北京车展观察：新能源迎风起 车联网尚需时日

新能源汽车迎来风口，国内外众多汽车品牌蓄势待发。4月20日，2014北京车展拉开帷幕。比亚迪推出首款混合动力SUV车型“唐”，总裁王传福主持发布会，为“唐”平台造势，可见比亚迪对这款新车的期待。

唐是比亚迪“542”战略的第一款车型。“新车的性能指标是百公里加速不到5秒，电动四驱百公里油耗不到2升，也就是所谓的542。”王传福解释道。根据计划，比亚迪明年推出的“汉”和后天推出的“明”都将达到“542”的技术标准。

在汽车与技术的跨界融合中，比亚迪以新能源为突破口。然而，比亚迪并不是唯一一家瞄准新能源的汽车制造商。在今年的车展上，国内外许多制造商都推出了混合动力或纯电动汽车，并多次将其作为亮点进行推广。据统计，本次车展共有2000多家厂商参加，首发车型118款，其中新能源车型79款。

在国内厂商中，长安汽车不仅展示了逸动的混动版，还推出了纯电动商用车瑞幸E-M80。吉利推出了混合动力版EC7

; 广州汽车发布搭载扩展纯电动驱动系统的E-JET概念车；江淮发布了第五代纯电动汽车iEV5，声称续航里程可达200公里。此外，一汽、哈弗、荣威、众泰、青春莲花等自主品牌也发布了类似车型。

另一方面，今年的车展在车联网和新一代智能车内系统等科技界谈论的话题上收效甚微。汽车制造商似乎满足于自己的车载软件现状，缺乏构建汽车技术生态系统的意愿。2014年北京车展仍将聚焦于动力系统的核心技术。

技术概念

与自主品牌相比，奥迪、宝马、本田等合资或进口品牌制造商的新能源汽车更多处于概念阶段。他们似乎并不急于普及最新技术，而是更关心展示自己的研发实力。

在三位杰出的德国人中，奥迪在本次车展上展示了概念车TT越野，该车采用2.0T发动机加两台电机和电动四轮驱动系统。宝马展示了i8跑车，它配备了双涡轮增压发动机和电动机，还使用了宝马最新开发的激光大灯。梅赛德斯-奔驰没有动。

在日本方面，本田展示了混合动力概念B概念车；日产带来了纯电动BladeGlider概念车；三菱推出XR-PHEV概念车，采用由1.1T发动机和电动机组成的插电式混合动力系统；

菲尼迪发布了QX60的混合动力版本。

豪华品牌宾利也不甘示弱，推出了一款基于慕尚车型的插电式混合动力概念车。它配备的电力系统将使总功率增加25%，并减少70%的二氧化碳排放。在纯电动模式下，这款车可以行驶约50公里。此外，迈凯轮还推出了一款纯电动超级跑车。

值得注意的是，最受关注的新能源汽车工厂特斯拉并未参与。新浪科技早前采访了相关人士，得到的回应是“时间太紧，没有展会计划”。

尽管展示的新能源技术相当引人注目，但海外制造商并不急于将其应用于现有车型。部分原因是，按照现行规定，合资和进口汽车很难入选《节能和新能源汽车示范应用推荐汽车目录》，享受新能源补贴的机会也不大。

事实上，由于新能源汽车比传统动力汽车贵得多，能否获得有吸引力的购车补贴将在很大程度上决定新能源汽车在中国的市场表现。

政策性补贴

尽管比海外品牌的新能源汽车便宜，但自主品牌的新能量汽车仍然很贵，一般在20万元以上。以低价、高分销为卖点的自主品牌在新能源汽车领域已经失去了性价比优势。

以“唐”为例，比亚迪销售公司副总经理李云飞20日透露，这款车型将于今年下半年上市，预计售价在25-30万元之间。这个价格与传统动力的合资品牌SUV几乎相同。

在品牌和做工处于劣势的情况下，自主品牌的新能源汽车要想在市场上取得突破，显然需要中央和地方政策的支持。去年下半年的一份纸质文件让制造商嗅到了更强烈的支持信号。

去年9月，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合印发了《关于继续推进新能源汽车推广应用的通知》（以下简称《通知》），该文件成为推广新能源汽车的纲领性文件。

《通知》规定，纯电动、混合动力和燃料电池汽车可以享受补贴。根据纯电动模式下的里程数，一辆汽车最高可获得6万元的补贴。这笔钱将直接从消费者的购车款中扣除。

此外，《通知》规定，政府采购中的新能源汽车不得低于30%；

在推广应用的新能源汽车中，国外品牌数量不低于30%。这对开放公交市场、突破地方保护起到了积极作用。

另一方面，北京、上海等空气污染和交通拥堵严重的地区也制定了地方政策，加快推广新能源汽车。

以上海为例。如果消费者以20万元左右的价格购买比亚迪秦，国家和地方政府将分别补贴3.3万元。此外，消费者无需花费7万元竞买牌照，全车综合购买成本约为14万元。

车联网连接需要一段时间。

除了对新能源的追求，本届车展的另一个显著特点是，期待已久的“车联网”未能吸引各大厂商加入，更不用说生态系统了。

车辆联网要求车辆配备各种传感器和雷达，并具有移动通信功能。通过智能终端和网络信息平台的配合，可以实现人、车、路的实时监控和联网。然而，在今年的车展上，没有制造商特别表示对这一愿景感兴趣。

以这三个德国品牌为例，奥迪仍在改进其多媒体交互系统，宝马和梅赛德斯-奔驰也在使用自己的iDrive和COMAND系统。这些车载系统可以监控车辆状态，并控制蓝牙电话、收音机、导航、空调和多媒体设备，但显然距离车辆联网的要求还有很长的路要走。

在今年春季瑞士车展前夕，苹果推出了车载系统Car Play，这让人们对车联网的未来充满了期待。然而，新浪科技的实地调查发现，Car Play并没有出现在北京车展上。

据知情人士透露，由于苹果尚未授权，Car Play将不会在2014年进入中国市场。Car Play支持的首批制造商包括沃尔沃、梅赛德斯-奔驰和法拉利，其次是宝马、福特、通用汽车、本田、现代、起亚、三菱、日产、标致雪铁龙和丰田。

另一方面，谷歌在今年1月的CES展会上宣布成立“开放汽车联盟”。加盟商包括奥迪、通用、本田、现代和英伟达。该组织决定从2014年起将安卓平台引入汽车，以推动汽车行业的创新。但目前，这一努力进展甚微。

在今年的车展上，可能与汽车网络关系最密切的是中国移动展示的4G多功能汽车。通过4G网络，可以实现远程“体检”、互联网信息和多媒体服务等功能。然而，在各大汽车制造商做出积极回应之前，这种技术探索恐怕很难听起来。新能源汽车迎来风口，国内外众多汽车品牌蓄势待发。4月20日，2014北京车展拉开帷幕。比亚迪推出首款混合动力SUV车型“唐”，总裁王传福主持发布会，为“唐”平台造势，可见比亚迪对这款新车的期待。

唐是比亚迪“542”战略的第一款车型。“新车的性能指标是百公里加速不到5秒，电动四驱百公里油耗不到2升，也就是所谓的542。”王传福解释道。根据计划，比亚迪明年推出的“汉”和后天推出的“明”都将达到“542”的技术标准。

在汽车与技术的跨界融合中，比亚迪以新能源为突破口。然而，比亚迪并不是唯一一家瞄准新能源的汽车制造商。在今年的车展上，国内外许多制造商都推出了混合动力或纯电动汽车，并多次将其作为亮点进行推广。据统计，本次车展共有2000多家厂商参加，首发车型118款，其中新能源车型79款。

在国内厂商中，长安汽车不仅展示了逸动的混动版，还推出了纯电动商用车瑞幸E-M80。吉利推出了混合动力版EC7

; 广州汽车发布搭载扩展纯电动驱动系统的E-JET概念车；江淮发布了第五代纯电动汽车iEV5，声称续航里程可达200公里。此外，一汽、哈弗、荣威、众泰、青春莲花等自主品牌也发布了类似车型。

另一方面，今年的车展在车联网和新一代智能车内系统等科技界谈论的话题上收效甚微。汽车制造商似乎满足于自己的车载软件现状，缺乏构建汽车技术生态系统的意愿。2014年北京车展仍将聚焦于动力系统的核心技术。

技术概念

与自主品牌相比，奥迪、宝马、本田等合资或进口品牌制造商的新能源汽车更多处于概念阶段。他们似乎并不急于普及最新技术，而是更关心展示自己的研发实力。

在三位杰出的德国人中，奥迪在本次车展上展示了概念车TT越野，该车采用2.0T发动机加两台电机和电动四轮驱动系统。宝马展示了i8跑车，它配备了双涡轮增压发动机和电动机，还使用了宝马最新开发的激光大灯。梅赛德斯-奔驰没有动。

在日本方面，本田展示了混合动力概念B概念车；日产带来了纯电动BladeGlider概念车；三菱推出XR-PHEV概念车，采用由1.1T发动机和电动机组成的插电式混合动力系统；

菲尼迪发布了QX60的混合动力版本。

豪华品牌宾利也不甘示弱，推出了一款基于慕尚车型的插电式混合动力概念车。它配备的电力系统将使总功率增加25%，并减少70%的二氧化碳排放。在纯电动模式下，这款车可以行驶约50公里。此外，迈凯轮还推出了一款纯电动超级跑车。

值得注意的是，最受关注的新能源汽车工厂特斯拉并未参与。新浪科技早前采访了相关人士，得到的回应是“时间太紧，没有展会计划”。

尽管展示的新能源技术相当引人注目，但海外制造商并不急于将其应用于现有车型。部分原因是，按照现行规定，合资和进口汽车很难入选《节能和新能源汽车示范应用推荐汽车目录》，享受新能源补贴的机会也不大。

事实上，由于新能源汽车比传统动力汽车贵得多，能否获得有吸引力的购车补贴将在很大程度上决定新能源汽车在中国的市场表现。

政策性补贴

尽管比海外品牌的新能源汽车便宜，但自主品牌的新能量汽车仍然很贵，一般在20万元以上。以低价、高分销为卖点的自主品牌在新能源汽车领域已经失去了性价比优势。

以“唐”为例，比亚迪销售公司副总经理李云飞20日透露，这款车型将于今年下半年上市，预计售价在25-30万元之间。这个价格与传统动力的合资品牌SUV几乎相同。

在品牌和做工处于劣势的情况下，自主品牌的新能源汽车要想在市场上取得突破，显然需要中央和地方政策的支持。去年下半年的一份纸质文件让制造商嗅到了更强烈的支持信号。

去年9月，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合印发了《关于继续推进新能源汽车推广应用的通知》（以下简称《通知》），该文件成为推广新能源汽车的纲领性文件。

《通知》规定，纯电动、混合动力和燃料电池汽车可以享受补贴。根据纯电动模式下的里程数，一辆汽车最高可获得6万元的补贴。这笔钱将直接从消费者的购车款中扣除。

此外，《通知》规定，政府采购中的新能源汽车不得低于30%；

在推广应用的新能源汽车中，国外品牌数量不低于30%。这对开放公交市场、突破地方保护起到了积极作用。

另一方面，北京、上海等空气污染和交通拥堵严重的地区也制定了地方政策，加快推广新能源汽车。

以上海为例。如果消费者以20万元左右的价格购买比亚迪秦，国家和地方政府将分别补贴3.3万元。此外，消费者无需花费7万元竞买牌照，全车综合购买成本约为14万元。

车联网连接需要一段时间。

除了对新能源的追求，本届车展的另一个显著特点是，期待已久的“车联网”未能吸引各大厂商加入，更不用说生态系统了。

车辆联网要求车辆配备各种传感器和雷达，并具有移动通信功能。通过智能终端和网络信息平台的配合，可以实现人、车、路的实时监控和联网。然而，在今年的车展上，没有制造商特别表示对这一愿景感兴趣。

以这三个德国品牌为例，奥迪仍在改进其多媒体交互系统，宝马和梅赛德斯-奔驰也在使用自己的iDrive和COMAND系统。这些车载系统可以监控车辆状态，并控制蓝牙电话、收音机、导航、空调和多媒体设备，但显然距离车辆联网的要求还有很长的路要走。

在今年春季瑞士车展前夕，苹果推出了车载系统Car Play，这让人们对车联网的未来充满了期待。然而，新浪科技的实地调查发现，Car Play并没有出现在北京车展上。

据知情人士透露，由于苹果尚未授权，Car Play将不会在2014年进入中国市场。Car Play支持的首批制造商包括沃尔沃、梅赛德斯-奔驰和法拉利，其次是宝马、福特、通用汽车、本田、现代、起亚、三菱、日产、标致雪铁龙和丰田。

另一方面，谷歌在今年1月的CES展会上宣布成立“开放汽车联盟”。加盟商包括奥迪、通用、本田、现代和英伟达。该组织决定从2014年起将安卓平台引入汽车，以推动汽车行业的创新。但目前，这一努力进展甚微。

在今年的车展上，可能与汽车网络关系最密切的是中国移动展示的4G多功能汽车。通过4G网络，可以实现远程“体检”、互联网信息和多媒体服务等功能。然而，在各大汽车制造商做出积极回应之前，这种技术探索恐怕很难听起来。

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