在新能源电动汽车大规模应用的道路上，充电难、续航能力差是一个“拦路虎”。如何解决这个问题？近日，在清华大学学生科技兴趣小组年度成果报告会上，学校未来汽车兴趣小组和未来城市与新能源兴趣小组分别尝试从无线充电和智能充电的角度解决问题。
地位
对电网的影响，电池损耗大
为什么许多住宅财产不愿意在住宅区为业主设立收费桩？清华大学未来城市与新能源利益团队成员贾英豪表示，一个很大的原因是该物业担心当前充电桩对住宅电网的巨大影响。“以现在比较火的特斯拉Model S为例，假设10万辆车同时缓慢充电，需求负荷将达到北京市民最大用电负荷的25%，而北京目前的汽车保有量超过500万辆。”此外，目前电动汽车的动力电池大多为锂电池，单次收费的折旧成本超过100元。
计划
匹配最佳充电方案
贾英豪带领的团队开发了以智能充电算法为核心的智能充电系统。
“通过iCharging智能充电系统，我们可以实现电动汽车充电过程的闭环控制。”贾英浩说，他们计划与电网合作，读取社区电网的数据，参考车主电动汽车的相关数据和用户的个人需求，然后通过云计算“为车主的电动汽车匹配最佳充电方案”。
“我们希望通过开发APP的增值服务来实现盈利，更好地服务用户。”据其介绍，他们已经申请了国家发明专利，目前正在洽谈业务合作。在新能源电动汽车大规模应用的道路上，充电难、续航能力差是一个“拦路虎”。如何解决这个问题？近日，在清华大学学生科技兴趣小组年度成果报告会上，学校未来汽车兴趣小组和未来城市与新能源兴趣小组分别尝试从无线充电和智能充电的角度解决问题。
地位
对电网的影响，电池损耗大
为什么许多住宅财产不愿意在住宅区为业主设立收费桩？清华大学未来城市与新能源利益团队成员贾英豪表示，一个很大的原因是该物业担心当前充电桩对住宅电网的巨大影响。“以现在比较火的特斯拉Model S为例，假设10万辆车同时缓慢充电，需求负荷将达到北京市民最大用电负荷的25%，而北京目前的汽车保有量超过500万辆。”此外，目前电动汽车的动力电池大多为锂电池，单次收费的折旧成本超过100元。
计划
匹配最佳充电方案
贾英豪带领的团队开发了以智能充电算法为核心的智能充电系统。
“通过iCharging智能充电系统，我们可以实现电动汽车充电过程的闭环控制。”贾英浩说，他们计划与电网合作，读取社区电网的数据，参考车主电动汽车的相关数据和用户的个人需求，然后通过云计算“为车主的电动汽车匹配最佳充电方案”。
“我们希望通过开发APP的增值服务来实现盈利，更好地服务用户。”据其介绍，他们已经申请了国家发明专利，目前正在洽谈业务合作。
小巧灵便的东风风神E30纯电动轿车，将率先出现在武汉主要风景区、科技馆、高校集中区。
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