有指标难买车 北京电动车难上路

在北京市经济和信息化委员会宣布来自六家公司的七款产品入围《北京市新能源乘用车生产企业示范应用及目录》（以下简称“目录”）一个月后，笔者走访了新能源汽车市场，发现在目前几乎没有必要摇号的情况下，消费者购买电动汽车仍然不容易。

在这七款产品中，目前，除比亚迪e6外，消费者在购买北汽E150EV、江淮和悦iEV和上汽荣威E50之前需要支付1000元至10000元不等的定金，并在1-3个月后提车。然而，北京品牌C70GB、比亚迪腾势和华晨宝马Zino 1E尚未上市，市场上也没有可供出售的汽车。

没有带牌照的车

2月26日，北京新能源汽车首次摇号，评级指数为1666，1428名通过审核的申请人全部中标。相比之下，普通燃油车的中标率仅为110∶1。对于那些获得品牌指数的人来说，考虑到高昂的汽车价格、不完善的充电设施和短续航里程的问题，他们从未想过“在哪里买车”已经成为一个大问题。

在北京入围的六家新能源汽车制造商中，比亚迪无疑是应对市场最快的。在获准进入北京市场15天后，比亚迪的新能源汽车e6于3月12日在北京正式上市，包括北方瑞嘉、北方华鹏和环耀汽车在内的五家授权经销商可以接受预订。3月底，比亚迪实现了立即收购和退出。“目前，我个人已经卖出了6辆e6汽车，我们店里有200多组人想订购并预约试驾。”比亚迪4S店一位名叫宋的销售顾问告诉笔者。

然而，即使是反应最快的比亚迪也花了近一个月的时间来应对。然而，其他企业和入围产品对市场的反应要少得多。

北京的总部北汽于2月26日开始接受预订，但仅限于E150EV，北京品牌C70GB尚未上市。“目前E150车只上市一辆，押金1000元，一个月内就能提车。”在北齐4S店，一位销售顾问介绍，该店已经接受了30多辆车的预订，这要求车主有固定的停车位，免费帮他们安装充电桩。“短期内，我们仍然会先接受订单，然后再向制造商提车。”

想要购买江淮汽车和悦iEV的人必须等待更长的时间。在江淮汽车4S店，一位张姓销售顾问告诉笔者：“和悦iEV还没有在北京上市，厂家现在已经开始生产，但还没有到北京，预计6月底上市。”该销售顾问说，“现在有100多人有兴趣买车。”。“至于充电桩的安装，业主需要单独支付700元的安装费。

与江淮汽车和悦iEV一样，想要在北京市场购买上汽荣威E50的消费者必须等到6月份才能提到这款车。笔者从荣威4S店了解到，在预订荣威E50之前需要支付5000-10000元的定金，而该车只有在6月份在北京上市后才能被提及。目前，该店仅收到10人支付的预购定金，该店不提供充电桩安装服务。

“有鸡但没有蛋”

与比亚迪、江淮和上汽荣威相比，腾势和华晨宝马在应对北京新能源汽车市场时更加谨慎。

比亚迪腾势和华晨宝马Zino 1E车型在正式上市前已进入北京新能源汽车推广目录。“腾势将在北京车展期间公布价格，并接受预订。在北京车展之前，腾势车型没有出现，也不会有销售安排。”腾势市场部经理Amy Hu表示。

华晨宝马于去年11月推出了中国首款高档电动SUV，对北京的新能源私人消费市场反应更为冷静。“到目前为止，齐诺还没有对外零售的计划。”华晨宝马公关部相关负责人告诉笔者。

很长一段时间以来，Zino 1E一直……

以租赁的方式面向终端用户，并在北京三里屯SOHO建立了第一个品牌展厅，采用电动汽车租赁的商业模式。华晨宝马认为，从消费者的角度来看，租赁是消费者最简单的决策，也是风险最低的。这不仅能吸引更多的客户，还能吸引更多的人尝试和了解电动汽车，也能达到Zino品牌推广的目的。

据了解，根据品牌定位、产品内涵、市场及当地政府相关政策，济诺在租赁业务开始时正式公布了租赁计划及相应价格，初步预计月租赁价格在8000-10000元之间。车辆租赁包括车辆保险、定期检查和维护、车辆保修、道路救援、备用车辆和车辆牌照等。

我不得不提到长安汽车。长安汽车是唯一一家未入选北京市新能源乘用车示范应用生产企业和产品目录的企业。对此，长安汽车内部人士解释称，长安汽车E30的研发和制造不晚于比亚迪e6。目前，新一代电动汽车产品正在更新中，因此没有出现在目录中。

对于北京新能源汽车市场的上述情况，汽车行业分析师冯世明表示：“先抢占资源是迫于现实。你不能先开店，提高产能，然后再政策支持？”

有，但没有政策。

“政策的不确定性是造成这种情况的根本原因。”汽车分析师张志勇认为。

比亚迪内部人士也向笔者透露了推广新能源汽车的无奈。“大家都不知道当地政府的保护政策什么时候出台，企业也不敢投入太多。”

在新能源汽车的推广应用中，政策风险因素的影响尤为明显。以北京放开新能源汽车市场为例，从实施新能源汽车摇号到发布北京新能源汽车“目录”，留给企业的回应时间不算太少。第一本《目录》于2月25日出版；第二天，北京市第一批新能源汽车摇号结果公布；

3月11日，五款新能源小型客车进入“目录”。面对政策发布，企业措手不及。

一个明显的问题是，即使在北京，新能源汽车的销售也远远没有规模，很难支持企业在新能源领域的投资。根据公开信息，今年北京的新能源汽车保有量为2万辆。按照分配比例，个人和单位（包括营运车辆）各占50%。这意味着，6家公司的7款车型将共享这20000个指标。能否支持企业对新能源汽车的投资，仍然是一个巨大的问号。

在《目录》公布的同时，北京市还引入了新能源汽车退出机制。如果北京新能源小型客车单年销量低于一定规模（2014年为500辆，2015年为1000辆），汽车制造商将在明年退出“目录”。如果单个车型累计总销量低于500辆，在正常运营过程中发生两起非人为安全事故，或者累计总销量500辆（含）的产品中有1%（含）以上发生非人为安全事件，企业将视情况整改，拒绝整改，并退出。

对于企业来说，这无疑是一种无形的压力。“从企业的角度来看，对新能源汽车的投资最终是为了获得销量。如果企业进行投资，但政策不宽松或市场不启动，其投资就是一种巨大的浪费。”张志勇说。

此外，该政策的隐患还没有消除。2013年11月，财政部、科技部等四部委先后公布了40个城市或地区，涉及市、省会、地级市、县级市等80多个城市推广应用新能源汽车。在过去的几个月里，只有北京和上海公布了具体的目录和相关的补贴政策。在北京市经济和信息化委员会宣布来自六家公司的七款产品入围《北京市新能源乘用车生产企业示范应用及目录》（以下简称“目录”）一个月后，笔者走访了新能源汽车市场，发现在目前几乎没有必要摇号的情况下，消费者购买电动汽车仍然不容易。

在这七款产品中，目前，除比亚迪e6外，消费者在购买北汽E150EV、江淮和悦iEV和上汽荣威E50之前需要支付1000元至10000元不等的定金，并在1-3个月后提车。然而，北京品牌C70GB、比亚迪腾势和华晨宝马Zino 1E尚未上市，市场上也没有可供出售的汽车。

没有带牌照的车

2月26日，北京新能源汽车首次摇号，评级指数为1666，1428名通过审核的申请人全部中标。相比之下，普通燃油车的中标率仅为110∶1。对于那些获得品牌指数的人来说，考虑到高昂的汽车价格、不完善的充电设施和短续航里程的问题，他们从未想过“在哪里买车”已经成为一个大问题。

在北京入围的六家新能源汽车制造商中，比亚迪无疑是应对市场最快的。在获准进入北京市场15天后，比亚迪的新能源汽车e6于3月12日在北京正式上市，包括北方瑞嘉、北方华鹏和环耀汽车在内的五家授权经销商可以接受预订。3月底，比亚迪实现了立即收购和退出。“目前，我个人已经卖出了6辆e6汽车，我们店里有200多组人想订购并预约试驾。”比亚迪4S店一位名叫宋的销售顾问告诉笔者。

然而，即使是反应最快的比亚迪也花了近一个月的时间来应对。然而，其他企业和入围产品对市场的反应要少得多。

北京的总部北汽于2月26日开始接受预订，但仅限于E150EV，北京品牌C70GB尚未上市。“目前E150只上市一辆，定金1000元，一个月内就能提车。”在北汽4S店，一位销售消费者……

蚂蚁介绍，该店已经接受了30多辆汽车的预订，这要求车主有一个固定的停车位来帮助他们免费安装充电桩。“短期内，我们仍然会先接受订单，然后再向制造商提车。”

想要购买江淮汽车和悦iEV的人必须等待更长的时间。在江淮汽车4S店，一位张姓销售顾问告诉笔者：“和悦iEV还没有在北京上市，厂家现在已经开始生产，但还没有到北京，预计6月底上市。”该销售顾问说，“现在有100多人有兴趣买车。”。“至于充电桩的安装，业主需要单独支付700元的安装费。

与江淮汽车和悦iEV一样，想要在北京市场购买上汽荣威E50的消费者必须等到6月份才能提到这款车。笔者从荣威4S店了解到，在预订荣威E50之前需要支付5000-10000元的定金，而该车只有在6月份在北京上市后才能被提及。目前，该店仅收到10人支付的预购定金，该店不提供充电桩安装服务。

“有鸡但没有蛋”

与比亚迪、江淮和上汽荣威相比，腾势和华晨宝马在应对北京新能源汽车市场时更加谨慎。

比亚迪腾势和华晨宝马Zino 1E车型在正式上市前已进入北京新能源汽车推广目录。“腾势将在北京车展期间公布价格，并接受预订。在北京车展之前，腾势车型没有出现，也不会有销售安排。”腾势市场部经理Amy Hu表示。

华晨宝马于去年11月推出了中国首款高档电动SUV，对北京的新能源私人消费市场反应更为冷静。“到目前为止，齐诺还没有对外零售的计划。”华晨宝马公关部相关负责人告诉笔者。

长期以来，Zino 1E一直以租赁的方式面向终端用户，并在北京三里屯SOHO建立了第一个品牌展厅，采用电动汽车租赁的商业模式。华晨宝马认为，从消费者的角度来看，租赁是消费者最简单的决策，也是风险最低的。这不仅能吸引更多的客户，还能吸引更多的人尝试和了解电动汽车，也能达到Zino品牌推广的目的。

据了解，根据品牌定位、产品内涵、市场及当地政府相关政策，济诺在租赁业务开始时正式公布了租赁计划及相应价格，初步预计月租赁价格在8000-10000元之间。车辆租赁包括车辆保险、定期检查和维护、车辆保修、道路救援、备用车辆和车辆牌照等。

我不得不提到长安汽车。长安汽车是唯一一家未入选北京市新能源乘用车示范应用生产企业和产品目录的企业。对此，长安汽车内部人士解释称，长安汽车E30的研发和制造不晚于比亚迪e6。目前，新一代电动汽车产品正在更新中，因此没有出现在目录中。

对于北京新能源汽车市场的上述情况，汽车行业分析师冯世明表示：“先抢占资源是迫于现实。你不能先开店，提高产能，然后再政策支持？”

有，但没有政策。

“政策的不确定性是造成这种情况的根本原因。”汽车分析师张志勇认为。

比亚迪内部人士也向笔者透露了推广新能源汽车的无奈。“大家都不知道当地政府的保护政策什么时候出台，企业也不敢投入太多。”

在新能源汽车的推广应用中，政策风险因素的影响尤为明显。以北京放开新能源汽车市场为例，从实施新能源汽车摇号到发布北京新能源汽车“目录”，留给企业的回应时间不算太少。第一本《目录》于2月25日出版；

第二天，北京市第一批新能源汽车摇号结果公布；3月11日，五款新能源小型客车进入“目录”。面对政策发布，企业措手不及。

一个明显的问题是，即使在北京，新能源汽车的销售也远远没有规模，很难支持企业在新能源领域的投资。根据公开信息，今年北京的新能源汽车保有量为2万辆。按照分配比例，个人和单位（包括营运车辆）各占50%。这意味着，6家公司的7款车型将共享这20000个指标。能否支持企业对新能源汽车的投资，仍然是一个巨大的问号。

在《目录》公布的同时，北京市还引入了新能源汽车退出机制。如果北京新能源小型客车单年销量低于一定规模（2014年为500辆，2015年为1000辆），汽车制造商将在明年退出“目录”。如果单个车型累计总销量低于500辆，在正常运营过程中发生两起非人为安全事故，或者累计总销量500辆（含）的产品中有1%（含）以上发生非人为安全事件，企业将视情况整改，拒绝整改，并退出。

对于企业来说，这无疑是一种无形的压力。“从企业的角度来看，对新能源汽车的投资最终是为了获得销量。如果企业进行投资，但政策不宽松或市场不启动，其投资就是一种巨大的浪费。”张志勇说。

此外，该政策的隐患还没有消除。2013年11月，财政部、科技部等四部委先后公布了40个城市或地区，涉及市、省会、地级市、县级市等80多个城市推广应用新能源汽车。在过去的几个月里，只有北京和上海公布了具体的目录和相关的补贴政策。

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