4月8日晚，天津公交集团四公司技术员胡晓辉正在配电工区协调运维人员，寻找合适的接线位置，安装调试相关监控设备，在夜风中耐心等待公交车“回家”。“晚上9点30分后，纯电动公交车将在运营完成后恢复充电，我们将借此机会对充电桩进行测试。”胡晓辉说。
在公交集团四公司院子里的公交车停车区一侧，设置了一排类似停车场“米”的方杆。胡晓辉说：“这是我们为公交集团打造的充电桩。它采用了先进的交直流一体化结构。白天，当公交车繁忙时，它使用直流快速充电，以确保车辆的使用；晚上停止行驶后，它可以切换到交流模式进行慢速充电操作，延长电池寿命。一个充电桩有多个接口和接地保护，可以通用电气同时拥有两辆公交车。"
时针指向晚上9点32分，纯电动公交车陆续返回，在充电桩前“就位”。胡晓辉在数字分析仪的显示屏上实时监测公交车充电过程中电网线路的电压和电流数据，而他的同事刘亚丽则仔细记录。“数据运行正常，我们可以进入下一步。”。两名技术人员测量了不同模式下的电能质量，如单母线充电和两母线同步快速充电，并检查代表电能质量的“正弦谐波”是否符合国家标准的要求。
电力研究所利用自主研发的充电器检测平台，对现场采集的“电能质量”进行了分析。
正在观察试验过程的电力研究院现场负责人李国栋，说：“公交集团四公司也在准备在校园和站房内新建100个快速充电桩设备，但当这些设备为大功率、大电流的公交车车载电池充电时，不可避免地会对电网的电能质量产生影响。如何确保其他市民在配电中的安全和稳定让客户享受快速充电是我们现在正在做的事情。"
晚上11点，技术人员终于完成了现场测试。电气科学院自主研发的充电器检测平台的数据分析结果表明，各快速充电模式下的电压、电流和谐波条件均通过测试，充电桩工作正常。
这个时候，夜晚更加庄严。经过细致的“体检”，眼前的纯电动公交车正在为未来的街道“蓄足马力”。4月8日晚，天津公交集团四公司技术员胡晓辉正在配电工区协调运维人员，寻找合适的接线位置，安装调试相关监控设备，在夜风中耐心等待公交车“回家”。“晚上9点30分后，纯电动公交车将在运营完成后恢复充电，我们将借此机会对充电桩进行测试。”胡晓辉说。
在公交集团四公司院子里的公交车停车区一侧，设置了一排类似停车场“米”的方杆。胡晓辉说：“这是我们为公交集团打造的充电桩，采用先进的交直流一体化结构，白天公交车繁忙时，使用直流快速充电，保证车辆使用；
夜间停止驾驶后，可以切换到交流模式进行慢速充电操作，延长电池寿命。一个充电桩具有多个接口和接地保护，可以同时为两条母线充电。"
时针指向晚上9点32分，纯电动公交车陆续返回，在充电桩前“就位”。胡晓辉在数字分析仪的显示屏上实时监测公交车充电过程中电网线路的电压和电流数据，而他的同事刘亚丽则仔细记录。“数据运行正常，我们可以进入下一步。”。两名技术人员测量了不同模式下的电能质量，如单母线充电和两母线同步快速充电，并检查代表电能质量的“正弦谐波”是否符合国家标准的要求。
电力研究所利用自主研发的充电器检测平台，对现场采集的“电能质量”进行了分析。
正在观察试验过程的电力研究院现场负责人李国栋，说：“公交集团四公司也在准备在校园和站房内新建100个快速充电桩设备，但当这些设备为大功率、大电流的公交车车载电池充电时，不可避免地会对电网的电能质量产生影响。如何确保其他市民在配电中的安全和稳定让客户享受快速充电是我们现在正在做的事情。"
晚上11点，技术人员终于完成了现场测试。电气科学院自主研发的充电器检测平台的数据分析结果表明，各快速充电模式下的电压、电流和谐波条件均通过测试，充电桩工作正常。
这个时候，夜晚更加庄严。经过细致的“体检”，眼前的纯电动公交车正在为未来的街道“蓄足马力”。
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