最近，梅赛德斯-奔驰开发了一种名为智能混合动力的系统。该智能能源管理系统可以评估前方道路，并在此基础上管理电池能量，以最大限度地提高制动能量回收效益。
起初，梅赛德斯-奔驰只在其S级轿车中使用了这一系统，但现在在新的C级轿车中也可以看到这一系统。该系统可以确保车内高压电池的功率刚好达到能量回收水平，避免过度充电造成的能量浪费。梅赛德斯-奔驰指出，大多数混合动力汽车在下坡时都会浪费能源，因为上坡前电池电量充足；下坡阶段的能量回收将超过电池的容量，多余的能量将被浪费。
无论智能混合动力系统是否启用，车载导航系统始终检测前方道路。
当系统检测到剩余的电池电量非常充足时，电机会自动发挥驱动车辆的作用，使电池电量消耗到一定值，使电池在随后的下坡充电阶段不会超过容量上限。同时，由于更多的电机被用来取代内燃机，车辆的油耗和排放将进一步降低。
梅赛德斯-奔驰的COMAND在线导航系统可以检测到前方1米至7公里范围内的路况信息和限速信息。
汽车动力总成的中央动力总成控制器根据接收到的数据预先进行计划。该系统所做的不仅是在下坡路段前对电池进行“放电”，还通过内燃机对电池进行实时充电，以保持电池的剩余电量处于最佳状态。
此外，系统将根据车辆重量和驾驶员的驾驶习惯（平均速度、制动习惯等）等因素，进一步微调电池充放电策略。
梅赛德斯-奔驰表示，起伏路面越频繁，该系统的效益就越高。最近，梅赛德斯-奔驰开发了一种名为智能混合动力的系统。该智能能源管理系统可以评估前方道路，并在此基础上管理电池能量，以最大限度地提高制动能量回收效益。
起初，梅赛德斯-奔驰只在其S级轿车中使用了这一系统，但现在在新的C级轿车中也可以看到这一系统。该系统可以确保车内高压电池的功率刚好达到能量回收水平，避免过度充电造成的能量浪费。梅赛德斯-奔驰指出，大多数混合动力汽车在下坡时都会浪费能源，因为上坡前电池电量充足；下坡阶段的能量回收将超过电池的容量，多余的能量将被浪费。
无论智能混合动力系统是否启用，车载导航系统始终检测前方道路。
当系统检测到剩余的电池电量非常充足时，电机会自动发挥驱动车辆的作用，使电池电量消耗到一定值，使电池在随后的下坡充电阶段不会超过容量上限。同时，由于更多的电机被用来取代内燃机，车辆的油耗和排放将进一步降低。
梅赛德斯-奔驰的COMAND在线导航系统可以检测到前方1米至7公里范围内的路况信息和限速信息。
汽车动力总成的中央动力总成控制器根据接收到的数据预先进行计划。该系统所做的不仅是在下坡路段前对电池进行“放电”，还通过内燃机对电池进行实时充电，以保持电池的剩余电量处于最佳状态。
此外，系统将根据车辆重量和驾驶员的驾驶习惯（平均速度、制动习惯等）等因素，进一步微调电池充放电策略。
梅赛德斯-奔驰表示，起伏路面越频繁，该系统的效益就越高。
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