中国电动出租车市场

[第一电气网]拜伦·迈纳特是约翰霍普金斯大学南京大学中美研究中心的研究员。他从自己的角度观察了中国电动出租车市场的发展。

过去几年，欧洲和北美一直是全球电动汽车生产、开发和销售的主要市场，中国也将加入这一阵营。尽管中国在补贴效果或电动汽车自主品牌方面并不突出，但这个国家，尤其是北京、深圳和南京，今年夏天将拥有世界上最大的三支电动出租车车队。

北京奥运会和上海世博会都展示了中国在基础设施方面的强大动员，今年夏天将在南京举行的青年奥运会也是如此。届时，南京将新建一批自行车道、电动汽车专用道和出租车专用道，其中包括400辆在青奥会期间投入使用的比亚迪e6汽车。

曾在比亚迪工作的张琦是江南出租车分公司的经理助理，负责这400辆比亚迪e6的运营，并为公司未来的电动汽车业务扩张做准备。我采访了张晋，并测试了比亚迪e6。在采访中，我感受到了我们对中国电动出租车发展的不同理解。

比亚迪表示，e6的里程可以达到300公里，比我采访的司机提到的250公里还要高，但他告诉我，这个数字可以满足他的驾驶需求。张说，比亚迪e6目前需要两个小时才能充满电，而他们最大的挑战是在运营区域建造足够的充电桩，以便出租车司机能够尽快充电。他说，充电基础设施已经在东南、西北和南京四个方向建设，将于今年夏天完工。

如今，中国对纯电动汽车的补贴已经减少，但出租车公司仍然可以从中受益匪浅。首先，中国许多出租车使用天然气，天然气充电点的成本仍然很高，因此用电可以节省成本；其次，出租车公司比普通消费者更有可能获得政府补贴；

第三，你开的电动汽车越多，省钱的优势就越突出。出租车公司非常清楚这一点。

我曾经认为气候变暖是出租车公司转向电动汽车的主要原因，但张告诉我，中国人知道中国的大部分电力来自火力发电，所以他们更实际的做法是改善当地环境，减少外国石油消费。

最后，让我谈谈比亚迪e6的驾驶体验。这辆车和南京的其他出租车一样舒适，驾驶舱也足够宽敞。我认为，对于中国交通成本高的大城市来说，e6应该能够更快地发展。[第一电气网]拜伦·迈纳特是约翰霍普金斯大学南京大学中美研究中心的研究员。他从自己的角度观察了中国电动出租车市场的发展。

过去几年，欧洲和北美一直是全球电动汽车生产、开发和销售的主要市场，中国也将加入这一阵营。尽管中国在补贴效果或电动汽车自主品牌方面并不突出，但这个国家，尤其是北京、深圳和南京，今年夏天将拥有世界上最大的三支电动出租车车队。

北京奥运会和上海世博会都展示了中国在基础设施方面的强大动员，今年夏天将在南京举行的青年奥运会也是如此。届时，南京将新建一批自行车道、电动汽车专用道和出租车专用道，其中包括400辆在青奥会期间投入使用的比亚迪e6汽车。

曾在比亚迪工作的张琦是江南出租车分公司的经理助理，负责这400辆比亚迪e6的运营，并为公司未来的电动汽车业务扩张做准备。我采访了张晋，并测试了比亚迪e6。在采访中，我感受到了我们对中国电动出租车发展的不同理解。

比亚迪表示，e6的里程可以达到300公里，比我采访的司机提到的250公里还要高，但他告诉我，这个数字可以满足他的驾驶需求。张说，比亚迪e6目前需要两个小时才能充满电，而他们最大的挑战是在运营区域建造足够的充电桩，以便出租车司机能够尽快充电。他说，充电基础设施已经在东南、西北和南京四个方向建设，将于今年夏天完工。

如今，中国对纯电动汽车的补贴已经减少，但出租车公司仍然可以从中受益匪浅。首先，中国许多出租车使用天然气，天然气充电点的成本仍然很高，因此用电可以节省成本；其次，出租车公司比普通消费者更有可能获得政府补贴；第三，你开的电动汽车越多，省钱的优势就越突出。出租车公司非常清楚这一点。

我曾经认为气候变暖是出租车公司转向电动汽车的主要原因，但张告诉我，中国人知道中国的大部分电力来自火力发电，所以他们更实际的做法是改善当地环境，减少外国石油消费。

最后，让我谈谈比亚迪e6的驾驶体验。这辆车和南京的其他出租车一样舒适，驾驶舱也足够宽敞。我认为，对于中国交通成本高的大城市来说，e6应该能够更快地发展。

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