“暗战”特斯拉 比亚迪新能源汽车的喜与忧

作为中国新能源汽车的领军者，比亚迪在享受荣耀的同时，也有说不出的困难和无奈。

自2013年11月以来，得益于国家新能源政策拉开的差距，比亚迪在中国新能源汽车市场取得了巨大成就。然而，由于消费观念和“地方保护主义”的顽疾，比亚迪不得不面对“投资市场”的无奈。

巴德在中国新能源汽车市场排名第一。

比亚迪公关部经理杜国忠告诉笔者，“我们八年前就推出了电动汽车F3DM。”事实上，早在2008年，比亚迪就进入了新能源汽车市场，成为了第一个吃螃蟹的人。

2013年6月，当新能源汽车特斯拉刚刚在美国流行时，比亚迪总裁王传福表示，一旦家庭消费开始，比亚迪可以在几分钟内制造出特斯拉。彼时，比亚迪刚刚迎来进军汽车领域的第十个年头。

2013年底，也就是五个月后，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合发布了《关于支持北京、天津等城市或地区推广应用新能源汽车的通知》，同意在北京、天津等28个城市或地区推广应用新能源汽车。

2013年12月，双模混合动力新能源汽车“秦”应运而生。它可以在纯电动模式下行驶50公里，百公里加速仅5.9秒，百公里最低油耗1.6升。它的高标准引起了市场的广泛关注。

与此同时，各地还开展了新能源汽车配套设施的准备工作。2月26日，北京宣布将首次大规模建设新能源汽车充电桩，上海、合肥等地也计划建设充电桩。

政策放开后，比亚迪在新能源汽车市场取得了显著成效。根据全国乘用车市场信息协会发布的最新数据，2014年一季度，新能源汽车国内销量共计7410辆，比亚迪以3003辆的绝对领先优势占据了全国近一半的新能源汽车市场。在此之前，还没有一款新能源汽车在中国市场取得如此好的成绩。

与此同时，比亚迪电动客车K9已在深圳、Xi的、长沙、天津等地投入运营，并已在香港、伦敦、巴黎等十多个城市试运行。

2月12日，比亚迪透露，将与世界500强ABB和世界汽车巨头戴姆勒共同打造全球最大的电动汽车快速充电网络。3月20日，王传福在比亚迪业绩会上表示，公司正准备在巴西建设电动客车工厂，目前正在寻求土地和准备。

杜国忠表示：“比亚迪最初是一家电池公司，在电动汽车领域具有独特优势。”。“我们一直将电动汽车视为最终目标，现阶段90%的精力都集中在新能源汽车上。与公司每月2000辆的销售目标相比，目前的销量仍有很大的提升空间。”

王传福曾在多个公开场合表示，2014年将迎来新能源汽车市场的转折点。主要受两大因素影响：一是中央对地方对新能源汽车的支持正在实施，巨额财政补贴将很快使民营新能源汽车消费市场升温；

另一大驱动因素是日益严重的空气污染，特别是自去年下半年以来，华北地区出现了一系列大规模雾霾天气。

消息称，2014年底，比亚迪还将推出混合动力SUV唐和超级跑车E9，百公里加速分别为4.9秒和3.9秒。

一系列好消息推动比亚迪股价频频上涨。自今年年初以来，股价已飙升至59元。截至4月14日，比亚迪的股价已经上涨了28.9%。

杜国忠也直言不讳地表示：“新能源汽车是前所未有的，许多技术都需要自己一步一步地探索。”。“目前，比亚迪在新能源领域投入巨大，但回报很小。比亚迪虽然在全国新能源汽车市场排名第一，但销量仍不及传统能源汽车的零头。”

受困的消费观与地方保护主义

新能源汽车并非一蹴而就。当前，比亚迪新能源汽车的发展面临着消费观念和地方保护主义的阻力。

杜国忠告诉笔者，随着国家政策的逐步明确，现阶段新能源汽车发展的最大障碍来自消费观念的落后。“普通消费者对新能源汽车了解不够，很多人的意识还停留在电动自行车和电瓶车阶段。”

据杜国忠介绍，许多车主在购买新能源汽车秦后，都需要比亚迪员工的培训。“改善消费环境和培训消费者已成为比亚迪发展新能源汽车的重中之重。”他表示，此后，我们将逐步加强对消费者的教育和培训。然而，下一次晋升将非常困难。

根据科技部等部委制定的新能源汽车发展规划，最初是通过城市试点和示范运营方式进行，中央和地方政府为购买者提供双重补贴。然而，从目前的市场来看，新能源汽车的主要买家是公共交通系统中的出租车、公交车和城市公交公司，私人购买的数量很少。

与此同时，地方保护主义成为比亚迪推广新能源汽车的绊脚石。为了保护当地产业，各地把土地当作监狱，阻碍外地新能源汽车进入。

有人开玩笑说，比亚迪E6被困在深圳，北汽E150在北京，上汽荣威E50在苏州和杭州。这就是中国新能源汽车产业的现状。

作为新能源汽车制造商，比亚迪享受深圳等地方政府的“特殊待遇”，并得到采购订单和补贴资金的支持。另一方面，它不断被中国的一些城市挤出。

公开资料显示，北京、上海、深圳等主要城市的补贴情况有所不同。有的限制行驶里程，有的限制插电和换电方式，有效地将外国产品排除在补贴之外。例如，根据上海政策，除了上海通用和上汽荣威这两家本土车企可以同时享受国家补贴（约2.5万元）和上海补贴（约4万元）外，包括比亚迪在内的其他外国试点车型只享受国家补贴。

在这方面，比亚迪“曲线救国”，通过投资工厂获得当地市场。

例如，2013年，比亚迪宣布将在南京建设一座新能源汽车工厂，投资30亿元。正在筹备2014年南京青奥会的南京市政府最近向比亚迪下了650辆纯电动K9公交车的订单，总金额超过13亿元。南京购买比亚迪电动客车被认为是对比亚迪当地工厂的奖励。

今年2月底，比亚迪与大连签署了《大连市政府与比亚迪新能源汽车产业合作框架协议》。根据协议，大连将在2014年和2015年分别购买600辆比亚迪K9纯电动公交车，两年内总计1200辆。大连市50%以上的新增和更新出租车将使用新能源汽车。作为回报，比亚迪承诺在大连花园口经济区投资建设纯电动客车工厂，从而为新能源汽车留下部分GDP……

当地的产业链。

“比亚迪不会失去信心，但会想办法突破这座堡垒。”王传福说。通过各地“以投资换市场”，比亚迪纯电动公交车和出租车先后进入Xi的、天津、长沙、成都和昆明。

“没有必要在每个地方市场都建工厂，这对公司的支出来说真的太大了。但我们对政策有信心，不会太纠结。这需要一个过程。”杜国忠说。

严重的地方保护主义引起了国家领导人的注意。国务院副总理马凯日前再次赴深圳调研新能源汽车推广工作，并主持召开新能源汽车工作会议，释放出中央坚决打破新能源汽车“坚冰”的信号。马凯指出，新能源汽车的发展仍存在许多问题，包括充电设施建设滞后、亟待打破局部保护等。

工业和信息化部部长苗圩近日在接受采访时表示，要逐步打破壁垒。工业和信息化部已经提出要求，也准备组织一次试点城市推介会，“呼吁大家开放市场”。“我也联系过一些地方政府的领导。我说保护的结果其实是保护落后，让两头鲶鱼进来，这也会促进当地企业的发展。他们逐渐开始接受这种观点。”

尽管新能源汽车仍存在一些问题，但比亚迪对前景持乐观态度。杜国忠表示：“随着国家政策的逐步明确，新能源汽车取代传统能源汽车指日可待。我们对新能源汽车和比亚迪都很有信心。”作为中国新能源汽车的领军者，比亚迪享受着荣耀，但也有说不出的困难和无奈。

自2013年11月以来，得益于国家新能源政策拉开的差距，比亚迪在中国新能源汽车市场取得了巨大成就。然而，由于消费观念和“地方保护主义”的顽疾，比亚迪不得不面对“投资市场”的无奈。

巴德在中国新能源汽车市场排名第一。

比亚迪公关部经理杜国忠告诉笔者，“我们八年前就推出了电动汽车F3DM。”事实上，早在2008年，比亚迪就进入了新能源汽车市场，成为了第一个吃螃蟹的人。

2013年6月，当新能源汽车特斯拉刚刚在美国流行时，比亚迪总裁王传福表示，一旦家庭消费开始，比亚迪可以在几分钟内制造出特斯拉。彼时，比亚迪刚刚迎来进军汽车领域的第十个年头。

2013年底，也就是五个月后，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合发布了《关于支持北京、天津等城市或地区推广应用新能源汽车的通知》，同意在北京、天津等28个城市或地区推广应用新能源汽车。

2013年12月，双模混合动力新能源汽车“秦”应运而生。它可以在纯电动模式下行驶50公里，百公里加速仅5.9秒，百公里最低油耗1.6升。它的高标准引起了市场的广泛关注。

与此同时，各地还开展了新能源汽车配套设施的准备工作。2月26日，北京宣布将首次大规模建设新能源汽车充电桩，上海、合肥等地也计划建设充电桩。

政策放开后，比亚迪在新能源汽车市场取得了显著成效。根据全国乘用车市场信息协会发布的最新数据，2014年一季度，新能源汽车国内销量共计7410辆，比亚迪以3003辆的绝对领先优势占据了全国近一半的新能源汽车市场。在此之前，还没有一款新能源汽车在中国市场取得如此好的成绩。

与此同时，比亚迪K9电动客车已经……

已在深圳、Xi的、长沙、天津等地投入运行，并已在香港、伦敦、巴黎等十多个城市试运行。

2月12日，比亚迪透露，将与世界500强ABB和世界汽车巨头戴姆勒共同打造全球最大的电动汽车快速充电网络。3月20日，王传福在比亚迪业绩会上表示，公司正准备在巴西建设电动客车工厂，目前正在寻求土地和准备。

杜国忠表示：“比亚迪最初是一家电池公司，在电动汽车领域具有独特优势。”。“我们一直将电动汽车视为最终目标，现阶段90%的精力都集中在新能源汽车上。与公司每月2000辆的销售目标相比，目前的销量仍有很大的提升空间。”

王传福曾在多个公开场合表示，2014年将迎来新能源汽车市场的转折点。主要受两大因素影响：一是中央对地方对新能源汽车的支持正在实施，巨额财政补贴将很快使民营新能源汽车消费市场升温；

另一大驱动因素是日益严重的空气污染，特别是自去年下半年以来，华北地区出现了一系列大规模雾霾天气。

消息称，2014年底，比亚迪还将推出混合动力SUV唐和超级跑车E9，百公里加速分别为4.9秒和3.9秒。

一系列好消息推动比亚迪股价频频上涨。自今年年初以来，股价已飙升至59元。截至4月14日，比亚迪的股价已经上涨了28.9%。

杜国忠也直言不讳地表示：“新能源汽车是前所未有的，许多技术都需要自己一步一步地探索。”。“目前，比亚迪在新能源领域投入巨大，但回报很小。比亚迪虽然在全国新能源汽车市场排名第一，但销量仍不及传统能源汽车的零头。”

受困的消费观与地方保护主义

新能源汽车并非一蹴而就。当前，比亚迪新能源汽车的发展面临着消费观念和地方保护主义的阻力。

杜国忠告诉笔者，随着国家政策的逐步明确，现阶段新能源汽车发展的最大障碍来自消费观念的落后。“普通消费者对新能源汽车了解不够，很多人的意识还停留在电动自行车和电瓶车阶段。”

据杜国忠介绍，许多车主在购买新能源汽车秦后，都需要比亚迪员工的培训。“改善消费环境和培训消费者已成为比亚迪发展新能源汽车的重中之重。”他表示，此后，我们将逐步加强对消费者的教育和培训。然而，下一次晋升将非常困难。

根据科技部等部委制定的新能源汽车发展规划，最初是通过城市试点和示范运营方式进行，中央和地方政府为购买者提供双重补贴。然而，从目前的市场来看，新能源汽车的主要买家是公共交通系统中的出租车、公交车和城市公交公司，私人购买的数量很少。

与此同时，地方保护主义成为比亚迪推广新能源汽车的绊脚石。为了保护当地产业，各地把土地当作监狱，阻碍外地新能源汽车进入。

有人开玩笑说，比亚迪E6被困在深圳，北汽E150在北京，上汽荣威E50在苏州和杭州。这就是中国新能源汽车产业的现状。

作为新能源汽车制造商，比亚迪享受深圳等地方政府的“特殊待遇”，并得到采购订单和补贴资金的支持。另一方面，它不断被中国的一些城市挤出。

公开资料显示，北京、上海、深圳等主要城市的补贴情况有所不同。有的限制行驶里程，有的限制插电和换电方式，有效地将外国产品排除在补贴之外。例如，根据上海政策，除了上海通用和上汽荣威这两家本土车企可以同时享受国家补贴（约2.5万元）和上海补贴（约4万元）外，包括比亚迪在内的其他外国试点车型只享受国家补贴。

在这方面，比亚迪“曲线救国”，通过投资工厂获得当地市场。

例如，2013年，比亚迪宣布将在南京建设一座新能源汽车工厂，投资30亿元。正在筹备2014年南京青奥会的南京市政府最近向比亚迪下了650辆纯电动K9公交车的订单，总金额超过13亿元。南京购买比亚迪电动客车被认为是对比亚迪当地工厂的奖励。

今年2月底，比亚迪与大连签署了《大连市政府与比亚迪新能源汽车产业合作框架协议》。根据协议，大连将在2014年和2015年分别购买600辆比亚迪K9纯电动公交车，两年内总计1200辆。大连市50%以上的新增和更新出租车将使用新能源汽车。作为回报，比亚迪承诺在大连花园口经济区投资建设纯电动客车工厂，从而为新能源汽车留下部分GDP……

当地的产业链。

“比亚迪不会失去信心，但会想办法突破这座堡垒。”王传福说。通过各地“以投资换市场”，比亚迪纯电动公交车和出租车先后进入Xi的、天津、长沙、成都和昆明。

“没有必要在每个地方市场都建工厂，这对公司的支出来说真的太大了。但我们对政策有信心，不会太纠结。这需要一个过程。”杜国忠说。

严重的地方保护主义引起了国家领导人的注意。国务院副总理马凯日前再次赴深圳调研新能源汽车推广工作，并主持召开新能源汽车工作会议，释放出中央坚决打破新能源汽车“坚冰”的信号。马凯指出，新能源汽车的发展仍存在许多问题，包括充电设施建设滞后、亟待打破局部保护等。

工业和信息化部部长苗圩近日在接受采访时表示，要逐步打破壁垒。工业和信息化部已经提出要求，也准备组织一次试点城市推介会，“呼吁大家开放市场”。“我也联系过一些地方政府的领导。我说保护的结果其实是保护落后，让两头鲶鱼进来，这也会促进当地企业的发展。他们逐渐开始接受这种观点。”

尽管新能源汽车仍存在一些问题，但比亚迪对前景持乐观态度。杜国忠表示：“随着国家政策的逐步明确，新能源汽车取代传统能源汽车指日可待。我们对新能源汽车和比亚迪都很有信心。”

标签：比亚迪北京荣威特斯拉

汽车资讯热门资讯