不遵守交通规则，没有执照，也没有保险。。。在许多地方，低速电动车和打着“内燃观光车”和“老式滑板车”名字的汽车在街上乱跑，已经成为一种社会危害。
“红灯对他们来说是一种装饰，也有逆行的。像我这样的新手不得不躲避其他汽车，更要躲避这些电动汽车。”家住潍坊高新区银丰家园小区的宋新宇说。
未上市和未投保的电动汽车不仅让其他人感到害怕，有时还会给车主自己带来损失。
太平保险公司青州分公司理赔员李义刚向笔者讲述了一起事故。去年9月的一天，在青州河关镇的一个十字路口，布林开着一辆车，打算左转。60多岁的刘敬贵（音）在路中央等车时，直开着一辆电动车。因为她没能及时刹车，她撞到了前车的右车门。车门凹陷，电动汽车的大灯和保险杠损坏严重。事故的主要责任在于电动汽车，但汽车向左转弯，也有一些责任。由于电动车没有强险、驾照和行驶证，刘景贵担心报警损失会更大，于是给了布林2000元进行理赔。
“事实上，这不会花那么多钱，但刘景贵害怕麻烦，急于解决。他要花很多钱回去修理自己的车。如果有保险，他就不用自己花钱了。”李义刚说。
拥有许可证有很多好处，但挂牌意识较弱。
相反的一个例子是：去年，寿光60多岁的张先生驾驶一辆电动汽车，在过马路时撞倒了70多岁的李老汉，导致后者死亡。因为张某的电动车是在寿光上牌的，买了强险，保险公司赔偿了李老汉十多万元，张某自己一分钱也没付。
据寿光市车管所工作人员李桂霞介绍，市民购买电动汽车后，可持证件、发票、交通保险等相关材料在车管所专用窗口悬挂寿光本地卡。
“上市前，电动汽车的刮擦事故不断。幸运的是，它们的速度相对较低，很少发生致命事故。上市后，无形中对电动车主产生了约束，事故明显减少。”寿光市局交警大队事故科科长夏继儒说。
“但电动车拍照后不会进入系统。换句话说，电动车上市后虽然很容易管理，但只能起到威慑作用，不能扣分。”寿光市交警大队非现场违法处理办公室主任贾培忠说。
“自2012年8月电动汽车开始上市以来，到目前为止，寿光市共有641辆电动汽车注册上市。寿光市有1000多辆电动汽车。有些人想节省100元的上市费，或者不想受到监管的限制，所以选择不上市。现在没有硬性规定，我们不能ce上市。”李桂霞说。
去年9月，长乐县还发布了上市规则，要求电动汽车参照机动车登记条例，实行备案、登记、上市制度。然而，到目前为止，长乐还没有正式上市的电动汽车。
勘探是在地方层面，设计是在顶级层面。
“这主要是因为国家没有出台详细的电动汽车质量标准和上牌实施方案。”据长乐县车管所所长牟建伟介绍，他们之前曾到寿光、高唐和淄博考察过当地的电动汽车上市经验，但他们发现电动汽车上市是合法的，其他地方在当地上市后是否认识到这一点是个问题。
家住长乐蓝宝石花园小区的刘春英今年4月初刚买了一辆电动车，主要用来接送孩子。“如果这辆车不能在城市里行驶，这辆车就足够了，平均时速可达三四十公里，不烧机油，价格便宜。我认为没有必要花钱上市和购买insura……
e、 因为速度很慢，没有发生大的事故。”刘春英说。
在长乐县车管所，在服务大厅排队等候挂牌的人们来来往往。在取牌窗口，当笔者询问电动车上市的情况时，工作人员表示，“我从来没有给过电动车牌照，也从来没有听说有相关的政策和要求。”
“长乐当地的一家电动汽车制造商拜文也来咨询，询问他们生产的电动汽车是否可以上市以便于管理。但由于没有国家层面的法律依据，所以被搁置了。我们也向上级部门请示过，到目前为止还没有得到答复。现在电动车主可以亲自去保险保险公司，但要正式上市并统一管理，需要部颁布统一的规章制度。”严建伟说。
“目前，国家对电动汽车没有统一的质量标准，也没有电池寿命和防撞实验的报告。许多小型制造商钻了这个漏洞。原来的三轮车制造商已经开始生产四轮车。”寿光市泰丰汽车经济贸易有限公司总经理李忠友说。，有限公司表示，这种电动汽车的质量很差，一旦发生事故，将非常有害。不遵守交通规则，没有执照，也没有保险。。。在许多地方，低速电动车和打着“内燃观光车”和“老式滑板车”名字的汽车在街上乱跑，已经成为一种社会危害。
“红灯对他们来说是一种装饰，也有逆行的。像我这样的新手不得不躲避其他汽车，更要躲避这些电动汽车。”家住潍坊高新区银丰家园小区的宋新宇说。
未上市和未投保的电动汽车不仅让其他人感到害怕，有时还会给车主自己带来损失。
太平保险公司青州分公司理赔员李义刚向笔者讲述了一起事故。去年9月的一天，在青州河关镇的一个十字路口，布林开着一辆车，打算左转。60多岁的刘敬贵（音）在路中央等车时，直开着一辆电动车。因为她没能及时刹车，她撞到了前车的右车门。车门凹陷，电动汽车的大灯和保险杠损坏严重。事故的主要责任在于电动汽车，但汽车向左转弯，也有一些责任。由于电动车没有强险、驾照和行驶证，刘景贵担心报警损失会更大，于是给了布林2000元进行理赔。
“事实上，这不会花那么多钱，但刘景贵害怕麻烦，急于解决。他要花很多钱回去修理自己的车。如果有保险，他就不用自己花钱了。”李义刚说。
拥有许可证有很多好处，但挂牌意识较弱。
相反的一个例子是：去年，寿光60多岁的张先生驾驶一辆电动汽车，在过马路时撞倒了70多岁的李老汉，导致后者死亡。因为张某的电动车是在寿光上牌的，买了强险，保险公司赔偿了李老汉十多万元，张某自己一分钱也没付。
据寿光市车管所工作人员李桂霞介绍，市民购买电动汽车后，可持证件、发票、交通保险等相关材料在车管所专用窗口悬挂寿光本地卡。
“上市前，电动汽车的刮擦事故不断。幸运的是，它们的速度相对较低，很少发生致命事故。上市后，无形中对电动车主产生了约束，事故明显减少。”寿光市局交警大队事故科科长夏继儒说。
“但电动车拍照后不会进入系统。换句话说，电动车上市后虽然很容易管理，但只能起到威慑作用，不能扣分。”寿光市交警大队非现场违法处理办公室主任贾培忠说。
“自2012年8月电动汽车开始上市以来，共有641辆电动汽车在Sho注册上市……
到目前为止。寿光市有1000多辆电动汽车。有些人想节省100元的上市费，或者不想受到监管的限制，所以选择不上市。现在没有硬性规定，我们也不能强行上市。”李桂霞说。
去年9月，长乐县还发布了上市规则，要求电动汽车参照机动车登记条例，实行备案、登记、上市制度。然而，到目前为止，长乐还没有正式上市的电动汽车。
勘探是在地方层面，设计是在顶级层面。
“这主要是因为国家没有出台详细的电动汽车质量标准和上牌实施方案。”据长乐县车管所所长牟建伟介绍，他们之前曾到寿光、高唐和淄博考察过当地的电动汽车上市经验，但他们发现电动汽车上市是合法的，其他地方在当地上市后是否认识到这一点是个问题。
家住长乐蓝宝石花园小区的刘春英今年4月初刚买了一辆电动车，主要用来接送孩子。“如果这辆车不能在城市里行驶，这辆车就足够了，平均时速30到40公里，不烧机油，价格便宜。我认为没有必要花钱上市和买保险，因为速度慢，也不会发生大事故。”刘春英说。
在长乐县车管所，在服务大厅排队等候挂牌的人们来来往往。在取牌窗口，当笔者询问电动车上市的情况时，工作人员表示，“我从来没有给过电动车牌照，也从来没有听说有相关的政策和要求。”
“长乐当地的一家电动汽车制造商拜文也来咨询，询问他们生产的电动汽车是否可以上市以便于管理。但由于没有国家层面的法律依据，所以被搁置了。我们也向上级部门请示过，到目前为止还没有得到答复。现在电动车主可以亲自去保险保险公司，但要正式上市并统一管理，需要部颁布统一的规章制度。”严建伟说。
“目前，国家对电动汽车没有统一的质量标准，也没有电池寿命和防撞实验的报告。许多小型制造商钻了这个漏洞。原来的三轮车制造商已经开始生产四轮车。”寿光市泰丰汽车经济贸易有限公司总经理李忠友说。，有限公司表示，这种电动汽车的质量很差，一旦发生事故，将非常有害。
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