大北京难圆电动梦 全市仅四处充电站

北京首批1428家纯电动汽车中标企业无一例外地面临着一个问题：汽车在哪里充电？正是这样一个基本问题，当北京市场大规模推动私人纯电动汽车市场化时，答案还没有找到。

截至2014年4月8日，在北京市科委牵头、国网北京电力开发的智能充换电网络管理服务平台上，可查询私人预约的公共纯电动汽车充电站（站）仅有4个，位于清华科技园，分别位于北京理工学院、四季青路和南三环。然而，在笔者实地考察时发现，上述四个所谓的公共充电桩并非“公共”充电桩。

这样，在这个阶段，如果你买了一辆电动汽车，你只能在停车位里建一个充电桩供自己在社区使用，或者在买车的经销商那里充电。但实际操作的可行性如何？更多的问题即将出现。

公共充电桩在哪里？

“公共充电桩在哪里？”不仅动摇电动汽车指标的准车主不理解，销售电动汽车的经销商和汽车公司也不清楚。这并不奇怪。在拥有2000多万人口的北京，只有四个公共充电桩（站）。

去年9月17日，智能充换网管理服务平台正式上线时，国家电网宣布已完成清华科技园、四季青和大兴充电站充电桩的智能升级，并表示上述充电桩具备向客户开放体验的条件。时隔半年，笔者发现上述四个所谓的公共充电桩实际上并没有向公众“开放”——清华科技园和北京理工学院的充电桩属于易卡汽车租赁公司，四季青路和南三环的充电桩分别属于北京市科学技术委员会和北京电力研究院。

“私人充电也是可以的，但除了信用卡充电外，你还需要额外支付停车费，每小时50元。”清华科技园的充电桩经理告诉笔者。这意味着，除了租易租车公司的车在这里充电不收取停车费外，一辆私人电动汽车慢速充电需要7个小时，每次充满电需要350元。“北京理工学院的充电桩也是我们（公司）的，都是这样的（充电）。”上述人员表示。

或者因为私家车收费高，笔者在清华科技园充电桩停留的4个小时内，10个充电桩、22个车位停放的车辆全部为易卡租车公司购买的北汽E150纯电动汽车，其中8辆正在充电。

“科委的几辆电动车都使用过充电桩，从来没有使用过私家车。”位于四季青路的北京科委安保人员告诉笔者，医院的三个充电桩中，有两个是公交车充电桩，一个是乘用车充电桩。“尽管没有禁止外部访问的规定，但这种情况从未发生过。”

相比之下，位于南三环中路的北京电力研究院进出了严格登记和关闭的大门，彻底消除了公众刷卡进入充电桩的可能性。在保安人员多次询问上级后，本报的作者仍然不被允许进入医院“看”充电桩。“医院里有4辆电动车和4个充电桩，闲置时经常使用，但外人不可能进去使用。”保安对笔者说。

如何建造私人充电桩？

除了上述四个“公用”充电桩外，北京市现有的近60个专用充电桩和充电站均用于为公交车、环卫车、出租车等公共服务车辆充电。这相当于现阶段几乎没有真正可以由私人纯电动汽车充电的充电桩。

同时，在……充电……

ar经销商受到时间和地点的限制，显然很难做到“方便”。这样看来，在买了电动汽车后，在自用车位上建一个充电桩似乎是唯一的出路。

“在收到4S店订单后，我们将进行现场调查，然后协助业主与物业和电力公司沟通协调，制定详细的安装计划，并完成审批流程。”华商三友新能源科技有限公司（以下简称“华商三优”）副总经理王瑜表示，负责北京北汽和特斯拉（203.78、-0.41和-0.20%）充电桩建设的承包商在接受采访时表示，“在实际安装过程中，根据不同的具体情况会有一些困难，并不是每个有停车位的车主都能顺利安装。”

王铁正是北京第一位通过摇号购车的电动车车主，他是个幸运儿。3月2日，王铁正办理完购车手续后，华商三友和北齐新能源公司的工作人员来到王铁正居住的裕隆家园，在与住宅物业沟通说明充电桩的安全性后，得到了物业公司的支持。但经现场勘查，王铁正地上停车位附近的电源必须引至停车位，而且必须从邻居家的墙上穿过。幸运的是，该建筑方案也得到了该居民的支持。经过供电公司的审批和验收，王铁正停车位的充电桩在5天内安装完毕并投入使用。

“现在开车上下班还不错，个人使用充电桩更方便。”王铁正告诉本报作者。然而，像王铁正这样幸运的车主并不多。华商三友市场部内部人士向本报作者透露，“截至目前，北汽车主安装私人充电桩的比例约为50%至60%。”这意味着，至少有40%至50%的车主在实际安装充电桩时失败。

“一般有两种情况无法安装。一是小区供电能力不足，无法加载充电桩等新需求，这在老旧小区很常见。二是物业公司没有收到上级文件和政策的指示，也没有安装充电桩，担心充电桩期间和之后出现问题。”安装”上述华商三友内部人士对本报作者进行了分析。

更重要的原因是，在电动汽车充电桩行业的利益链中，物业公司并未参与其中。“小区建设充电桩后，物业公司的管理成本增加了，但无法获得相应的收入，自然不愿意合作。”国家863“节能与新能源汽车”项目监理咨询专家组组长王炳刚在接受笔者采访时认为。北京首批1428家纯电动汽车中标企业无一例外地面临着一个问题：汽车在哪里充电？正是这样一个基本问题，当北京市场大规模推动私人纯电动汽车市场化时，答案还没有找到。

截至2014年4月8日，在北京市科委牵头、国网北京电力开发的智能充换电网络管理服务平台上，可查询私人预约的公共纯电动汽车充电站（站）仅有4个，位于清华科技园，分别位于北京理工学院、四季青路和南三环。然而，在笔者实地考察时发现，上述四个所谓的公共充电桩并非“公共”充电桩。

这样，在这个阶段，如果你买了一辆电动汽车，你只能在停车位里建一个充电桩供自己在社区使用，或者在买车的经销商那里充电。但实际操作的可行性如何？更多的问题即将出现。

公共充电桩在哪里？

“公共充电桩在哪里？”不仅动摇电动汽车指标的准车主不理解，销售电动汽车的经销商和汽车公司也不清楚。这并不奇怪。在人口超过……的北京……

0万，只有四个公共充电桩（站）。

去年9月17日，智能充换网管理服务平台正式上线时，国家电网宣布已完成清华科技园、四季青和大兴充电站充电桩的智能升级，并表示上述充电桩具备向客户开放体验的条件。时隔半年，笔者发现上述四个所谓的公共充电桩实际上并没有向公众“开放”——清华科技园和北京理工学院的充电桩属于易卡汽车租赁公司，四季青路和南三环的充电桩分别属于北京市科学技术委员会和北京电力研究院。

“私人充电也是可以的，但除了信用卡充电外，你还需要额外支付停车费，每小时50元。”清华科技园的充电桩经理告诉笔者。这意味着，除了租易租车公司的车在这里充电不收取停车费外，一辆私人电动汽车慢速充电需要7个小时，每次充满电需要350元。“北京理工学院的充电桩也是我们（公司）的，都是这样的（充电）。”上述人员表示。

或者因为私家车收费高，笔者在清华科技园充电桩停留的4个小时内，10个充电桩、22个车位停放的车辆全部为易卡租车公司购买的北汽E150纯电动汽车，其中8辆正在充电。

“科委的几辆电动车都使用过充电桩，从来没有使用过私家车。”位于四季青路的北京科委安保人员告诉笔者，医院的三个充电桩中，有两个是公交车充电桩，一个是乘用车充电桩。“尽管没有禁止外部访问的规定，但这种情况从未发生过。”

相比之下，位于南三环中路的北京电力研究院进出了严格登记和关闭的大门，彻底消除了公众刷卡进入充电桩的可能性。在保安人员多次询问上级后，本报的作者仍然不被允许进入医院“看”充电桩。“医院里有4辆电动车和4个充电桩，闲置时经常使用，但外人不可能进去使用。”保安对笔者说。

如何建造私人充电桩？

除了上述四个“公用”充电桩外，北京市现有的近60个专用充电桩和充电站均用于为公交车、环卫车、出租车等公共服务车辆充电。这相当于现阶段几乎没有真正可以由私人纯电动汽车充电的充电桩。

同时，在汽车经销商处收费受到时间和地点的限制，显然很难做到“方便”。这样看来，在买了电动汽车后，在自用车位上建一个充电桩似乎是唯一的出路。

“在收到4S店订单后，我们将进行现场调查，然后协助业主与物业和电力公司沟通协调，制定详细的安装计划，并完成审批流程。”华商三友新能源科技有限公司（以下简称“华商三优”）副总经理王瑜表示，负责北京北汽和特斯拉（203.78、-0.41和-0.20%）充电桩建设的承包商在接受采访时表示，“在实际安装过程中，根据不同的具体情况会有一些困难，并不是每个有停车位的车主都能顺利安装。”

王铁正是北京第一位通过摇号购车的电动车车主，他是个幸运儿。3月2日，王铁正办理完购车手续后，华商三友和北齐新能源公司的工作人员来到王铁正居住的裕隆家园，在与住宅物业沟通说明充电桩的安全性后，得到了物业公司的支持。但经现场勘查，王铁正地上停车位附近的电源必须引至停车位，且必须从……

邻居家的房子。幸运的是，该建筑方案也得到了该居民的支持。经过供电公司的审批和验收，王铁正停车位的充电桩在5天内安装完毕并投入使用。

“现在开车上下班还不错，个人使用充电桩更方便。”王铁正告诉本报作者。然而，像王铁正这样幸运的车主并不多。华商三友市场部内部人士向本报作者透露，“截至目前，北汽车主安装私人充电桩的比例约为50%至60%。”这意味着，至少有40%至50%的车主在实际安装充电桩时失败。

“一般有两种情况无法安装。一是小区供电能力不足，无法加载充电桩等新需求，这在老旧小区很常见。二是物业公司没有收到上级文件和政策的指示，也没有安装充电桩，担心充电桩期间和之后出现问题。”安装”上述华商三友内部人士对本报作者进行了分析。

更重要的原因是，在电动汽车充电桩行业的利益链中，物业公司并未参与其中。“小区建设充电桩后，物业公司的管理成本增加了，但无法获得相应的收入，自然不愿意合作。”国家863“节能与新能源汽车”项目监理咨询专家组组长王炳刚在接受笔者采访时认为。

标签：北京发现特斯拉

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