汽车电子“盛宴”开席 看苹果/谷歌/特斯拉们如何搅局？

移动互联网的浪潮正以势不可挡的趋势渗透到各行各业，汽车行业也难以逃脱。继智能手机之后，苹果和谷歌等IT巨头正在寻找新的增长点，汽车也开始成为互联网增长的下一个新入口。

在智能化和新能源热潮的推动下，传统汽车行业可能会发生革命性的变化。在未来的汽车世界，汽车阵营可能不再按照现在的德国、日本、美国和韩国学派来划分，而是分裂为苹果学派、谷歌学派、特斯拉学派或其他派系。

随着IT高科技企业悄然跨界入侵，汽车行业的边界将变得模糊，传统汽车企业需要转变为互联网思维。

吉利集团董事长李书福用自己的语言生动地描述了汽车在他眼中的演变轨迹：过去一辆四轮两沙发的汽车，未来将由四个轮子、一台电脑和一堆电池组成。在他看来，电子和IT基因正在成为汽车产业的“亲信”，未来工业化和信息化将高度融合，这将是世界汽车产业的发展方向。

科技巨头们来了。

微软也在关注汽车行业。在最近的微软Build开发者大会上，微软高管Steve teixeira透露了微软未来的车载系统：该系统类似于苹果的Carplay概念，旨在将手机界面直接移植到车载信息娱乐系统的屏幕上。

汽车电子产品市场的盛宴已经开始。苹果公司在2014年日内瓦车展上发布了Carplay汽车操作系统，抢走了所有汽车公司的风头。Carplay一出现，就受到了许多汽车制造商的追捧。首批合作伙伴为16家，包括梅赛德斯-奔驰、宝马和捷豹路虎等豪华汽车品牌，以及日本、美国和韩国的主要汽车公司。车展结束后，各大合作车企纷纷推出搭载Carplay操作系统的汽车产品。

苹果的Carplay并不是一个独立完整的操作系统，更像是一个汽车界面，但苹果的野心不会就此止步。此前，苹果公司希望将IOS操作系统移植到汽车上，并开发IOS汽车操作系统，以控制苹果手中汽车中的一切。在PC和手机领域，统一硬件规格和掌握软件控制一直是苹果的战略，苹果有志于将这一成功经验复制到汽车领域。目前，由于苹果不生产汽车，无法控制汽车硬件的方方面面，为了解决目前的矛盾，推出了Carplay作为iPhone的汽车接口。

谷歌在汽车智能领域也是一个“热门”角色。2014年1月，谷歌率先宣布与通用汽车、本田、奥迪、现代和显卡制造商英伟达成立OpenAutomotiveAlliance。该组织的主要功能是将谷歌的安卓操作系统集成到汽车中，第一辆集成安卓系统的汽车预计将于今年年底上市。

在手机领域，安卓系统的开放和免费功能使其市场份额迅速占据主导地位。全球近四分之三以上的智能手机使用安卓操作系统或根据该系统第二次打开的操作系统。向车企免费开放安卓系统，复制其在手机领域的成功经验，是谷歌的必然选择。安卓的免费开源特性有利于车企降低成本，也便于根据自己的车型进行定制，打造更具特色的体验。与苹果在汽车领域的空白相比，谷歌在无人驾驶汽车方面积累了多年的经验，对汽车和车企有了更深入的了解，这也是其竞争的有利因素。

手机从功能机向智能手机的转变，带动了千亿元市场的蓬勃发展，但智能手机的快速增长将逐渐放缓。2014年以来，IT、通信、互联网、电子等企业大量涌入汽车行业，试图在汽车智能化的开放盛宴中分一杯羹。因为汽车行业的进入门槛远高于手机行业，所以……

汽车巨头的技术和资源不可能被行业外的公司轻易赶上。因此，现阶段，苹果和谷歌通过与车企在应用层面的合作，更加贴近用户。

与苹果和谷歌不同，掀起全球新能源汽车热潮的特斯拉直接抢占了这块地盘。在美国处于领先地位后，该公司今年进军中国市场。特斯拉的策略与苹果在PC和智能手机时代的策略相似，制造自己的汽车硬件并设计专门的操作系统软件。特斯拉纯电动汽车没有发动机、变速箱和物理钥匙，只有一个大平面屏幕和手机的远程控制功能。特斯拉ModelS实际上更像是一款行走的电子产品，显示屏上有小的触摸按钮。车主可以控制音乐、通话、导航、空调、车身高度等。此外，它内置无线网络支持和在线无线系统，是一款超级移动终端。

当其他车企仍在努力通过智能操作系统为用户提供更好的娱乐体验时，特斯拉希望通过安装在中控台大显示屏上的操作系统来控制车内的一切，并将双手从方向盘上解放出来。拥有丰富IT基因和智能概念的特斯拉将移动互联网思维模式带到了汽车行业，让传统车企开始意识到“来生可畏”。

互联网新思维

当互联网和IT技术的热浪来临时，传统汽车巨头们已经听到了这个消息。

在三大豪华车巨头中，梅赛德斯-奔驰在汽车智能化方面最为活跃，左抱苹果，右抱谷歌，其脚踏两条船的态度也代表了大多数车企在面对科技巨头挑战时的地位。当苹果发布Carplay时，梅赛德斯-奔驰是最早推出配备该系统的车型的三家汽车公司之一。当谷歌打算使用安卓系统进入汽车市场时，梅赛德斯-奔驰也在发布招聘安卓工程师的信息，并打算推出定制的智能操作系统。面对新的技术潮流，梅赛德斯-奔驰采取了开放和拥抱的态度，利用科技巨头的优势弥补自身的不足，最终打造了自己的智能汽车。

在豪华车市场销量最大的宝马，在汽车操作系统方面是苹果的忠实粉丝。在Apple Carplay发布后，宝马成为了第一个合作伙伴。除了长期合作之外，苹果相对封闭的操作系统在体验和可靠性方面更容易掌握，这也是宝马选择苹果的原因。

奥迪一直雄心勃勃地想成为豪华车市场的领导者，但在汽车操作系统方面，奥迪的策略与梅赛德斯-奔驰-宝马不同。它选择放弃苹果Carplay，转而采用谷歌安卓系统。安卓系统的开放性为奥迪提供了定制个性化操作系统的可能性，这有助于奥迪获得不同于其他品牌的豪华车的独特用户体验。

此外，通用汽车和福特汽车公司等巨头也在与谷歌或苹果牵手。

面对车企与IT巨头的合作，一些车企担心车企沉迷于短期的快乐，却不知道其中隐藏的风险。宝马前董事BurkhardGoeschel认为，IT公司的研发速度和能力是车企无法企及的，它将利用控制车联网入口的权力来构建许多新的商业模式。苹果和谷歌等巨头突然对汽车领域感兴趣，不是因为他们想制造汽车，而是因为他们想控制数据。他建议，汽车制造商应该优化品牌管理意识，让未来的消费者知道他们喜欢某个品牌的汽车，而不是使用某种操作系统的汽车。

尽管传统车企和IT巨头有一天可能会化敌为友，但在汽车智能化和互联网化的大趋势下，整个汽车产业链的价值面临重新分配，制造、渠道和售后市场可能会发生变化。即使是汽车寡头也很难单独保留他们最初的私人土地。互联网下快速迭代的系统升级和应用将迫使传统的汽车嵌入式系统发生变化，如果他们拒绝开放合作的互联网思维，他们将……

被逐渐消除。这一幕曾经发生在手机行业。手机巨头诺基亚被微软收购，是因为它没有采用谷歌的安卓系统，错过了智能手机的发展机会。

清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全认为，IT技术使信息变得绝对快速，这将使专业分工更加细化，并将迫使原始设备制造商在未来增加互换性。“因为技术进步的空间仍然太大，我们应该以完全不同的思维方式思考未来社会中人和车的模式。人如何在社会中生存，车如何为人服务，人和车如何在社会上互动，以及它们如何结合？我们必须跳出所有现有的事物进行思考。”在赵福全看来，互联网思维实际上是每个人都应该拥有的一种心态。从这个角度来看，它应该是无边界的。

法国马赛KEDGE商学院副教授王华认为，汽车行业作为工业化量产的典型代表，以标准化量产为商业逻辑，以企业间竞争为导向，以多重寡头垄断为典型竞争形式，从上游到下游，围绕产品明确定义了产业链。但随着互联网时代个性化、柔性化生产的到来，车企的运营思维将趋于竞争，产业链的边界将变得模糊。生态圈中更多的其他企业将开始参与互动，共同创造价值。

进入汽车智能化时代，传统车企与苹果、谷歌、特斯拉等公司在互联网思维下的竞争与合作才刚刚开始。移动互联网的浪潮正以势不可挡的趋势渗透到各行各业，汽车行业也难以逃脱。继智能手机之后，苹果和谷歌等IT巨头正在寻找新的增长点，汽车也开始成为互联网增长的下一个新入口。

在智能化和新能源热潮的推动下，传统汽车行业可能会发生革命性的变化。在未来的汽车世界，汽车阵营可能不再按照现在的德国、日本、美国和韩国学派来划分，而是分裂为苹果学派、谷歌学派、特斯拉学派或其他派系。

随着IT高科技企业悄然跨界入侵，汽车行业的边界将变得模糊，传统汽车企业需要转变为互联网思维。

吉利集团董事长李书福用自己的语言生动地描述了汽车在他眼中的演变轨迹：过去一辆四轮两沙发的汽车，未来将由四个轮子、一台电脑和一堆电池组成。在他看来，电子和IT基因正在成为汽车产业的“亲信”，未来工业化和信息化将高度融合，这将是世界汽车产业的发展方向。

科技巨头们来了。

微软也在关注汽车行业。在最近的微软Build开发者大会上，微软高管Steve teixeira透露了微软未来的车载系统：该系统类似于苹果的Carplay概念，旨在将手机界面直接移植到车载信息娱乐系统的屏幕上。

汽车电子产品市场的盛宴已经开始。苹果公司在2014年日内瓦车展上发布了Carplay汽车操作系统，抢走了所有汽车公司的风头。Carplay一出现，就受到了许多汽车制造商的追捧。首批合作伙伴为16家，包括梅赛德斯-奔驰、宝马和捷豹路虎等豪华汽车品牌，以及日本、美国和韩国的主要汽车公司。车展结束后，各大合作车企纷纷推出搭载Carplay操作系统的汽车产品。

苹果的Carplay并不是一个独立完整的操作系统，更像是一个汽车界面，但苹果的野心不会就此止步。此前，苹果公司希望将IOS操作系统移植到汽车上，并开发IOS汽车操作系统，以控制苹果手中汽车中的一切。在PC和手机领域，统一硬件规格和掌握软件控制一直是苹果的战略，苹果有志于将这一成功经验复制到汽车上……

领域目前，由于苹果不生产汽车，无法控制汽车硬件的方方面面，为了解决目前的矛盾，推出了Carplay作为iPhone的汽车接口。

谷歌在汽车智能领域也是一个“热门”角色。2014年1月，谷歌率先宣布与通用汽车、本田、奥迪、现代和显卡制造商英伟达成立OpenAutomotiveAlliance。该组织的主要功能是将谷歌的安卓操作系统集成到汽车中，第一辆集成安卓系统的汽车预计将于今年年底上市。

在手机领域，安卓系统的开放和免费功能使其市场份额迅速占据主导地位。全球近四分之三以上的智能手机使用安卓操作系统或根据该系统第二次打开的操作系统。向车企免费开放安卓系统，复制其在手机领域的成功经验，是谷歌的必然选择。安卓的免费开源特性有利于车企降低成本，也便于根据自己的车型进行定制，打造更具特色的体验。与苹果在汽车领域的空白相比，谷歌在无人驾驶汽车方面积累了多年的经验，对汽车和车企有了更深入的了解，这也是其竞争的有利因素。

手机从功能机向智能手机的转变，带动了千亿元市场的蓬勃发展，但智能手机的快速增长将逐渐放缓。2014年以来，IT、通信、互联网、电子等企业大量涌入汽车行业，试图在汽车智能化的开放盛宴中分一杯羹。由于汽车行业的进入门槛远高于手机，汽车巨头的技术和资源不可能被行业外的公司轻易赶上。因此，现阶段，苹果和谷歌通过与车企在应用层面的合作，更加贴近用户。

与苹果和谷歌不同，掀起全球新能源汽车热潮的特斯拉直接抢占了这块地盘。在美国处于领先地位后，该公司今年进军中国市场。特斯拉的策略与苹果在PC和智能手机时代的策略相似，制造自己的汽车硬件并设计专门的操作系统软件。特斯拉纯电动汽车没有发动机、变速箱和物理钥匙，只有一个大平面屏幕和手机的远程控制功能。特斯拉ModelS实际上更像是一款行走的电子产品，显示屏上有小的触摸按钮。车主可以控制音乐、通话、导航、空调、车身高度等。此外，它内置无线网络支持和在线无线系统，是一款超级移动终端。

当其他车企仍在努力通过智能操作系统为用户提供更好的娱乐体验时，特斯拉希望通过安装在中控台大显示屏上的操作系统来控制车内的一切，并将双手从方向盘上解放出来。拥有丰富IT基因和智能概念的特斯拉将移动互联网思维模式带到了汽车行业，让传统车企开始意识到“来生可畏”。

互联网新思维

当互联网和IT技术的热浪来临时，传统汽车巨头们已经听到了这个消息。

在三大豪华车巨头中，梅赛德斯-奔驰在汽车智能化方面最为活跃，左抱苹果，右抱谷歌，其脚踏两条船的态度也代表了大多数车企在面对科技巨头挑战时的地位。当苹果发布Carplay时，梅赛德斯-奔驰是最早推出配备该系统的车型的三家汽车公司之一。当谷歌打算使用安卓系统进入汽车市场时，梅赛德斯-奔驰也在发布招聘安卓工程师的信息，并打算推出定制的智能操作系统。面对新的技术潮流，梅赛德斯-奔驰采取了开放和拥抱的态度，利用科技巨头的优势弥补自身的不足，最终打造了自己的智能汽车。

在豪华车市场销量最大的宝马，在汽车操作系统方面是苹果的忠实粉丝。在Apple Carplay发布后，宝马成为了第一个合作伙伴。除了长期合作之外，苹果相对封闭的操作系统很容易……

在体验和可靠性方面要掌握，这也是宝马选择苹果的原因。

奥迪一直雄心勃勃地想成为豪华车市场的领导者，但在汽车操作系统方面，奥迪的策略与梅赛德斯-奔驰-宝马不同。它选择放弃苹果Carplay，转而采用谷歌安卓系统。安卓系统的开放性为奥迪提供了定制个性化操作系统的可能性，这有助于奥迪获得不同于其他品牌的豪华车的独特用户体验。

此外，通用汽车和福特汽车公司等巨头也在与谷歌或苹果牵手。

面对车企与IT巨头的合作，一些车企担心车企沉迷于短期的快乐，却不知道其中隐藏的风险。宝马前董事BurkhardGoeschel认为，IT公司的研发速度和能力是车企无法企及的，它将利用控制车联网入口的权力来构建许多新的商业模式。苹果和谷歌等巨头突然对汽车领域感兴趣，不是因为他们想制造汽车，而是因为他们想控制数据。他建议，汽车制造商应该优化品牌管理意识，让未来的消费者知道他们喜欢某个品牌的汽车，而不是使用某种操作系统的汽车。

尽管传统车企和IT巨头有一天可能会化敌为友，但在汽车智能化和互联网化的大趋势下，整个汽车产业链的价值面临重新分配，制造、渠道和售后市场可能会发生变化。即使是汽车寡头也很难单独保留他们最初的私人土地。互联网下快速迭代的系统升级和应用将迫使传统的汽车嵌入式系统发生变化，如果拒绝开放合作的互联网思维，就会逐渐被淘汰。这一幕曾经发生在手机行业。手机巨头诺基亚被微软收购，是因为它没有采用谷歌的安卓系统，错过了智能手机的发展机会。

清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全认为，IT技术使信息变得绝对快速，这将使专业分工更加细化，并将迫使原始设备制造商在未来增加互换性。“因为技术进步的空间仍然太大，我们应该以完全不同的思维方式思考未来社会中人和车的模式。人如何在社会中生存，车如何为人服务，人和车如何在社会上互动，以及它们如何结合？我们必须跳出所有现有的事物进行思考。”在赵福全看来，互联网思维实际上是每个人都应该拥有的一种心态。从这个角度来看，它应该是无边界的。

法国马赛KEDGE商学院副教授王华认为，汽车行业作为工业化量产的典型代表，以标准化量产为商业逻辑，以企业间竞争为导向，以多重寡头垄断为典型竞争形式，从上游到下游，围绕产品明确定义了产业链。但随着互联网时代个性化、柔性化生产的到来，车企的运营思维将趋于竞争，产业链的边界将变得模糊。生态圈中更多的其他企业将开始参与互动，共同创造价值。

进入汽车智能化时代，传统车企与苹果、谷歌、特斯拉等公司在互联网思维下的竞争与合作才刚刚开始。

标签：特斯拉奔驰宝马奥迪理念

汽车资讯热门资讯