在一系列扶持政策的刺激下，新能源汽车产业有望在2014年迎来快速发展。目前，新能源汽车补贴与续航里程挂钩，提高电池性能已成为许多汽车制造商的首要任务。据了解，即将上市的新型纯电动汽车计划使用三元材料电池，电池正极材料的转换路径有望为相关产业链带来市场机遇。
驾驶门槛迫使电池发生变化。
目前，中国主流新能源汽车大多使用磷酸亚铁锂作为动力电池正极材料，包括比亚迪E6、上汽荣威E50、江淮IEV4和奇瑞瑞麟M1，只有北汽E150使用三元材料。但随着补贴政策从动力电池组能源向续航里程的调整，三元材料在正极材料中的应用有望逐步扩大。
笔者在安徽省采访时了解到，一家大型汽车制造商将于今年下半年推出一款全新的纯电动汽车，使用的动力电池材料由磷酸亚铁锂改为三元材料。“前几年，国家补贴政策是以三元电为基础的。如今，乘用车是以纯电动续航里程为基础。”上述公司高管表示，国内新能源汽车行业仍然是政策主导的模式，在驾驶里程与补贴挂钩的背景下，提高电池性能已成为当务之急。
电池是电动汽车的核心技术，稳定高效的电源是提高汽车性能的关键。在中国销售的Model S车型上，特斯拉使用了松下提供的镍钴铝三元电池。作为一种应用于/氢氧化镍年、500吨/年二元前驱体、500吨/年三元前驱体，2000吨/年钴酸锂、1200吨/年锰酸锂，以及2000吨/年三元复合锂离子正极材料。前三个产能集中在金田能源（51.32%股权），后三个产能则集中。金瑞科技旗下的金天科技于2011年通过为松下18650电池提供二元前驱体材料进入特斯拉供应链，并已建成年产500吨镍钴铝前驱体（NCA前驱体）的生产线。在一系列扶持政策的刺激下，新能源汽车产业有望在2014年迎来快速发展。目前，新能源汽车补贴与续航里程挂钩，提高电池性能已成为许多汽车制造商的首要任务。据了解，即将上市的新型纯电动汽车计划使用三元材料电池，电池正极材料的转换路径有望为相关产业链带来市场机遇。
驾驶门槛迫使电池发生变化。
目前，中国主流新能源汽车大多使用磷酸亚铁锂作为动力电池正极材料，包括比亚迪E6、上汽荣威E50、江淮IEV4和奇瑞瑞麟M1，只有北汽E150使用三元材料。但随着补贴政策从动力电池组能源向续航里程的调整，三元材料在正极材料中的应用有望逐步扩大。
笔者在安徽省采访时了解到，一家大型汽车制造商将于今年下半年推出一款全新的纯电动汽车，使用的动力电池材料由磷酸亚铁锂改为三元材料。“前几年，国家补贴政策是以三元电为基础的。如今，乘用车是以纯电动续航里程为基础。”上述公司高管表示，国内新能源汽车行业仍然是政策主导的模式，在驾驶里程与补贴挂钩的背景下，提高电池性能已成为当务之急。
电池是电动汽车的核心技术，稳定高效的电源是提高汽车性能的关键。在中国销售的Model S车型上，特斯拉使用了松下提供的镍钴铝三元电池。作为一种应用于Y、 全球前六大电池制造商深圳自行车和比亚迪均为企业客户，是中国唯一同时向中国、日本和韩国的高端客户提供高品质锂电池正极材料的供应商。目前，当盛科技是国内唯一一家同时拥有湿法沉淀球形多组分前驱体制造技术和多组分正极材料热解合成技术的供应商，并掌握了大颗粒前驱体的制备技术。
金瑞科技的新能源材料目前拥有3000吨/年氢氧化镍、500吨/年二元前驱体、500吨/年三元前驱体，2000吨/年钴酸锂、1200吨/年锰酸锂和2000吨/年三元复合锂离子正极材料的生产能力。前三个产能集中在金田能源（51.32%股权），后三个产能则集中。金瑞科技旗下的金天科技于2011年通过为松下18650电池提供二元前驱体材料进入特斯拉供应链，并已建成年产500吨镍钴铝前驱体（NCA前驱体）的生产线。
新能源车尤其是纯电动车因为不燃油、排放少，成为环保时尚的代名词。然而，其上下游产业链带来的污染可能会让人们大吃一惊。
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