陈全世：微型纯电动车的技术升级之途

4月11日，“自律创新促发展小型纯电动汽车创新论坛”在山东淄博唐骏汽车集团举行。强大而雄心勃勃的生产企业、电动汽车研究机构和山东省产业政策制定者齐聚会场，共同探讨小型纯电动汽车的发展战略。清华大学陈全石教授在论坛上就“纯微型电动汽车企业的技术升级”发表了演讲。

清华大学教授陈全石表示，微型电动汽车需要技术升级，从哪里开始？首先，根据电动汽车的特点，进行安全设计，以便于安装和维护。例如，合理的质量分布使汽车设计思想集中。其次，以相关标准为标准，我们应该参考欧盟等国家的标准。如果我们想在中国正式上路，我们必须遵守我们的道路交通法规，制定更系统的企业标准。陈全石说，企业标准必须有四个内容：设计大纲、生产工艺、检验标准和售后服务。

以下是陈全石的发言记录：

我很高兴有机会与微型车领域的朋友们讨论我们行业的一些热点问题。对不起，我对微型车的研究不够。我在汽车行业工作了50年。今年恰逢我在清华学习50周年，也是我从事电动汽车研究四分之一个世纪的日子。我从1990年开始研究电动汽车，有国家项目、政府批准和尚方剑，我从未停止过对电动汽车的研究。但不幸的是，一个可能是我的水平有限，第二个可能是这个事实更困难。当我开始这个项目时，我们的前院长说你并不愚蠢。你怎么能在没有解的情况下研究方程？在你死之前，你甚至可能看不到电动汽车的毛发。当时，我很难说出总理的指示等等，也很难用它告诉院长。但我必须这样做。做了这么多年，我有一些经验可以和你交流，这可能是不对的。我对微型电动汽车的研究还不够。让我们主要看看我的历史。研究电动汽车的历史主要始于中巴。我没有跳过小型车和小汽车。第一个研究对象是中巴，目前的研究主要是公交车。我认为这就是为什么电动汽车越小越难做的原因。我今天说的是纯微型电动汽车企业的技术升级。让我在下面简单谈谈。

最近，李克强总理的讲话，包括马克副总理对电动汽车的专项管理，以及他1月份在深圳和安徽的调研，以及他最近在3月26日的座谈会，都非常具体。这次不仅是过去的四部委，还有住房和城乡建设部，还有来自北京和上海的19个城市参加。要想真正向前推进，为什么不做足够的努力？因为上面没有领导。中国有一种说法，一个人挑水，两个和尚挑水，三个和尚没有水吃。现在有更多的部门负责，所以没有水吃。但我们也可以看到，这个行业的管理现在正在增加。特别是这次马凯副总理提到的八件大事，非常适合我们现在的情况。

第一是加强组织领导。

二是加快基础设施建设，适度推进，解决大型充电桩和充电站问题，加大公交推广力度。

那么我们应该创造一个良好的舆论环境。我们今天一直在呼吁很多媒体。他们非常支持新能源汽车，但也有一些挑剔的鸡蛋。我还告诉媒体不要夸大宣传效果。例如，一辆电动汽车着火，这是一种正常现象，包括汽车碰撞。汽车碰撞经常发生，所以不要夸大小事，实事求是，尊重科学，这对媒体来说非常重要。此外，在引入合资企业方面仍有一些问题需要考虑。

第一个……

微型电动汽车存在市场问题。新能源汽车的发展必须以市场为导向，这导致了市场需求和技术可行性的结合。有人说，充电10分钟，一次跑500公里，消费者就会买，但我说，你目前买不到，但要努力朝着这个方向发展。包括梅赛德斯-奔驰和宝马在内的一些高端汽车都从事高端电动汽车，这被认为是一种豪华汽车。然而，根据我国的特点，在大城市污染严重、道路交通繁忙的情况下，开发微型汽车具有一定的意义。所需电机功率小，充电灵活方便，成本低，市场门槛低。它作为一种交通工具很容易普及，微型车也可以解决停车不便的问题。此外，对于家庭来说，追求隐私也有一定的优势。

去年我在意大利的街道上看到了这些迷你车。平均停车位有3米宽。它大约有2.6米。一个停车位可以停放三辆车，这在欧洲非常紧张的停车位中具有强大的优势。在我们的广州车展上也推出了一些纯电动车型，它们都更好。这是一辆租在罗马街头的电动汽车，还有一辆电动自行车。卡插入后，可以将其赶走，这非常方便。街道上有充电桩，非常方便，巴黎也有街道。去年在巴塞罗那，来自山东新海洋和唐骏的新型电动汽车也展出了。这是一辆在欧洲展出的迷你车，另一家公司设计了一辆详细的汽车。这是一张设计图，而不是实物，设计完成后准备在欧洲推广。因此，微型车是欧洲的一个发展方向。

另一个是微型车的技术升级。因为我从事技术研究，我从哪里开始？首先，根据电动汽车的特点，安全便捷的安装维护、合理的质量分布等使汽车设计思想集中。以相关标准为标准，我们应该参考欧盟和国外其他标准。如果我们想在中国正式上路，就必须遵守我们的道路交通法规，制定更系统的企业标准。

企业标准可以简单地用两句话说：大约有四个内容，许多企业不知道如何制定标准。我在New Ocean帮他们做了这件事。

首先，应明确说明设计参数，这是一个关键指标。这是设计大纲。第二，你的生产过程。如何掌握生产流程。第三，你的检验标准，你怎么检验，什么是合格的，什么是不合格的，哪些是优越的？你应该把它列在你的产品中，并细化生产指标，什么好，什么可用，什么合格。第四，售后服务，什么服务应该有人覆盖，不管什么服务，都应该公示，并在地级市上市准备，需要有标准。

此外，如果你想上路，你应该采用一定的高速标准，而你不能在低速汽车上获得高速，因为你的悬架和转向不符合汽车标准。还有关键部件的高级选择，在什么情况下选择什么样的电机，一个系列，动力电池设备，自动转向或空调，我有安装的空间，未来还有升级的空间。另一方面，要有完善的生产设备和技术，质量保证是什么？这完全取决于人，制造一辆汽车是可以的。依靠设备和技术进行真正的大规模生产是非常重要的。我们的设备和技术应该建立得很好。少量制造好的设备并不划算，但你的车不能用糟糕的设备卖掉。生产设备必须到位，没有它你的市场就无法打开。此外，我们必须掌握核心技术。在掌握核心技术后，完全独立设计并拥有自主知识产权，为维护和开发做好准备，这一点非常重要。例如，汤军，你的核心技术是什么？你的核心竞争因素是什么？一定要弄清楚。也必须有一个创新团队，不仅仅是技术，包括领导团队、核心技术团队、营销团队，以及国内外市场……

开发团队。它完全具备了新能源汽车的研发和营销机制。最终，人才决定一切。当开始创业时，他既没有钱也没有，但有些人和那些人有能力，所以他的职业生涯就这样开始了。创办企业有成功也有失败，但有一群热情的人来做这件事是非常重要的。制造这样一辆汽车需要一群工程师。

此外，卓越的技术和卓越的产品质量是打开市场的基础。如果你不擅长技术，你将不得不在销售后召回不良产品。

这次，我看到了特斯拉的仪表盘，这对传统汽车来说也是一个巨大的考验。目前，汽车仪表盘基本上是由平板电脑制成的，没有必要制作原始的仪表盘。这是它的一个结构，电池在底板上，完全是模块化的。这个东西不是自己创造的，通用汽车的概念车在本世纪初就已经存在了。这就是它下面的滑板。概念上的东西是创新的，迟早会成为真正的创新产品。这是我国自主设计的汽车。这个电池也集中在一个相对安全的位置，从左到右大约300毫米，离里面也有一定的距离。它的安全性、保护性、拆卸和更换电池也相对容易，需要重新设计。

其他方面我就不多说了，比如生产资质和标准。沙龙时间遵循其他标准，我将在这里讨论。每个人都应该注意电动汽车的安全标准。我们为什么要谈论这个安全标准？因为我有责任，为什么？我是标准的起草者之一，当时我们承诺了三辆电动汽车的安全标准，这是我们的责任之一。此外，电池的安全性也应该有标准。

最后，如果你对备受争议的双80标准感兴趣，也可以研究一下。目前，将产学研推广到电动汽车的模式已经获得了国际认可。这个口号是正确的，但我们在谈论事情，外国在做事情，所以创新是一种灵魂。我们也提到了中国梦，它现在很热。如果我还在做梦，那是一回事。我希望电动汽车能够工业化。我希望天会更蓝，水会更绿。请批评你错在哪里。非常感谢。4月11日，“自律创新促发展小型纯电动汽车创新论坛”在山东淄博唐骏汽车集团举行。强大而雄心勃勃的生产企业、电动汽车研究机构和山东省产业政策制定者齐聚会场，共同探讨小型纯电动汽车的发展战略。清华大学陈全石教授在论坛上就“纯微型电动汽车企业的技术升级”发表了演讲。

清华大学教授陈全石表示，微型电动汽车需要技术升级，从哪里开始？首先，根据电动汽车的特点，进行安全设计，以便于安装和维护。例如，合理的质量分布使汽车设计思想集中。其次，以相关标准为标准，我们应该参考欧盟等国家的标准。如果我们想在中国正式上路，我们必须遵守我们的道路交通法规，制定更系统的企业标准。陈全石说，企业标准必须有四个内容：设计大纲、生产工艺、检验标准和售后服务。

以下是陈全石的发言记录：

我很高兴有机会与微型车领域的朋友们讨论我们行业的一些热点问题。对不起，我对微型车的研究不够。我在汽车行业工作了50年。今年恰逢我在清华学习50周年，也是我从事电动汽车研究四分之一个世纪的日子。我从1990年开始研究电动汽车，有国家项目、政府批准和尚方剑，我从未停止过对电动汽车的研究。但不幸的是，有一种可能是我的水平……

是有限的，第二，这个事实更难。当我开始这个项目时，我们的前院长说你并不愚蠢。你怎么能在没有解的情况下研究方程？在你死之前，你甚至可能看不到电动汽车的毛发。当时，我很难说出总理的指示等等，也很难用它告诉院长。但我必须这样做。做了这么多年，我有一些经验可以和你交流，这可能是不对的。我对微型电动汽车的研究还不够。让我们主要看看我的历史。研究电动汽车的历史主要始于中巴。我没有跳过小型车和小汽车。第一个研究对象是中巴，目前的研究主要是公交车。我认为这就是为什么电动汽车越小越难做的原因。我今天说的是纯微型电动汽车企业的技术升级。让我在下面简单谈谈。

最近，李克强总理的讲话，包括马克副总理对电动汽车的专项管理，以及他1月份在深圳和安徽的调研，以及他最近在3月26日的座谈会，都非常具体。这次不仅是过去的四部委，还有住房和城乡建设部，还有来自北京和上海的19个城市参加。要想真正向前推进，为什么不做足够的努力？因为上面没有领导。中国有一种说法，一个人挑水，两个和尚挑水，三个和尚没有水吃。现在有更多的部门负责，所以没有水吃。但我们也可以看到，这个行业的管理现在正在增加。特别是这次马凯副总理提到的八件大事，非常适合我们现在的情况。

第一是加强组织领导。

二是加快基础设施建设，适度推进，解决大型充电桩和充电站问题，加大公交推广力度。

那么我们应该创造一个良好的舆论环境。我们今天一直在呼吁很多媒体。他们非常支持新能源汽车，但也有一些挑剔的鸡蛋。我还告诉媒体不要夸大宣传效果。例如，一辆电动汽车着火，这是一种正常现象，包括汽车碰撞。汽车碰撞经常发生，所以不要夸大小事，实事求是，尊重科学，这对媒体来说非常重要。此外，在引入合资企业方面仍有一些问题需要考虑。

首先，微型电动汽车存在市场问题。新能源汽车的发展必须以市场为导向，这导致了市场需求和技术可行性的结合。有人说，充电10分钟，一次跑500公里，消费者就会买，但我说，你目前买不到，但要努力朝着这个方向发展。包括梅赛德斯-奔驰和宝马在内的一些高端汽车都从事高端电动汽车，这被认为是一种豪华汽车。然而，根据我国的特点，在大城市污染严重、道路交通繁忙的情况下，开发微型汽车具有一定的意义。所需电机功率小，充电灵活方便，成本低，市场门槛低。它作为一种交通工具很容易普及，微型车也可以解决停车不便的问题。此外，对于家庭来说，追求隐私也有一定的优势。

去年我在意大利的街道上看到了这些迷你车。平均停车位有3米宽。它大约有2.6米。一个停车位可以停放三辆车，这在欧洲非常紧张的停车位中具有强大的优势。在我们的广州车展上也推出了一些纯电动车型，它们都更好。这是一辆租在罗马街头的电动汽车，还有一辆电动自行车。卡插入后，可以将其赶走，这非常方便。街道上有充电桩，非常方便，巴黎也有街道。去年在巴塞罗那，来自山东新海洋和唐骏的新型电动汽车也展出了。这是一辆在欧洲展出的迷你车，另一家公司设计了一辆详细的汽车。这是一张设计图，而不是实物，设计完成后准备在欧洲推广。因此，微型车是欧洲的一个发展方向。

另一个是微型车的技术升级。因为我从事技术研究，我从哪里开始？首先，根据驻极体的特点……

车辆、安全便捷的安装维护、合理的质量分布等使汽车设计思想集中。以相关标准为标准，我们应该参考欧盟和国外其他标准。如果我们想在中国正式上路，就必须遵守我们的道路交通法规，制定更系统的企业标准。

企业标准可以简单地用两句话说：大约有四个内容，许多企业不知道如何制定标准。我在New Ocean帮他们做了这件事。

首先，应明确说明设计参数，这是一个关键指标。这是设计大纲。第二，你的生产过程。如何掌握生产流程。第三，你的检验标准，你怎么检验，什么是合格的，什么是不合格的，哪些是优越的？你应该把它列在你的产品中，并细化生产指标，什么好，什么可用，什么合格。第四，售后服务，什么服务应该有人覆盖，不管什么服务，都应该公示，并在地级市上市准备，需要有标准。

此外，如果你想上路，你应该采用一定的高速标准，而你不能在低速汽车上获得高速，因为你的悬架和转向不符合汽车标准。还有关键部件的高级选择，在什么情况下选择什么样的电机，一个系列，动力电池设备，自动转向或空调，我有安装的空间，未来还有升级的空间。另一方面，要有完善的生产设备和技术，质量保证是什么？这完全取决于人，制造一辆汽车是可以的。依靠设备和技术进行真正的大规模生产是非常重要的。我们的设备和技术应该建立得很好。少量制造好的设备并不划算，但你的车不能用糟糕的设备卖掉。生产设备必须到位，没有它你的市场就无法打开。此外，我们必须掌握核心技术。在掌握核心技术后，完全独立设计并拥有自主知识产权，为维护和开发做好准备，这一点非常重要。例如，汤军，你的核心技术是什么？你的核心竞争因素是什么？一定要弄清楚。也必须有一个创新团队，不仅仅是技术，包括领导团队、核心技术团队、营销团队、国内外市场开发团队。它完全具备了新能源汽车的研发和营销机制。最终，人才决定一切。当开始创业时，他既没有钱也没有，但有些人和那些人有能力，所以他的职业生涯就这样开始了。创办企业有成功也有失败，但有一群热情的人来做这件事是非常重要的。制造这样一辆汽车需要一群工程师。

此外，卓越的技术和卓越的产品质量是打开市场的基础。如果你不擅长技术，你将不得不在销售后召回不良产品。

这次，我看到了特斯拉的仪表盘，这对传统汽车来说也是一个巨大的考验。目前，汽车仪表盘基本上是由平板电脑制成的，没有必要制作原始的仪表盘。这是它的一个结构，电池在底板上，完全是模块化的。这个东西不是自己创造的，通用汽车的概念车在本世纪初就已经存在了。这就是它下面的滑板。概念上的东西是创新的，迟早会成为真正的创新产品。这是我国自主设计的汽车。这个电池也集中在一个相对安全的位置，从左到右大约300毫米，离里面也有一定的距离。它的安全性、保护性、拆卸和更换电池也相对容易，需要重新设计。

其他方面我就不多说了，比如生产资质和标准。沙龙时间遵循其他标准，我将在这里讨论。每个人都应该注意电动汽车的安全标准。我们为什么要谈论这个安全标准？因为我有责任，为什么？我是标准的起草者之一，当时我们承诺了三辆电动汽车的安全标准，这是我们的责任之一。此外，电池的安全性也应该有标准。

最后，如果……

你对备受争议的双80标准感兴趣，也可以研究一下。目前，将产学研结合推广到电动汽车的模式已经获得了国际认可。这个口号是正确的，但我们在谈论事情，外国在做事情，所以创新是一种灵魂。我们也提到了中国梦，它现在很热。如果我还在做梦，那是一回事。我希望电动汽车能够工业化。我希望天会更蓝，水会更绿。请批评你错在哪里。非常感谢。

标签：世纪奔驰宝马北京特斯拉

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