新能源汽车创新论坛沙龙 城市开放成潮流

推广应用新能源汽车的城市将普遍敞开大门，新能源汽车或将迎来前所未有的无目录公开竞争局面。广州、深圳、合肥和襄阳四个新能源汽车推广应用城市的负责人表示，他们不会设立新能源汽车进入目录，只提出车企的维修要求。

4月19日，这四个城市的官员在“电动汽车英雄”新能源汽车创新论坛上发表了上述声明。在汽车中国开幕之际，中国最大的新能源汽车行业垂直门户网站第一电气网邀请了当地城市主管部门领导人、行业专家、汽车及零部件企业代表、媒体代表和消费者齐聚一堂，在北京举办了新能源汽车创新论坛，围绕“中国新能源汽车城市准入与推广”主题，建言献策，共谋发展。

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在沙龙讨论会上，广州市发展和改革委员会副巡视员李小聪、深圳市节能与新能源汽车示范推广领导小组办公室主任助理卢祥瑞、向阳市新能源汽车产业办公室副主任高峰、方继业，合肥市科技局新能源汽车工作领导小组办公室介绍了各自城市新能源汽车的推广思路。

李小聪表示，“只要是列入国家目录的新能源汽车产品，就可以得到广州市向国家承诺的政策条件的支持。同时，产品的制造商和经销商也会提出一定的要求。”

卢祥瑞说， “只要是国家公告，欢迎大家来深圳，让普通人有多种选择。但是，来了之后，这辆车的保养是一个非常重要的问题。如果保养不好，可能会被市场淘汰。在这方面，我们有一定的要求。原来我们要求全市建立15个以上的保养分，而北京有五分，这可能会少一点。我们有15个，可能会多一点。我们的基本要求是故障响应时间为1小时。如果3天内没有修好，应该有一辆替换的车，这对保养要求很高。他说，深圳的推广计划仍在制定中。

高峰表示，襄阳市不存在出入问题。“因为襄阳是公共服务领域的第一市场城市，从数量上看，公共服务主要是公交车和出租车，数量有限。襄阳能生产的汽车数量有限，客车没有生产能力，所以不存在地方保护的问题5000辆车。该政策是参照各示范城市的运营经验制定的，应该更加开放。"

方继业还表示，合肥暂时不会设置准入措施，但对企业会有一些要求，比如完善的社会售后服务保障体系。“合肥需要六个售后服务点。如果车辆出现故障，将在一定的相应时间内得到解决。我们的政府积极服务企业，帮助企业在我们这里推广，并积极申报国家补贴。最后，通过我们的做法，让我们的消费者选择适合他们的产品。”

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城市的开放态度让在场的车企代表非常兴奋。中科力帆市场经理卢忠平在现场表示，希望成为首家进入深圳的外资车企。

以下是沙龙会议的记录：

主持人：现在是沙龙环节。我非常感谢几位嘉宾在今天上半场的精彩讲解，让我们了解了北京等地方政府对新能源汽车准入和推广政策和做法的思考。我们非常感谢Bidai和Chery为市场研发和销售所做的准备……

在上半场听到的介绍中，我觉得有很多新东西，尤其是关于产品的。腾势和奇瑞S15这两款产品在设计理念上都是全新的理念。我看到了一个全新的产品。这个平台看起来很像以前的一款知名汽车，著名的特斯拉：一个集成平台，已经成为行业的标准和主流。我相信未来会有更多的车型将此作为标准和生产。总是有几个演讲者。接下来的一个半小时是沙龙，主题是谈论新能源汽车在中国的准入和推广，或者用更简单的话来说，如何打开市场。昨天晚上，我与几位业内领导和朋友共进晚餐，我们进行了深入的交流。应该说我有一种深深的感觉。如果把新能源汽车比作一个生态，我觉得中国新能源汽车行业的环境正在发生演变。此前，所有的目光都集中在政府身上，北京的政策设计遇到了许多挑战，这表明人们的目光在很大程度上集中在了政府身上。政府将如何推动这个行业，政府将设计什么样的政策，政府将给予什么样的支持和补贴？该行业的重点是政府。想想看，如果政府打开市场的大门，北京打开大门，上海打开大门，然后广州和深圳打开大门，这意味着准入已经授予，补贴已经给予。在这种情况下，这个市场能否启动？

除了关注政府本身的演变、政府政策和行政思维的演变，我们还应该关注一种力量，关注车企自身产品营销服务的演变，以及当车企的工作到位时，消费者是否一定会买车。今天，我邀请了几位消费者代表，前排右边的代表，以及消费者代表服务商王先生和车企代表。如果他们有服务，他们能买吗？目前，事情并没有那么简单，肯定还有一些问题需要解决。如何解决这些问题，比如如何解决充电问题，比如怎么解决停车问题，如何解决车辆维护问题，以及能否由车企自己解决，可以说，在这些多个层面上，整个行业生态正在经历一个非常深刻、非常丰富、有趣的演变。我想说的是这种演变的背景，因为整个行业的大环境。3月26日，国务院总理马凯的一句话给大家留下了深刻印象，这意味着当前新能源汽车发展的关键在于他的个人观点。第一个问题是，他的理解仍然不到位，许多地方政府仍在关注。当他说出这句话时，七个中央部委，一个一会儿，19个省和直辖市的领导人，还有一两个领导人坐在观众席上。可以说，马总理在这次会议上表达了国务院对发展新能源汽车总体战略的坚定决心。我们首先发表了一篇报告，《马凯再次呼吁：新能源汽车要做好八件事》。3月26日之后，我感觉新能源汽车发展的整体环境发生了更积极的变化。稍后，几个地方政府将介绍他们的新想法。沙龙分为三个部分。一是邀请一些地方政府代表，如广州市发展改革委李局、深圳市发展改革委员会陆楚、合肥市科技局方先生、襄阳市科技局高峰局长等，以及几位城市代表，谈谈他们对新形势下城市发展新能源汽车的思考。或者准备什么。我想提一个建议，那就是城市的讲话要准确简洁地说出城市的主要思想，给在场的同志留出互动的时间。第一节30分钟，第二节是比亚迪、江淮、奇瑞、北汽、蓝海新能、中科力帆等车企代表。请告诉我们，在政策开放后，我们应该做些什么来赢得消费者的心。请观察员和消费者代表直接向所有汽车公司提问，他们会向您提出他们的担忧。请回答问题……

t.第三部分是如何邀请配套企业，如从事服务和运营的企业谢先生、从事总经销的企业王先生、从事互联网服务的行业纪先生，从产业链的合作中促进业态的丰富和生态的进化。

第一步是请政府谈谈。首先，请李局开始。

李小聪：今天，我借此机会和大家交流，提到了三个板块。作为一个地方政府，我想谈谈我们对新能源汽车准入和推广的想法和考虑。就像北京的情况一样，广州新能源汽车在新三年的推广还没有考虑到一些准入问题。未来三年新能源汽车的推广应用非常重，更多考虑的是如何搭建广州新能源汽车推广应用的平台。从这个角度来看，我们更多地依赖于市场和企业的推力，所以我们没有考虑准入。只要列入国家目录的产品能够得到广州市和国家承诺的政策条件的支持。

第二，目前对使用和服务准入要求的研究更多是针对广州的产品制造商、经销商和经销商，因为这涉及到政策的方向以及如何更加持续，因为车企不同于传统汽车。目前，大多数消费者仍然对产品的使用和应用感到不安，我们未来的政策很可能会侧重于经销商的服务。

第三，关于准入，有人提到广州是一个新能源汽车制造平台。对这个平台更重要的要求是我们政府政策形成的动机，主要是政策的细节，特别是补贴政策、环境政策的使用和政策体系，我们将在今年推出。能够将产品和企业的准入纳入整个施工体系。这是一个访问问题。

第二方面，正如我们刚才所说，我们就是这样一个平台目标。在不说太多产品和技术要求的情况下，促销更多的是基于市场和消费者的选择。这一重点是对该国的承诺，该国拥有10000辆汽车。今年4月，一家汽车公司的数十辆汽车获得了牌照。现在，制定了一个具体的补贴程序。该程序基于广州目前的摇号和丰田混合动力的原始程序和方法，以便消费者在购买和使用汽车的过程中知道政府补贴在哪里。这项补贴是发放给汽车公司还是消费者仍在研究中。这是地方财政对促进的政策支持。对于充电设施，广州目前尚未全面铺开，在营销过程中更多依靠车企自身来解决消费者对充电设施的需求。基础设施运营商的考虑基本上是基于市场行为，没有设计一系列独立的条件，因为我们想利用逆向机制来解决运营商和充电设施的规划、建设和运营问题。在一些已经在使用的新能源汽车的基础上，广州以房地产为主，我们已经在某个地区建造了相应的充电设施，有一些大型的枢纽和计划，包括产权。对于广州的准入和推广，从这些方面，从政策、财政资金、到车企，特别是如何促进和刺激企业和市场，作为整个工作的方向。

主持人：我知道这里有些朋友想问一些问题。让我们先听听陆楚对深圳的新思考。

陆翔框架：我们的推广政策还在研究中，还没有最终确定。执行层正在研究深圳政策，应该说很快就会与领导层会面，并且可以最终确定。深圳本身就是一个开放的城市，对准入没有其他限制，但有一点是，在我们上一轮的宣传推广中，有相应的规定。就像北京有维修要求一样，新能源汽车有很多汽车被宣布，但很少有汽车被大规模生产。只要是全国性的公告，欢迎大家来深圳，让人民有多种选择。然而，在抵达后，这辆车的维护是一个非常重要的问题。如果……

t没有得到很好的维护，它可能会被市场淘汰。在这方面，我们有一定的要求。原来要求在全市建立15个以上的维修点，北京有5个，可能少了一点。我们有15个，可能更多。我们的基本要求是故障响应时间为一小时。如果三天内没有修好，应该有替换车辆，这对维护要求很高。这主要是基于保护消费者的利益，而且还有新的东西。如果这是不可能的，它将不会在未来被推进。在补贴方面，我们与国家保持一致，也遵循1:1的比例。我们没有限制购买汽车的政策。据估计，最近的车辆数量为300万辆，几乎是北京的一半。也有人呼吁限制它，但它还没有受到限制。在此基础上，市长表示应该使用经济手段，而不是行政手段。如果汽车受到限制，新能源汽车受到宽容，价值取向就会得到改善。我们最初的决定是，中央政府的补贴不会以1:1的比例减少，最后我们需要在城市中进行调整。另一个是在使用环节，并且有补贴。这种补贴解决了什么问题？众所周知，由于新能源汽车成本高，在车价基础上征收的附加费并没有减少，我们已经补了一块，这是对购置税的一大补充。总的来说，它是打包的，将购置税、路桥、停车费减免和收费补贴放在一起。这个数量将在公布后公布。这将提高消费者的购买热情。

第二，充电设施，因为普通人买车充电是非常重要的。尽管深圳已经建设了81个充电站，但其中74个用于公共交通和内部使用，只有7个用于外部使用，这承担了非常繁重的任务，总共有200多个快速充电桩。深圳有850辆汽车，其中最早的一辆已经四年了。七个充电站和社会充电站主要为出租车服务，这还远远不够。我们想如何调动这处房产的积极性？这处房产已经是一个很大的利益主体。按照原来的方式，如果我们按照政府的通知，在社区布局5%的有效停车位，在社会停车场布局10%的有效停车场，我们现在应该有全部20000个充电桩，现在只有3000个，因为利益没有调整好。下一步，我们必须首先引入充电服务费，并建立充电设施的投资回报机制，以使投资活跃起来，但我们还没有。推广应用新能源汽车的城市将普遍敞开大门，新能源汽车或将迎来前所未有的无目录公开竞争局面。广州、深圳、合肥和襄阳四个新能源汽车推广应用城市的负责人表示，他们不会设立新能源汽车进入目录，只提出车企的维修要求。

4月19日，这四个城市的官员在“电动汽车英雄”新能源汽车创新论坛上发表了上述声明。在汽车中国开幕之际，中国最大的新能源汽车行业垂直门户网站第一电气网邀请了当地城市主管部门领导人、行业专家、汽车及零部件企业代表、媒体代表和消费者齐聚一堂，在北京举办了新能源汽车创新论坛，围绕“中国新能源汽车城市准入与推广”主题，建言献策，共谋发展。

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在沙龙讨论会上，广州市发展和改革委员会副巡视员李小聪、深圳市节能与新能源汽车示范推广领导小组办公室主任助理卢祥瑞、向阳市新能源汽车产业办公室副主任高峰、方继业，合肥市科技局新能源汽车工作领导小组办公室介绍了各自城市新能源汽车的推广思路。

李小聪说：“只要是列入国家目录的新能源汽车产品……

可以得到广州市向国家承诺的政策条件的支持。同时，产品的制造商和经销商也会提出一定的要求。"

卢祥瑞说， “只要是国家公告，欢迎大家来深圳，让普通人有多种选择。但是，来了之后，这辆车的保养是一个非常重要的问题。如果保养不好，可能会被市场淘汰。在这方面，我们有一定的要求。原来我们要求全市建立15个以上的保养分，而北京有五分，这可能会少一点。我们有15个，可能会多一点。我们的基本要求是故障响应时间为1小时。如果3天内没有修好，应该有一辆替换的车，这对保养要求很高。他说，深圳的推广计划仍在制定中。

高峰表示，襄阳市不存在出入问题。“因为襄阳是公共服务领域的第一市场城市，从数量上看，公共服务主要是公交车和出租车，数量有限。襄阳能生产的汽车数量有限，客车没有生产能力，所以不存在地方保护的问题5000辆车。该政策是参照各示范城市的运营经验制定的，应该更加开放。"

方继业还表示，合肥暂时不会设置准入措施，但对企业会有一些要求，比如完善的社会售后服务保障体系。“合肥需要六个售后服务点。如果车辆出现故障，将在一定的相应时间内得到解决。我们的政府积极服务企业，帮助企业在我们这里推广，并积极申报国家补贴。最后，通过我们的做法，让我们的消费者选择适合他们的产品。”

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城市的开放态度让在场的车企代表非常兴奋。中科力帆市场经理卢忠平在现场表示，希望成为首家进入深圳的外资车企。

以下是沙龙会议的记录：

主持人：现在是沙龙环节。我非常感谢几位嘉宾在今天上半场的精彩讲解，让我们了解了北京等地方政府对新能源汽车准入和推广政策和做法的思考。我们非常感谢必代和奇瑞为市场研发和销售所做的准备。在上半场听到的介绍中，我觉得有很多新东西，尤其是关于产品的。腾势和奇瑞S15这两款产品在设计理念上都是全新的理念。我看到了一个全新的产品。这个平台看起来很像以前的一款知名汽车，著名的特斯拉：一个集成平台，已经成为行业的标准和主流。我相信未来会有更多的车型将此作为标准和生产。总是有几个演讲者。接下来的一个半小时是沙龙，主题是谈论新能源汽车在中国的准入和推广，或者用更简单的话来说，如何打开市场。昨天晚上，我与几位业内领导和朋友共进晚餐，我们进行了深入的交流。应该说我有一种深深的感觉。如果把新能源汽车比作一个生态，我觉得中国新能源汽车行业的环境正在发生演变。此前，所有的目光都集中在政府身上，北京的政策设计遇到了许多挑战，这表明人们的目光在很大程度上集中在了政府身上。政府将如何推动这个行业，政府将设计什么样的政策，政府将给予什么样的支持和补贴？该行业的重点是政府。想想看，如果政府打开市场的大门，北京打开大门，上海打开大门，然后广州和深圳打开大门，这意味着准入已经授予，补贴已经给予。在这种情况下，这个市场能否启动？

除了关注政府本身的演变、政府政策和行政思维的演变，我们还应该关注一种力量，即车企产品营销服务的演变……

他们自己，以及当汽车公司的工作到位时，消费者是否一定会买车。今天，我邀请了几位消费者代表，前排右边的代表，以及消费者代表服务商王先生和车企代表。如果他们有服务，他们能买吗？目前，事情并没有那么简单，肯定还有一些问题需要解决。如何解决这些问题，比如如何解决充电问题，比如怎么解决停车问题，如何解决车辆维护问题，以及能否由车企自己解决，可以说，在这些多个层面上，整个行业生态正在经历一个非常深刻、非常丰富、有趣的演变。我想说的是这种演变的背景，因为整个行业的大环境。3月26日，国务院总理马凯的一句话给大家留下了深刻印象，这意味着当前新能源汽车发展的关键在于他的个人观点。第一个问题是，他的理解仍然不到位，许多地方政府仍在关注。当他说出这句话时，七个中央部委，一个一会儿，19个省和直辖市的领导人，还有一两个领导人坐在观众席上。可以说，马总理在这次会议上表达了国务院对发展新能源汽车总体战略的坚定决心。我们首先发表了一篇报告，《马凯再次呼吁：新能源汽车要做好八件事》。3月26日之后，我感觉新能源汽车发展的整体环境发生了更积极的变化。稍后，几个地方政府将介绍他们的新想法。沙龙分为三个部分。一是邀请一些地方政府代表，如广州市发展改革委李局、深圳市发展改革委员会陆楚、合肥市科技局方先生、襄阳市科技局高峰局长等，以及几位城市代表，谈谈他们对新形势下城市发展新能源汽车的思考。或者准备什么。我想提一个建议，那就是城市的讲话要准确简洁地说出城市的主要思想，给在场的同志留出互动的时间。第一节30分钟，第二节是比亚迪、江淮、奇瑞、北汽、蓝海新能、中科力帆等车企代表。请告诉我们，在政策开放后，我们应该做些什么来赢得消费者的心。请观察员和消费者代表直接向所有汽车公司提问，他们会向您提出他们的担忧。请当场回答。第三部分是如何邀请配套企业，如从事服务和运营的企业谢先生、从事总经销的企业王先生、从事互联网服务的行业纪先生，从产业链的合作中促进业态的丰富和生态的进化。

第一步是请政府谈谈。首先，请李局开始。

李小聪：今天，我借此机会和大家交流，提到了三个板块。作为一个地方政府，我想谈谈我们对新能源汽车准入和推广的想法和考虑。就像北京的情况一样，广州新能源汽车在新三年的推广还没有考虑到一些准入问题。未来三年新能源汽车的推广应用非常重，更多考虑的是如何搭建广州新能源汽车推广应用的平台。从这个角度来看，我们更多地依赖于市场和企业的推力，所以我们没有考虑准入。只要列入国家目录的产品能够得到广州市和国家承诺的政策条件的支持。

第二，目前对使用和服务准入要求的研究更多是针对广州的产品制造商、经销商和经销商，因为这涉及到政策的方向以及如何更加持续，因为车企不同于传统汽车。目前，大多数消费者仍然对产品的使用和应用感到不安，我们未来的政策很可能会侧重于经销商的服务。

第三，关于准入，有人提到广州是一个新能源汽车制造平台。更重要的是……

对这个平台的需求是我国政府政策形成的动力，主要体现在政策的细节上，特别是补贴政策、环境政策的使用和政策体系，我们将于今年推出。能够将产品和企业的准入纳入整个施工体系。这是一个访问问题。

第二方面，正如我们刚才所说，我们就是这样一个平台目标。在不说太多产品和技术要求的情况下，促销更多的是基于市场和消费者的选择。这一重点是对该国的承诺，该国拥有10000辆汽车。今年4月，一家汽车公司的数十辆汽车获得了牌照。现在，制定了一个具体的补贴程序。该程序基于广州目前的摇号和丰田混合动力的原始程序和方法，以便消费者在购买和使用汽车的过程中知道政府补贴在哪里。这项补贴是发放给汽车公司还是消费者仍在研究中。这是地方财政对促进的政策支持。对于充电设施，广州目前尚未全面铺开，在营销过程中更多依靠车企自身来解决消费者对充电设施的需求。基础设施运营商的考虑基本上是基于市场行为，没有设计一系列独立的条件，因为我们想利用逆向机制来解决运营商和充电设施的规划、建设和运营问题。在一些已经在使用的新能源汽车的基础上，广州以房地产为主，我们已经在某个地区建造了相应的充电设施，有一些大型的枢纽和计划，包括产权。对于广州的准入和推广，从这些方面，从政策、财政资金、到车企，特别是如何促进和刺激企业和市场，作为整个工作的方向。

主持人：我知道这里有些朋友想问一些问题。让我们先听听陆楚对深圳的新思考。

陆翔框架：我们的推广政策还在研究中，还没有最终确定。执行层正在研究深圳政策，应该说很快就会与领导层会面，并且可以最终确定。深圳本身就是一个开放的城市，对准入没有其他限制，但有一点是，在我们上一轮的宣传推广中，有相应的规定。就像北京有维修要求一样，新能源汽车有很多汽车被宣布，但很少有汽车被大规模生产。只要是全国性的公告，欢迎大家来深圳，让人民有多种选择。然而，在抵达后，这辆车的维护是一个非常重要的问题。如果不好好维护，它可能会被市场淘汰。在这方面，我们有一定的要求。原来要求在全市建立15个以上的维修点，北京有5个，可能少了一点。我们有15个，可能更多。我们的基本要求是故障响应时间为一小时。如果三天内没有修好，应该有替换车辆，这对维护要求很高。这主要是基于保护消费者的利益，而且还有新的东西。如果这是不可能的，它将不会在未来被推进。在补贴方面，我们与国家保持一致，也遵循1:1的比例。我们没有限制购买汽车的政策。据估计，最近的车辆数量为300万辆，几乎是北京的一半。也有人呼吁限制它，但它还没有受到限制。在此基础上，市长表示应该使用经济手段，而不是行政手段。如果汽车受到限制，新能源汽车受到宽容，价值取向就会得到改善。我们最初的决定是，中央政府的补贴不会以1:1的比例减少，最后我们需要在城市中进行调整。另一个是在使用环节，并且有补贴。这种补贴解决了什么问题？众所周知，由于新能源汽车成本高，在车价基础上征收的附加费并没有减少，我们已经补了一块，这是对购置税的一大补充。总的来说，它是打包的，将购置税、路桥、停车费减免和收费补贴放在一起。这个数量将在公布后公布。这将提高消费者的购买热情。

第二，充电设施，因为它非常重要……

不是让普通人买一辆车来充电。尽管深圳已经建设了81个充电站，但其中74个用于公共交通和内部使用，只有7个用于外部使用，这承担了非常繁重的任务，总共有200多个快速充电桩。深圳有850辆汽车，其中最早的一辆已经四年了。七个充电站和社会充电站主要为出租车服务，这还远远不够。我们想如何调动这处房产的积极性？这处房产已经是一个很大的利益主体。按照原来的方式，如果我们按照政府的通知，在社区布局5%的有效停车位，在社会停车场布局10%的有效停车场，我们现在应该有全部20000个充电桩，现在只有3000个，因为利益没有调整好。下一步，我们必须首先引入充电服务费，并建立充电设施的投资回报机制，以使投资活跃起来，但我们还没有。充电功能向前推进，希望将充电功能移植到汽车、车载充电器和充电盒上，简化充电设施。家用主要是220伏，而且越简单越好。刚才，我看到了最大7千瓦的3.3千瓦，所以我计算了充电设施有多简单，也就是两三百美元。如果容量不超过1000元，因为有收费服务费，我会有热情在基础上进行投资。我们称之为按照属地原则投资运营，充分发挥物业管理的积极性，这可以通过投资我们管辖范围内的充电设施来获得。我们计算过，如果我们每千瓦时增加10美分，每年增加一辆车，再加上纯电，我们就可以收回成本，以后再赚。房地产已经成为一个新的利润增长点，这引起了人们的积极性，因为有安全问题需要管理。这样，充电设施就可以大面积铺开，满足消费者的充电需求。快速充电是建立充电设施标准，覆盖范围为1500至1600公里。初步估算了标准面积，并在城市规划中确定了其法律地位。落户后，可以通过招拍挂等方式获取土地，通过投资运营实现长期盈利。建立充电设施返还机制，发挥社会力量建立充电设施。在环境得到改善之后，应该说汽车会被推得更快。就政府而言，为了创造一个良好的环境，政府主要参与制定游戏规则。深圳的机动车数量将立即接近300万辆。在我们这个小地方，环境容量应该越来越有限。为了排放这种机动车的污染物，有必要研究征收机动车排污费，大幅提高传统车辆的使用成本，从汽车中提取并用于汽车，并利用这种补充电力设施来奖励环保车型。它使购买新能源汽车的人以更高的成本购车，通过奖励降低成本，并使传统汽车以更低的成本购车。使用成本高，推动了新能源汽车的快速发展和推广。这是我们的下一个想法，但实施起来肯定很困难，所以我们应该稳步推进。这是我们的想法。当然，我们还没有在决策层面做出决定，但我们只是在实施层面研究组合拳的方式。如果我们启动机动车排污费，将会激起新能源汽车的浪潮。毕竟，新能源汽车的推广和使用受到技术和里程的限制。在此基础上，我们还应该大力培育传统汽车的租赁市场。每年80%的短途汽车使用新能源汽车，10%租用传统汽车。即使有一个整体的解决方案，也应该说现在可以做到。新能源汽车已经能够承担这一责任，这对我们的交通非常有益。我认为今年春天会来得早。这个汽车行业有20多万辆车，北京有50万辆车，如果是这样的话。因为在过去的五年里，深圳每年有30万辆车上牌，每年3万到5万辆，也就是六分之一，也很少。现在要看汽车能否开发出更多好的产品和w……

生产规模才能跟上。

主持人：感谢陆楚对深圳理念的交流和报道。因为深圳长期以来一直在推广新能源汽车，深圳本身就有非常好的试点环境和创新机制。每次我与鲁楚和深圳的同事交流时，我都感到得到了回报。在全国推广新能源汽车的实践中，深圳与大家分享了很多经验，可供大家学习借鉴。陆楚刚才说，目前的思路还停留在实施层面。据我所知，这些思想不是陆楚的个人思想，而是组织思想。接下来，我们将拭目以待这些想法能否尽快转化为政策。我相信陆楚很快就会给你一个满意的答案。让我们请局长谈谈合肥，它过去做得很好。应该说，这是促进和获取新能源的想法。合肥有新的思路和政策吗？如何保持领先地位？

方继业：谢谢你，庞先生。下午好，我的朋友们。我主要分三部分向你介绍。第一部分介绍了合肥市前期的一些主要做法和情况，第二部分介绍了下一轮政策制定的考虑因素，第三部分介绍了该市的准入考虑因素。前期，合肥的推广总量领先于全国。上次，马凯总理在深圳举行了全国论坛，各个城市的推广力度很大，合肥的压力也很大。张市长和王市长召开了新能源汽车推广工作推进会，希望我们下一步加大力度。目前，我们的一些主要做法，第一和第二，都非常重视新能源汽车的推广。在第一批电动公交车和乘用车中，我们研究了融资租赁和定向购买的一些模式。市政府也发布了一系列政策支持。例如，它还参考了深圳的一些做法。深圳的公共停车场充电桩比例分别为5%和10%，合肥为10%和20%。到2015年，计划建设2万个交流充电桩和2000个直流充电桩。这就是考虑因素。充电桩的长期规划已纳入城市的监管程序。第二种方式是建立一个工作平台，成立一个产业发展小组来协调工作。第三步是拓宽应用领域和推广领域。据该市主要领导介绍，新能源汽车被视为主要概念，并根据运行时间和路线分为四部分。下一步是加大对公共交通和公共车辆的推广力度。在推广过程中，企业始终是主体。在城市准入的考虑方面，暂时没有具体措施，主要是根据国家目录。合肥积极欢迎向合肥推介，政府积极为企业服务。汽车零部件的试点市场一直是开放的，这是我们的简单情况。

其次，介绍下一轮政策制定的考虑因素。一些领导人要求执行我们的政策。上周，负责市长前往多家企业进行调查。江淮等企业了解各类企业在推广中存在的问题，针对一些问题制定了合理的政策，使我们的政策真正落到实处。在购车补贴问题上，2012年出台了多项意见，进一步推进新能源汽车试点。下一步将在此基础上修订充电设施暂行规定，同时考虑充电和对基础设施运营商的补贴。前期建设有5%的补贴，后期考虑运营、停车费给予一定的补贴。之前的政策在消费者和用户中非常受欢迎，并支付临时停车费。在早期阶段，有1000个免费停车场。当12月底到来时，许多人会在后期前来咨询。这项政策是切实可行的，受到了所有人的欢迎，并将在下一轮中继续实施。

第三部分介绍了对城市通道的考虑。合肥市暂时不会制定一些相关措施，但会对企业提出一些要求，比如健全的社会售后服务保障体系。合肥需要六个售后服务……

结冰点，如果数量失败，则需要在一定的相应时间内解决。我国政府积极为企业提供服务，帮助企业在我地推广，并积极申报国家补贴。最后，通过我们的实践，让我们的消费者选择适合他们的产品。

主持人：谢谢方主任，请襄阳市高主任谈谈襄阳市准入和推广的想法。

高峰：襄阳的传统汽车产业还可以，去年产值1900多亿元，在新能源汽车的推广和产业化方面落后，也受到资金的限制。我来北京主要是为了研究和介绍襄阳的基本情况。在运营方面，2013年完成619辆节能和新能源汽车，其中400多辆环卫车、数十辆公交车和30辆纯电动汽车。从产业来看，东风将是主要的新能源产业，其中东风的新能源客车部门将是大型乘用车。在未来的乘用车方面，天籁、英国和菲尼迪的混合动力汽车产品将落户襄阳，零部件也不是特别强。尽管有电池电机，但它们的强度是有限的。在检测方面，襄阳拥有国家级动力电池检测中心和亚洲最大的检测点。

我来到北京学习和交流，并谈论我的经历。从我们进入襄阳的角度来看，没有真正的问题，因为襄阳是公共服务领域的第一轮市场城市。从数量上看，公共服务领域主要是公交车和出租车，数量有限。襄阳可以生产有限的汽车，乘用车没有生产力，而且不存在地方保护的问题。襄阳必须完成5000多辆汽车。该政策是参照各示范城市的运营经验制定的，应该更加开放。

谈谈一些经验。作为一个政府，我们应该更好地处理好产业和示范运营的关系，因为不仅仅是襄阳，许多地方政府发展地方产业的初衷都很大，这是一个不可避免的问题。前天，当我与北京新能源发展中心牛主任讨论时，我得到一个数据，北京有540多万辆机动车，大约20%的空气污染是由汽车造成的。根据北京的下一个五年计划，通过电动汽车改善环境需要一个长期的过程，这不可能一蹴而就。我们还需要把发展电动汽车行业作为一项长期计划。这个方向绝对没有问题。

第二，地方政府推动这个行业是可以理解的，但新能源汽车行业对地方政府的贡献不会像传统汽车企业那样立竿见影。如果政府过于焦虑，初始投资超过其能力，或者期望值过高，结果不是那么理想，很可能会形成一些挫折，这对当地产业来说是一种损失，包括新能源的发展。这也是我的感受之一。

第三，我们听说过在许多弯道超车的问题。作为交通堵塞，如果你不能在直道超车，你能在弯道超车吗？弯道将需要更多的汽车，如果弯道经过笔直的道路，它可能会再次被赶上。地方政府和企业都需要做一些实际工作，这里没有捷径可走。过去30年来，中国的经济发展相对较快，而工业化、城市化和人口红利等传统方式是西方国家走的老路。新能源汽车的发展也需要按照传统思维循序渐进。

综上所述，我们发展新能源汽车和改善环境需要一颗冷静的心，坚持下去，学习国外经验，襄阳的产业发展思路也应该调整。

主持人：刚才我说5000多辆车不是限制，但邀请大家来。是否还有其他限制要求进入市场的企业在襄阳投资？有这样的要求吗？

高峰：不，目前乘用车很难成为一项大投资，国家有要求。

主持人：没有投资，任何品牌只要列入目录，都可以在襄阳销售？

匹克：这是客观的，也是不可避免的。

主持人：是否有要求……

维和行动？

高峰：还没有。我们将参考北京、深圳和广州的经验。

主持人：好的，谢谢。今天，我们听取了北京、广州、深圳、合肥和襄阳五个城市的发言。除了北京发布了更详细的方法和目录外，其他四个城市都表达了非常一致的意见。达成一致的第一点是，不再建立本地访问目录，而是开放的。这是每个人所期望的。每个城市都将开放。只要列入工业和信息化部的目录，地方就不再有门槛，大家都可以来。

第二，欢迎李局和陆楚代表的意见，但在售后、维护和服务方面，需要满足要求，深圳的要求会更高，要求市区至少有10个维护点，合肥有6个，广州有多少还没有制定出来。我认为襄阳的想法应该是相似的。从中，我个人得到了一些启发。这是否意味着后续的城市制定将参考广州和深圳的样本，不再设计城市目录，只对售后会议做出明确要求？

主持人：我提议，对于这一无声但巨大的政策进展，我提议在场的每个人都报以掌声。感谢您的长期努力。我们看到，这一天将成为一种局面。中国所有城市都将对所有汽车公司开放。目前，它仅限于本地公司，未来将对外国公司开放。

中科力帆的卢忠平路先生说，他真的很想进入北京、广州和深圳。既然他在这里，我们就一起讨论这个问题。我希望你能谈谈你的需求，面对这三个城市的代表。你想在这些城市得到什么支持，或者你有什么问题吗？

卢忠平：首先，我要感谢庞先生和第一电网公司创造了这个机会，让同事们聚在一起。我想介绍中科力帆，主要是因为中国科学院的任务是承担863项目，并且已经开展了电动汽车的研究。产学研最重要的是将其应用于实践。我看到了北京的详细规定。由于不是地方目录，它已经属于这个国家目录，其中有很多检测条件，需要重新检测。我们一直在交流信息，这是最大的问题。我们一直想进入深圳，我们在产学研方面的项目也一直希望进入深圳。我的同行有一些意见，而我只是一个代表。大家都说深圳就是比亚迪，比亚迪就是深圳。我想打破这句话。力帆可以进入吗？我想借此机会向其他城市的主管部门和领导请教。如果我打破了这一说法，那就意味着深圳市政府是以万物为基础的。为什么你说深圳也有条件？从社会服务和云计算来看，中国科学院在深圳，我们也在深圳应用未来社会服务的技术输出，这对我们提出了要求。虽然我们的公司位于上海，但我们在深圳有更大的使命，我们在北京也有很深的技术储备。

主持人：为了首都的安全，测试仍然需要进行。我相信你能通过这次考试。第二个问题是问陆楚，我想让陆楚做出承诺，欢迎你加入深圳的中科力帆。

卢忠平：刚才卢楚说深圳没有门槛。

主持人：我想尽快进入深圳，希望国土办提出条件。充电功能向前推进，希望将充电功能移植到汽车、车载充电器和充电盒上，简化充电设施。家用主要是220伏，而且越简单越好。刚才，我看到了最大7千瓦的3.3千瓦，所以我计算了充电设施有多简单，也就是两三百美元。如果容量不超过1000元，因为有收费服务费，我会有热情在基础上进行投资。我们称之为按照属地原则投资运营，充分发挥物业管理的积极性，这可以通过投资我们管辖范围内的充电设施来获得。我们计算出，如果……

我们每千瓦时加10美分，一年一辆车，再加上纯电，我们可以收回成本，以后再赚。房地产已经成为一个新的利润增长点，这引起了人们的积极性，因为有安全问题需要管理。这样，充电设施就可以大面积铺开，满足消费者的充电需求。快速充电是建立充电设施标准，覆盖范围为1500至1600公里。初步估算了标准面积，并在城市规划中确定了其法律地位。落户后，可以通过招拍挂等方式获取土地，通过投资运营实现长期盈利。建立充电设施返还机制，发挥社会力量建立充电设施。在环境得到改善之后，应该说汽车会被推得更快。就政府而言，为了创造一个良好的环境，政府主要参与制定游戏规则。深圳的机动车数量将立即接近300万辆。在我们这个小地方，环境容量应该越来越有限。为了排放这种机动车的污染物，有必要研究征收机动车排污费，大幅提高传统车辆的使用成本，从汽车中提取并用于汽车，并利用这种补充电力设施来奖励环保车型。它使购买新能源汽车的人以更高的成本购车，通过奖励降低成本，并使传统汽车以更低的成本购车。使用成本高，推动了新能源汽车的快速发展和推广。这是我们的下一个想法，但实施起来肯定很困难，所以我们应该稳步推进。这是我们的想法。当然，我们还没有在决策层面做出决定，但我们只是在实施层面研究组合拳的方式。如果我们启动机动车排污费，将会激起新能源汽车的浪潮。毕竟，新能源汽车的推广和使用受到技术和里程的限制。在此基础上，我们还应该大力培育传统汽车的租赁市场。每年80%的短途汽车使用新能源汽车，10%租用传统汽车。即使有一个整体的解决方案，也应该说现在可以做到。新能源汽车已经能够承担这一责任，这对我们的交通非常有益。我认为今年春天会来得早。这个汽车行业有20多万辆车，北京有50万辆车，如果是这样的话。因为在过去的五年里，深圳每年有30万辆车上牌，每年3万到5万辆，也就是六分之一，也很少。现在要看汽车能否开发出更多好的产品，生产规模能否跟上。

主持人：感谢陆楚对深圳理念的交流和报道。因为深圳长期以来一直在推广新能源汽车，深圳本身就有非常好的试点环境和创新机制。每次我与鲁楚和深圳的同事交流时，我都感到得到了回报。在全国推广新能源汽车的实践中，深圳与大家分享了很多经验，可供大家学习借鉴。陆楚刚才说，目前的思路还停留在实施层面。据我所知，这些思想不是陆楚的个人思想，而是组织思想。接下来，我们将拭目以待这些想法能否尽快转化为政策。我相信陆楚很快就会给你一个满意的答案。让我们请局长谈谈合肥，它过去做得很好。应该说，这是促进和获取新能源的想法。合肥有新的思路和政策吗？如何保持领先地位？

方继业：谢谢你，庞先生。下午好，我的朋友们。我主要分三部分向你介绍。第一部分介绍了合肥市前期的一些主要做法和情况，第二部分介绍了下一轮政策制定的考虑因素，第三部分介绍了该市的准入考虑因素。前期，合肥的推广总量领先于全国。上次，马凯总理在深圳举行了全国论坛，各个城市的推广力度很大，合肥的压力也很大。张市长和王市长召开了新能源汽车推广工作推进会，希望我们下一步加大力度。目前，我们的一些主要做法……

第一和第二，非常重视新能源汽车的推广。在第一批电动公交车和乘用车中，我们研究了融资租赁和定向购买的一些模式。市政府也发布了一系列政策支持。例如，它还参考了深圳的一些做法。深圳的公共停车场充电桩比例分别为5%和10%，合肥为10%和20%。到2015年，计划建设2万个交流充电桩和2000个直流充电桩。这就是考虑因素。充电桩的长期规划已纳入城市的监管程序。第二种方式是建立一个工作平台，成立一个产业发展小组来协调工作。第三步是拓宽应用领域和推广领域。据该市主要领导介绍，新能源汽车被视为主要概念，并根据运行时间和路线分为四部分。下一步是加大对公共交通和公共车辆的推广力度。在推广过程中，企业始终是主体。在城市准入的考虑方面，暂时没有具体措施，主要是根据国家目录。合肥积极欢迎向合肥推介，政府积极为企业服务。汽车零部件的试点市场一直是开放的，这是我们的简单情况。

其次，介绍下一轮政策制定的考虑因素。一些领导人要求执行我们的政策。上周，负责市长前往多家企业进行调查。江淮等企业了解各类企业在推广中存在的问题，针对一些问题制定了合理的政策，使我们的政策真正落到实处。在购车补贴问题上，2012年出台了多项意见，进一步推进新能源汽车试点。下一步将在此基础上修订充电设施暂行规定，同时考虑充电和对基础设施运营商的补贴。前期建设有5%的补贴，后期考虑运营、停车费给予一定的补贴。之前的政策在消费者和用户中非常受欢迎，并支付临时停车费。在早期阶段，有1000个免费停车场。当12月底到来时，许多人会在后期前来咨询。这项政策是切实可行的，受到了所有人的欢迎，并将在下一轮中继续实施。

第三部分介绍了对城市通道的考虑。合肥市暂时不会制定一些相关措施，但会对企业提出一些要求，比如健全的社会售后服务保障体系。合肥需要6个售后服务点，如果数量出现问题，需要在一定的相应时间内解决。我国政府积极为企业提供服务，帮助企业在我地推广，并积极申报国家补贴。最后，通过我们的实践，让我们的消费者选择适合他们的产品。

主持人：谢谢方主任，请襄阳市高主任谈谈襄阳市准入和推广的想法。

高峰：襄阳的传统汽车产业还可以，去年产值1900多亿元，在新能源汽车的推广和产业化方面落后，也受到资金的限制。我来北京主要是为了研究和介绍襄阳的基本情况。在运营方面，2013年完成619辆节能和新能源汽车，其中400多辆环卫车、数十辆公交车和30辆纯电动汽车。从产业来看，东风将是主要的新能源产业，其中东风的新能源客车部门将是大型乘用车。在未来的乘用车方面，天籁、英国和菲尼迪的混合动力汽车产品将落户襄阳，零部件也不是特别强。尽管有电池电机，但它们的强度是有限的。在检测方面，襄阳拥有国家级动力电池检测中心和亚洲最大的检测点。

我来到北京学习和交流，并谈论我的经历。从我们进入襄阳的角度来看，没有真正的问题，因为襄阳是公共服务领域的第一轮市场城市。从数量上看，公共服务领域主要是公交车和出租车，数量有限。襄阳可以生产有限的汽车，乘用车是……

生产效率高，不存在地方保护问题。襄阳必须完成5000多辆汽车。该政策是参照各示范城市的运营经验制定的，应该更加开放。

谈谈一些经验。作为一个政府，我们应该更好地处理好产业和示范运营的关系，因为不仅仅是襄阳，许多地方政府发展地方产业的初衷都很大，这是一个不可避免的问题。前天，当我与北京新能源发展中心牛主任讨论时，我得到一个数据，北京有540多万辆机动车，大约20%的空气污染是由汽车造成的。根据北京的下一个五年计划，通过电动汽车改善环境需要一个长期的过程，这不可能一蹴而就。我们还需要把发展电动汽车行业作为一项长期计划。这个方向绝对没有问题。

第二，地方政府推动这个行业是可以理解的，但新能源汽车行业对地方政府的贡献不会像传统汽车企业那样立竿见影。如果政府过于焦虑，初始投资超过其能力，或者期望值过高，结果不是那么理想，很可能会形成一些挫折，这对当地产业来说是一种损失，包括新能源的发展。这也是我的感受之一。

第三，我们听说过在许多弯道超车的问题。作为交通堵塞，如果你不能在直道超车，你能在弯道超车吗？弯道将需要更多的汽车，如果弯道经过笔直的道路，它可能会再次被赶上。地方政府和企业都需要做一些实际工作，这里没有捷径可走。过去30年来，中国的经济发展相对较快，而工业化、城市化和人口红利等传统方式是西方国家走的老路。新能源汽车的发展也需要按照传统思维循序渐进。

综上所述，我们发展新能源汽车和改善环境需要一颗冷静的心，坚持下去，学习国外经验，襄阳的产业发展思路也应该调整。

主持人：刚才我说5000多辆车不是限制，但邀请大家来。是否还有其他限制要求进入市场的企业在襄阳投资？有这样的要求吗？

高峰：不，目前乘用车很难成为一项大投资，国家有要求。

主持人：没有投资，任何品牌只要列入目录，都可以在襄阳销售？

匹克：这是客观的，也是不可避免的。

主持人：维和有要求吗？

高峰：还没有。我们将参考北京、深圳和广州的经验。

主持人：好的，谢谢。今天，我们听取了北京、广州、深圳、合肥和襄阳五个城市的发言。除了北京发布了更详细的方法和目录外，其他四个城市都表达了非常一致的意见。达成一致的第一点是，不再建立本地访问目录，而是开放的。这是每个人所期望的。每个城市都将开放。只要列入工业和信息化部的目录，地方就不再有门槛，大家都可以来。

第二，欢迎李局和陆楚代表的意见，但在售后、维护和服务方面，需要满足要求，深圳的要求会更高，要求市区至少有10个维护点，合肥有6个，广州有多少还没有制定出来。我认为襄阳的想法应该是相似的。从中，我个人得到了一些启发。这是否意味着后续的城市制定将参考广州和深圳的样本，不再设计城市目录，只对售后会议做出明确要求？

主持人：我提议，对于这一无声但巨大的政策进展，我提议在场的每个人都报以掌声。感谢您的长期努力。我们看到，这一天将成为一种局面。中国所有城市都将对所有汽车公司开放。目前，它仅限于本地公司，未来将对外国公司开放。

中科力帆的卢忠平路先生说，他真的很想进入北京、广州和深圳。既然他在这里，我们就一起讨论这个问题……

我希望你能谈谈你的需求，面对这三个城市的代表。你想在这些城市得到什么支持，或者你有什么问题吗？

卢忠平：首先，我要感谢庞先生和第一电网公司创造了这个机会，让同事们聚在一起。我想介绍中科力帆，主要是因为中国科学院的任务是承担863项目，并且已经开展了电动汽车的研究。产学研最重要的是将其应用于实践。我看到了北京的详细规定。由于不是地方目录，它已经属于这个国家目录，其中有很多检测条件，需要重新检测。我们一直在交流信息，这是最大的问题。我们一直想进入深圳，我们在产学研方面的项目也一直希望进入深圳。我的同行有一些意见，而我只是一个代表。大家都说深圳就是比亚迪，比亚迪就是深圳。我想打破这句话。力帆可以进入吗？我想借此机会向其他城市的主管部门和领导请教。如果我打破了这一说法，那就意味着深圳市政府是以万物为基础的。为什么你说深圳也有条件？从社会服务和云计算来看，中国科学院在深圳，我们也在深圳应用未来社会服务的技术输出，这对我们提出了要求。虽然我们的公司位于上海，但我们在深圳有更大的使命，我们在北京也有很深的技术储备。

主持人：为了首都的安全，测试仍然需要进行。我相信你能通过这次考试。第二个问题是问陆楚，我想让陆楚做出承诺，欢迎你加入深圳的中科力帆。

卢忠平：刚才卢楚说深圳没有门槛。

主持人：我想尽快进入深圳，希望国土办提出条件。陆地图像框架：有一些条件需要满足，不需要设立独立的维护中心进行合作，但必须具备这种能力。一件新东西在出售时可能会出现问题。这一点应该得到保证，新事物应该在以后不断出现。在深圳设立一家全资销售公司也有补贴。如果这辆车卖了，它会得到补充，钱也会补充给你。充电设施也有标准，根据当地情况应该保持一致。我所在的地方于2010年6月1日颁布的地方标准早于国家标准，颁布后国家做出了相应的调整，国家相应的标准较少。如果它是大规模建造的，那么就没有办法使用它，这一切都是为了消费者。

卢忠平：谢谢领导。我稍后会详细报告。

主持人：要继续以下链接，请要求政府发表意见。第二个环节是汽车公司。门已经打开了，每个人都可以进来。还有一些必要的要求。车门打开后，市场能否启动取决于汽车公司。首先，请主持人、北汽新能源股份有限公司有限公司品牌公关部长胡先生谈一谈北汽新能量今年在北京的市场。据我所知，目标已经确定。

胡恩平：我本来是说北汽应该多做，少说话。既然大家都很关心，我负责品牌传播，我应该多说一些关于新能源汽车的事情，包括第一个电动组织交流平台。刚才，我谈了很多关于访问的问题。作为制造商的代表，我与您分享一个想法。如果没有门槛，作为一个企业，我应该更多地从品牌的角度来考虑。也就是说，没有门槛对我们的企业来说是一个公平的机会。另一方面，企业是否为自己设定门槛，我相信包括北京在内的所有地方都会做出一些条件，尽管他们会在不设定门槛的情况下做出条件，这是对消费者负责的。作为一家企业，我们希望我们的品牌能在市场上得到消费者的认可。我们希望进入这个市场，但我们并没有真的进去就被踢回去。这个门槛是为了保护企业品牌。这是我个人的观点，请批评。

刚才，庞先生提到了北汽今年的做法。我们给自己设定了一个目标，这个目标有两层含义。一方面，北京有来自大气环境的压力……

来自政府，对这个行业的期望相对较高，我们也希望在全国范围内产生一些切实的效果。因此，北京方面确实非常重视，包括我们北汽集团对北汽新能源前所未有的重视。今年以来，整个集团将所有战略中心都放在了北汽新能源上。你可以感觉到，明天在北京车展馆将有三场发布会，其中两场是E1馆的新能源特展。我们只是想证明北汽在新能源方面做了更多的工作。今天，这两篇文章谈论了两个想法，一个是两个不变，另一个是二个改变，如何推动新能源汽车的推广，而二个不变与传统汽车相同，坚持相同的质量和服务。无论是什么样的产品，与消费者的沟通和服务，都没有好的质量，包括技术实力，包括质量、生产技术、核心技术和验证能力，这些都是企业更关注和应该脚踏实地做好的。第二是服务，尤其是电动汽车。在某种程度上，服务对该产品的推广很重要。对于消费者来说，今天有消费者的代表，这可能更重要。我们正在探索各种手段来打破目前的消费壁垒，重点是充电，重点是持续的过程，包括我们关心的措施，比如车辆故障。这些天，我们也在与营销产业链中的各个合作伙伴进行讨论。我们将对消费者做出一系列服务承诺。

两个变化，第一个方面是概念应该改变。这个概念有很多层次。首先，作为企业和制造商，对于这样一个新的行业和新的行业，应该有更多的思考如何引导新的消费习惯。比如，几年前你用手机的时候，可能会问你买手机的时候手机能待机多久，当时大家都很关心这个问题。自从苹果手机进入每个人的视野以来，人们永远不会说购买苹果手机的待机时间短到一天就用完了。仍然有那么多人在追逐苹果手机。因为这款产品带来了人们消费习惯的改变，人们不再更多地关注待机时间，而是看看这款产品给你带来的体验。我认为作为一款新能源汽车，引导大家改变一种消费习惯也是一个非常重要的话题。作为一款纯电动汽车，许多城市现在都在限制号牌、摇号和车牌。就像北京很多地方的高房价一样，买不起房子的人不能露宿街头租房。这是为了引导消费习惯，创新一些商业模式，有一些营销模式和服务模式，必须改变。第二件需要改变的事情是我们，包括彭日成。我们的预期是，舆论环境也会发生变化，这可能需要大家的共同努力。对于制造商来说，我应该尽自己的一份力量，对于媒体和公众来说，我们也应该好好看待这样一个新业务。新生儿不能期望完美。我们如何看待这项新业务？大家都知道，推广纯电动汽车有利于改善氛围，涉及切身利益。作为媒体，我们应该客观理性地对待纯电动汽车和新能源汽车。有一个很好的现象可以证明我的想法。前段时间，当特斯拉进入中国时，所有人都认为特斯拉是一个深化。最近，人们发现特斯拉正在燃烧五场大火。消息四处传播，仿佛特斯拉一夜之间从神坛跌落到了深渊。这个问题需要理性的接触。中国的自主新能源品牌才刚刚开始有一个良好的环境。其次，我们去年在北京有一批志愿者，有100多人，其中大多数是北汽的车主。我们保持着非常密切的关系，他们中的许多人值得我们尊敬，因为他们真的不想解决自己的交通问题。他们中的许多人家里有几辆车，但他们仍然选择新能源汽车，因为他们觉得自己真的想为这种环境做出一些贡献。在过去的几年里，我们在接触过程中获得的感觉让很多人觉得一个人是一种冲动，他们不理解。第二，他们给其他人带来了观望的态度，这并不重要。另一个原因是它们是老鼠，成为了受害者。这种环境也需要我们，包括……

鼎企业、媒体和社会。我想有一天把他们组织起来，请北京市最高领导授予他们荣誉环保公民。我有。

主持人：胡先生曾负责北汽集团的品牌推广工作。应该说，他刚才所说的话给我们留下了深刻的印象。他谈到了四个问题。一是以高质量、高质量的服务承诺定义产品，赢得用户的认可。二是促进消费观念和舆论的转变。我认为这毕竟是一家资本企业，而且高度仍然很高。接下来，请询问路楚所在的城市，深圳的比亚迪，这也是中国非常著名的企业。王部长将谈论比亚迪，不仅是深圳，还有全国。比亚迪如何开拓市场？

王一辉：在听取了政府和同事的想法后，我有一些个人意见。至于比亚迪，陆先生提到深圳会想到比亚迪，我感到很荣幸。作为一家汽车公司，我成为了一座城市的名片，为这座城市的蓝天白云做出了贡献。我很高兴。如果你提到上海，你会想到中科力帆，而中科力凡也是一件非常光荣的事情。我们之前有市场化的运营经验，出租车运营总里程增加了1.6亿。有了这样的里程数，后续消费者在使用我们的车辆时会更有信心。当我们通过寒冷、炎热的夏天和暴风雨的考验，并尽量减少老鼠的感觉时，我们会更加信任这样的产品。在这种情况下，我们将对新能源汽车更有信心。从汽车公司的角度来看，我们将继续高度重视它们。

我想谈的另一件事是新能源汽车。我们觉得公共交通、乘客和私家车是分开的，应该有不同的针对性。市场人群、使用习惯和理解方式各不相同。公共交通、公交车和出租车都有自己的使用习惯，因此可以开发适合公共领域的车辆，使这种新能源汽车更适合公共领域运营。处于过渡阶段的私家车与石油和电力混合使用。目前，他们并不依赖充电桩。如果他们想充电，他们可以使用220伏，这非常方便。这是消费者希望看到的。他们可以自由使用新能源汽车，没有很多限制，下一步将为环境保护做更多的工作。

主持人：请合肥市江淮新能源部部长方部长谈谈，门是开着的。欢迎在任何地方销售。你打算怎么卖？如何打开市场？

方部长：我很感谢第一电网庞总先生和他的团队为我们搭建了这样一个平台。我一直在密切关注第一电网。因为第一电网，在我进入新能源行业之前，我觉得第一电网比我早得多。进入这个行业后，我从第一电网学到了很多，无论是政策、产品还是品牌。应该说我是我的导师。

感谢地方政府，包括我们的同行和消费者，他们今天坐在一起，我认为整个环境应该是开放的，而不是分散的。在中国的土地上，我们自己的品牌已经非常危险了。从我们的角度来看，如果我们想具体销售这一块，江淮汽车首先关注的是以客户为导向的产品设计，如果不是以客户为中心的产品定位，不管是这样，我们在江淮的电动汽车是以客户作为中心，为我们的特定目标客户设计和制造的。我们的产品定位是城市短途运输，这是我们产品的基础。作为该中心的产品定位，我们的具体体现是产品定位是省钱、易开、安全环保。该公司的定位是真正的市场化，而不是依赖国家补贴或当地市场的补贴。真正的市场化是失去所有补贴，让客户负担得起。这关乎产品本身。作为一个销售模块，做好服务是非常重要的，我认为这是最基本的。从这个角度来看，我们已经为我们目前的电动汽车做好了远程终端服务。该服务中心可在技术中心总部提供24小时主动服务。包括我们会问北京，也许我们会专门有一个技术团队，由公司总部领导的技术团队会驻扎在北京，解决售后服务问题……

与我们的客户，包括刚才提到的踏板车问题。深圳的土地办公室提到，如果三天内无法修复，我们需要更换一辆汽车，并且我们必须询问它是否是纯电动踏板车，包括传统踏板车，这是我们需要考虑的。包括备件的储备，要求北京备件中心总仓库确保北京的储备，北京必须确保客户有一个安全的使用环境，包括用户在购买汽车时已经堆积起来。这些都是具体的问题，我认为客户非常关心。

消费渠道的问题，包括传统渠道，包括专业渠道，包括汽车渠道，包括通信渠道，这些都是我们考虑的，但我们需要一个共性，我们必须具有新能源的特殊属性，我们必须了解技术，我们必须能够保证服务。此时，渠道建设的基本要求，庞总、第一电气网络，包括传统媒体和其他自媒体，都希望通过媒体渠道来改变这一点。社会意识认为，我们的纯电动汽车触手可及，而不是遥不可及，或者纯粹是一种实验。首先，我们应该通过媒体渠道改变我们的社会意识，纯电动汽车正变得越来越社会化和市场化。让产品让客户理解和体验，从而在企业之间，包括产品和客户群体之间建立良好的桥梁，并做出积极的激励和引导。最后，我要感谢第一电网，包括庞先生，给了我们这样一个交流的机会。欢迎来到江淮汽车。

主持人：iev5今年也将上市。你打算卖多少辆车？

方部长：我们可以按客户确认的数量销售，而不是按我们想要的数量销售。

主持人：蓝海新能的张先生谈到了发展计划。市场的大门打开后，蓝海新如何走出新乡，走向国外市场？

张辉：蓝海新能主要开发和销售福奇集团旗下的产品。我们主要关注底盘更换。就政府而言，我们在河南以外的地方遇到了很多问题，比如发电站的建设。刚才政府和企业领导提到的问题，相比于建桩，比充电更麻烦。蓝海新能今年新开发了一款纯电动短距离汽车，这是一款充电模式的汽车。目前，它正在由北京实验工厂进行广告宣传和测试。我们将努力推动这款城市物流车在全国的销售。V3已经在乘用车上发布，新的V3和V5将于今年推出。

如果我们想普及我们的电动汽车，我们应该满足几个条件。首先，汽车价格不应该比传统汽车的价格更贵。其次，使用成本低廉，现在已经做到了。第三，无论是充电还是换车，方便使用汽车都非常重要。我认为作为一家汽车公司，尽管大门是敞开的，但如果不能做到以上三点，仍然很难真正思考汽车的爆炸。如果最终目标是，

主持人：谢谢张先生。我想把时间留给坐在右边的几位消费者代表。让我简单介绍一下秋风先生，他与第一电力公司的同事非常熟悉，也是与北京电动汽车消费者非常熟悉的粉丝组织者。北京的所有汽车组织都会在有时间的时候参加，他是一个积极的呼叫者和组织者。陆地图像框架：有一些条件需要满足，不需要设立独立的维护中心进行合作，但必须具备这种能力。一件新东西在出售时可能会出现问题。这一点应该得到保证，新事物应该在以后不断出现。在深圳设立一家全资销售公司也有补贴。如果这辆车卖了，它会得到补充，钱也会补充给你。充电设施也有标准，根据当地情况应该保持一致。我所在的地方于2010年6月1日颁布的地方标准早于国家标准，颁布后国家做出了相应的调整，国家相应的标准较少。如果它是大规模建造的，那么就没有办法使用它，这一切都是为了消费者。

卢忠平：谢谢领导。我稍后会详细报告。

主持人：继续……

欠链接，请政府发表意见。第二个环节是汽车公司。门已经打开了，每个人都可以进来。还有一些必要的要求。车门打开后，市场能否启动取决于汽车公司。首先，请主持人、北汽新能源股份有限公司有限公司品牌公关部长胡先生谈一谈北汽新能量今年在北京的市场。据我所知，目标已经确定。

胡恩平：我本来是说北汽应该多做，少说话。既然大家都很关心，我负责品牌传播，我应该多说一些关于新能源汽车的事情，包括第一个电动组织交流平台。刚才，我谈了很多关于访问的问题。作为制造商的代表，我与您分享一个想法。如果没有门槛，作为一个企业，我应该更多地从品牌的角度来考虑。也就是说，没有门槛对我们的企业来说是一个公平的机会。另一方面，企业是否为自己设定门槛，我相信包括北京在内的所有地方都会做出一些条件，尽管他们会在不设定门槛的情况下做出条件，这是对消费者负责的。作为一家企业，我们希望我们的品牌能在市场上得到消费者的认可。我们希望进入这个市场，但我们并没有真的进去就被踢回去。这个门槛是为了保护企业品牌。这是我个人的观点，请批评。

刚才，庞先生提到了北汽今年的做法。我们给自己设定了一个目标，这个目标有两层含义。一方面，北京有来自大气环境和政府的压力，对这个行业的期望相对较高，我们也希望在全国范围内取得一些实实在在的效果。因此，北京方面确实非常重视，包括我们北汽集团对北汽新能源前所未有的重视。今年以来，整个集团将所有战略中心都放在了北汽新能源上。你可以感觉到，明天在北京车展馆将有三场发布会，其中两场是E1馆的新能源特展。我们只是想证明北汽在新能源方面做了更多的工作。今天，这两篇文章谈论了两个想法，一个是两个不变，另一个是二个改变，如何推动新能源汽车的推广，而二个不变与传统汽车相同，坚持相同的质量和服务。无论是什么样的产品，与消费者的沟通和服务，都没有好的质量，包括技术实力，包括质量、生产技术、核心技术和验证能力，这些都是企业更关注和应该脚踏实地做好的。第二是服务，尤其是电动汽车。在某种程度上，服务对该产品的推广很重要。对于消费者来说，今天有消费者的代表，这可能更重要。我们正在探索各种手段来打破目前的消费壁垒，重点是充电，重点是持续的过程，包括我们关心的措施，比如车辆故障。这些天，我们也在与营销产业链中的各个合作伙伴进行讨论。我们将对消费者做出一系列服务承诺。

两个变化，第一个方面是概念应该改变。这个概念有很多层次。首先，作为企业和制造商，对于这样一个新的行业和新的行业，应该有更多的思考如何引导新的消费习惯。比如，几年前你用手机的时候，可能会问你买手机的时候手机能待机多久，当时大家都很关心这个问题。自从苹果手机进入每个人的视野以来，人们永远不会说购买苹果手机的待机时间短到一天就用完了。仍然有那么多人在追逐苹果手机。因为这款产品带来了人们消费习惯的改变，人们不再更多地关注待机时间，而是看看这款产品给你带来的体验。我认为作为一款新能源汽车，引导大家改变一种消费习惯也是一个非常重要的话题。作为一款纯电动汽车，许多城市现在都在限制号牌、摇号和车牌。就像北京很多地方的高房价一样，买不起房子的人不能露宿街头租房。这是为了引导消费习惯，创新一些商业模式，有一些营销模式和服务模式，必须改变。第二件需要改变的事情是我们，包括彭日成。我们的期望……

令人担忧的是，舆论环境也会发生变化，这可能需要每个人的共同努力。对于制造商来说，我应该尽自己的一份力量，对于媒体和公众来说，我们也应该好好看待这样一个新业务。新生儿不能期望完美。我们如何看待这项新业务？大家都知道，推广纯电动汽车有利于改善氛围，涉及切身利益。作为媒体，我们应该客观理性地对待纯电动汽车和新能源汽车。有一个很好的现象可以证明我的想法。前段时间，当特斯拉进入中国时，所有人都认为特斯拉是一个深化。最近，人们发现特斯拉正在燃烧五场大火。消息四处传播，仿佛特斯拉一夜之间从神坛跌落到了深渊。这个问题需要理性的接触。中国的自主新能源品牌才刚刚开始有一个良好的环境。其次，我们去年在北京有一批志愿者，有100多人，其中大多数是北汽的车主。我们保持着非常密切的关系，他们中的许多人值得我们尊敬，因为他们真的不想解决自己的交通问题。他们中的许多人家里有几辆车，但他们仍然选择新能源汽车，因为他们觉得自己真的想为这种环境做出一些贡献。在过去的几年里，我们在接触过程中获得的感觉让很多人觉得一个人是一种冲动，他们不理解。第二，他们给其他人带来了观望的态度，这并不重要。另一个原因是它们是老鼠，成为了受害者。这种环境也需要我们，包括企业、媒体和社会。我想有一天把他们组织起来，请北京市最高领导授予他们荣誉环保公民。我有。

主持人：胡先生曾负责北汽集团的品牌推广工作。应该说，他刚才所说的话给我们留下了深刻的印象。他谈到了四个问题。一是以高质量、高质量的服务承诺定义产品，赢得用户的认可。二是促进消费观念和舆论的转变。我认为这毕竟是一家资本企业，而且高度仍然很高。接下来，请询问路楚所在的城市，深圳的比亚迪，这也是中国非常著名的企业。王部长将谈论比亚迪，不仅是深圳，还有全国。比亚迪如何开拓市场？

王一辉：在听取了政府和同事的想法后，我有一些个人意见。至于比亚迪，陆先生提到深圳会想到比亚迪，我感到很荣幸。作为一家汽车公司，我成为了一座城市的名片，为这座城市的蓝天白云做出了贡献。我很高兴。如果你提到上海，你会想到中科力帆，而中科力凡也是一件非常光荣的事情。我们之前有市场化的运营经验，出租车运营总里程增加了1.6亿。有了这样的里程数，后续消费者在使用我们的车辆时会更有信心。当我们通过寒冷、炎热的夏天和暴风雨的考验，并尽量减少老鼠的感觉时，我们会更加信任这样的产品。在这种情况下，我们将对新能源汽车更有信心。从汽车公司的角度来看，我们将继续高度重视它们。

我想谈的另一件事是新能源汽车。我们觉得公共交通、乘客和私家车是分开的，应该有不同的针对性。市场人群、使用习惯和理解方式各不相同。公共交通、公交车和出租车都有自己的使用习惯，因此可以开发适合公共领域的车辆，使这种新能源汽车更适合公共领域运营。处于过渡阶段的私家车与石油和电力混合使用。目前，他们并不依赖充电桩。如果他们想充电，他们可以使用220伏，这非常方便。这是消费者希望看到的。他们可以自由使用新能源汽车，没有很多限制，下一步将为环境保护做更多的工作。

主持人：请合肥市江淮新能源部部长方部长谈谈，门是开着的。欢迎在任何地方销售。你打算怎么卖？如何打开市场？

方部长：我很感谢第一电网庞总先生和他的团队为我们搭建了这样一个平台。我一直在密切关注第一电网。因为第一电网，在我进入新能源行业之前，我觉得第一电网比我早得多。在我进入这个行业之后，我……

无论是政策、产品还是品牌，都从第一电气网络获得了很多。应该说我是我的导师。

感谢地方政府，包括我们的同行和消费者，他们今天坐在一起，我认为整个环境应该是开放的，而不是分散的。在中国的土地上，我们自己的品牌已经非常危险了。从我们的角度来看，如果我们想具体销售这一块，江淮汽车首先关注的是以客户为导向的产品设计，如果不是以客户为中心的产品定位，不管是这样，我们在江淮的电动汽车是以客户作为中心，为我们的特定目标客户设计和制造的。我们的产品定位是城市短途运输，这是我们产品的基础。作为该中心的产品定位，我们的具体体现是产品定位是省钱、易开、安全环保。该公司的定位是真正的市场化，而不是依赖国家补贴或当地市场的补贴。真正的市场化是失去所有补贴，让客户负担得起。这关乎产品本身。作为一个销售模块，做好服务是非常重要的，我认为这是最基本的。从这个角度来看，我们已经为我们目前的电动汽车做好了远程终端服务。该服务中心可在技术中心总部提供24小时主动服务。包括我们会问北京，也许我们会专门有一个技术团队，由公司总部领导的技术团队会驻扎在北京，与我们的客户解决售后服务问题，包括刚才提到的踏板车问题。深圳的土地办公室提到，如果三天内无法修复，我们需要更换一辆汽车，并且我们必须询问它是否是纯电动踏板车，包括传统踏板车，这是我们需要考虑的。包括备件的储备，要求北京备件中心总仓库确保北京的储备，北京必须确保客户有一个安全的使用环境，包括用户在购买汽车时已经堆积起来。这些都是具体的问题，我认为客户非常关心。

消费渠道的问题，包括传统渠道，包括专业渠道，包括汽车渠道，包括通信渠道，这些都是我们考虑的，但我们需要一个共性，我们必须具有新能源的特殊属性，我们必须了解技术，我们必须能够保证服务。此时，渠道建设的基本要求，庞总、第一电气网络，包括传统媒体和其他自媒体，都希望通过媒体渠道来改变这一点。社会意识认为，我们的纯电动汽车触手可及，而不是遥不可及，或者纯粹是一种实验。首先，我们应该通过媒体渠道改变我们的社会意识，纯电动汽车正变得越来越社会化和市场化。让产品让客户理解和体验，从而在企业之间，包括产品和客户群体之间建立良好的桥梁，并做出积极的激励和引导。最后，我要感谢第一电网，包括庞先生，给了我们这样一个交流的机会。欢迎来到江淮汽车。

主持人：iev5今年也将上市。你打算卖多少辆车？

方部长：我们可以按客户确认的数量销售，而不是按我们想要的数量销售。

主持人：蓝海新能的张先生谈到了发展计划。市场的大门打开后，蓝海新如何走出新乡，走向国外市场？

张辉：蓝海新能主要开发和销售福奇集团旗下的产品。我们主要关注底盘更换。就政府而言，我们在河南以外的地方遇到了很多问题，比如发电站的建设。刚才政府和企业领导提到的问题，相比于建桩，比充电更麻烦。蓝海新能今年新开发了一款纯电动短距离汽车，这是一款充电模式的汽车。目前，它正在由北京实验工厂进行广告宣传和测试。我们将努力推动这款城市物流车在全国的销售。V3已经在乘用车上发布，新的V3和V5将于今年推出。

如果我们想普及我们的电动汽车，我们应该满足几个条件。首先，汽车价格不应该比传统汽车的价格更贵。第二，使用成本低廉，有……

现在完成。第三，无论是充电还是换车，方便使用汽车都非常重要。我认为作为一家汽车公司，尽管大门是敞开的，但如果不能做到以上三点，仍然很难真正思考汽车的爆炸。如果最终目标是，

主持人：谢谢张先生。我想把时间留给坐在右边的几位消费者代表。让我简单介绍一下秋风先生，他与第一电力公司的同事非常熟悉，也是与北京电动汽车消费者非常熟悉的粉丝组织者。北京的所有汽车组织都会在有时间的时候参加，他是一个积极的呼叫者和组织者。王仁先生是新能源汽车的未来车主。他正在攻读博士学位，曾向第一电气投稿，批评北京市政府。北京市政府打电话给我，让我注意你的手稿。目前，这份手稿已被撤回。李龙飞六个月前买了一辆车，合肥买了一台IEV二手车并进行了检查。何先生是一位关注奇瑞汽车十年的车主。现在他不在现场。有三位消费者代表。请向汽车公司提问。如果你有任何问题，你通常没有时间。今天，你应该大胆地问。你需要汽车公司和地方政府帮助你做什么？

秋风：首先，我非常感谢庞先生给我这个机会。第二，我很抱歉地告诉你，庞先生介绍得有点太多了。就我个人而言，我希望能为新能源汽车在北京和全国的推广和发展做出一些贡献。无论是在我的爱好上，还是作为一名业余消费者，还是在我力所能及的其他工作中，我都希望为这个行业的发展做出贡献。刚才，彭日成对领导人说了很多话。首先，他提到，新能源汽车确实与其他汽车有很大不同。传统汽车消费者通常只关心汽车和车企本身，但如果我们关注这辆新能源汽车，就必须关注整个行业的格局，包括政策，包括我们车企已经出现的车型，以及整个市场及其周围的朋友，以及亲友的认可。整个市场环境尚未形成。新能源汽车之间有一个特殊的区别。谈到这个行业，我不得不提到保护。我并不是说今天应该对保护进行炮击。最近，发生了一些炮击和对保护的支持。在我看来，和我坐在这里的目的是一样的，目的是促进新能源汽车的发展。目前，中国的这个行业并没有完全向外国品牌和进口品牌开放，而是为了保护我们的自主品牌和独立车企。包括国内市场的行动，我无法判断每个地方的短期是非，但我们两天前也看到，大众集团与上汽和一汽谈判了一份非常大的合同。在2016年和2017年，未来的合资企业，无论是狼还是虎，都将进入这个行业。刚才领导也提到，自主品牌在传统汽车中的份额也在下降。作为一款新能源汽车，它什么时候才能站在合资品牌和自主品牌面前，占领市场和份额，与消费者站在一起，我们就会抓住机会发展，在消费者心中树立地位。现在除了北汽，我还没有看到其他制造商未来的产品布局和产品线，这是我们消费者非常关心的。就我个人而言，我曾经是奇瑞的车主。除了QQ和M1小型车、紧凑型车、B级车和SUV之外，是否有强大的产品规划和布局？这是我们消费者非常关心的一个问题。

主持人：还是奇瑞电动车的车主吗？

秋风：这取决于情况。

方云洲：奇瑞S15是一款A级车。它将于今年推出，主要面向城市车辆。还有一款插电式混合动力车将于明年7月和8月推出。它将在2016年左右成为SUV车型，这一级别高于目前的级别。插电式混合动力的价格会更高，比传统汽车的档次差得多。用户很容易接受，再加20万到30万也不会有太大的感觉。奇瑞未来将专注于制造SUV汽车。现在的计划是这样的。

主持人：秋风刚才提出的这个问题，不仅是针对方先生的，也是针对在座的所有当地车企的。第一个层次是……

我们想知道各汽车公司未来产品线的完整规划，我们想看看是否有我们想要的车型。第二个层面是，我们想知道什么时候可以购买合资车、外资车，或者可以平等购买。这反映了消费者的心理替代，认为合资车和外资车都在产品中。无论对错，消费者的心理需求都是非常合理的。

王仁：我非常感谢第一电气给了我们一个交流的机会。我写了一封公开信，主要针对北京的两个问题。我希望通过这个机会，政府将展示这个问题，透明度问题，包括汽车接入的评估时间，如何振兴北京的充电桩，以及如何透明公开地向消费者展示现有的充电桩。我认为与消费者沟通的机会是政府需要与消费者公开透明沟通的机会。本文针对汽车公司的老板提出了一个关于成本、经济成本、消费者需要什么样的汽车以及什么样的性价比的问题。通过媒体的一些交流，QQ与微信的交流可能会有一段时间。大多数人希望基本的巡航范围是180到300。目前，国内没有超过300辆的电动汽车。当然，越远越好。第二个可能是可接受的价格，这对大多数人来说是一个可接受的区间。当然会有的。在这个价格范围和里程范围内，性价比越来越好。鉴于北京的情况，我问比亚迪，他们的技术非常先进。我听说有一款纯电动秦即将在车展上发布。此外，对于纯电动汽车来说，有没有价格更合适、续航里程更合理的产品？关键是时间。现在，北京必须在六个月内做出选择。如果没有选择彩票指数，它将被浪费。比亚迪可以吗？

王鄂春：首先，我谨代表比亚迪表示感谢。目前的E6在180到300公里的范围内，新车的巡航里程会更长一些。纯电动汽车依赖电池，两三年后会有一些进展，在同等体积下续航里程会更多。从12万到18万，有两种汽车价格。出租车版本补贴后，它在这个范围内，但不是每次都要跑300公里。如果需要180公里，我们会考虑这群人，稍微减少电池，满足巡航里程的需求。价格也符合需求。至于是否如此，还不容易说，因为这辆车将被列入目录，以及北京的彩票是否会在六个月内上市。北京仍将有一些有助于节能环保的汽车，以便北京的消费者能够购买此类车型。我相信在不久的将来会有机会。我们不依赖充电桩，我们可以上班70公里。1.5T发动机完全可以满足要求。

王仁：最大的问题是你现在不能进入，也看不到未来的时间表。

主持人：不要那么悲观和绝望。王部长非常礼貌地告诉了你，用不了多久你就会得到积极的消息。谁说秦国不能进入北京？我们可以看到，政府的开放趋势是不可逆转的，而且越来越开放。不要太紧张，我们会在金琴和北京看到一天的。

李龙飞：让我问你一个问题。在五年内，10万公里，衰减不超过80%。我们如何计算？剩余电池容量。

方良海：首先，我是第一次见到李龙飞，但我也在《中国新闻时报》见到了你。当时，我看到了新的汽车使用方式和主题。我觉得在北京这样的环境下，只有我一个人在合肥买了我们的车。从我的角度来看，我衷心感谢业主。

至于测试，我自己也是一名营销人员。我不一定专业地知道，但我对情况有大致的了解。目前，技术中心有一个新能源研究所，下面有一个产品试制部。自2010年以来，第一代汽车一直在持续运行，其中包括2010年推出的三款汽车。在测试过程中，其中两个正在连续运行。在相应的城市工况下，打开空调、刹车和启动需要多长时间……

被国家告发？在城市道路条件下，让我们测试一下里程数。对于我们已经行驶了超过10万公里的汽车，行驶衰减率为17%，不到20%，包括2010年投入家庭使用的真正的合肥市。现在它已经行驶了近8万公里。我们已经跑了4年了。8万公里的实际衰减小于15%。为什么我们在五年内为10万公里设定了20%？作为一家工厂，它相对保守。实际运行衰减是完全可控的。

主持人：比亚迪北京最大4S店老板、北方华鹏董事长王瑞江和王仁有两个问题。第一个问题是是否可以有一辆便宜的车，我不知道如何定义它为便宜的，续航里程在12万到18万之间，电池寿命在150到300之间。我什么时候可以买钢琴，什么时候可以作为新能源汽车购买？你能回答吗？

王先生：首先，我要感谢庞先生和第一电动汽车网络，我们也是战略合作伙伴。我感谢各个城市的领导和同事。作为一名经销商，我在第一线，包括2月26日北京首批新能源接入汽车的公告。比亚迪也很幸运地进入了我们的第一辆新能源汽车。让我简要回顾一下我们公司在此期间的电动汽车。

主持人：大家都特别关心现在已经卖出了多少辆车。

王先生：2月26日，北京正式进入比亚迪汽车。截至目前，截至今日，最新统计数据显示，E6汽车在北京的销量为26辆，这是我们的集团公司，不包括整个公司。还有一个人物吸引了所有人的注意力。如今，秦某汽车的固定销量已经达到31辆，这一点可能其他省市的许多领导都不清楚。秦在北京，第一件事就是摇数字，这是一个正常的传统。你现在可以看到我们的骑手和车主的需求了。这篇文章向大家宣布了这个数字。我要感谢31位车主，包括车主刚才的问题。如果你想买这辆车，如果你真的对它有很好的想法，我认为你应该在该买的时候买。据我们所知，秦至少在六个月后进入北京，包括这些天的北京，仍然面临着压力。今天，我召开的第三次会议是关于新能源的座谈会，包括市领导。现在每个人的关键工作就是放弃一切。

作为一种新的销售车型，新能源汽车面临着巨大的压力。在这两个月的时间里，该集团投资1000万元推广新能源E6汽车。首先，我们订购了20辆车。众所周知，每辆车大约有30万辆，也就是600多万辆。这20辆车是做什么的？我们将为广大车友和潜在车主进行深度试驾。如何给汽车充电？没问题。你可以先开车，不用付一分钱。写一份合同，以确保汽车的安全，并确保届时汽车将被归还。你可以提供四天的时间，然后把它留在家里。还有两名售后人员陪同车辆，帮助您解决所有问题。如果您觉得可以，我们将讨论订购事宜，因此我们的投资非常大。

第二，我们必须向北京市政府承诺提供24小时专业救援。我们集团公司已经在北京，比亚迪有五辆专业车在专卖店，我们集团的两家店已经纳入新能源体系。这两家商店需要八辆拖车，每辆拖车都有几十万辆。如果能源车在路上，那就不是事故，即使没有电，也不允许拖，这是一笔不小的费用。

第三，每家商店应该安装八个以上的充电桩，最低的是八个，这八个充电桩应该分为直流和交流。北京的标准是直流充电，但我们的比亚迪汽车是快速充电的，这是交流充电，不符合北京的标准。我们还需要安装交流充电和直流充电。我们的车辆应该有两个充电端口。在不增加任何车辆成本的情况下，它符合国家充电标准，也就是说，无论当地是交流还是直流，我们的车走到哪里都可以充电。这项工作在此期间再次完成，安装了8个以上的交直流充电桩，承诺所有车辆，无论是北汽、江淮还是其他非我们品牌的车辆，都将24小时开放充电。

第四，组织专业的营销团队，包括售后……

服务团队。最初的团队，尤其是售后团队，都解散了。在过去，每个人都修理一辆传统的燃油车。这项技术与有轨电车完全不同。这辆电车，每个人都觉得380的电是高压的，比亚迪的最低电压是550伏以上。这是超高的。一般来说，专业人士是不可能对这辆车进行维修和保养的。在这种情况下，设备将再次更新。对人员进行长时间的重新培训。这些人员已经接受了半年多的培训，现在他们已经完全满足了服务的任何要求。欢迎各位朋友到我们店进行深度试驾，提前感受电动汽车时代的到来。谢谢你，庞先生，谢谢大家。

主持人：我说我投入了这么多的时间和成本来做准备，也就是说比亚迪今年一定不能零头卖，一定要卖几千。王先生曾经告诉我一个数字，但我忘了，所以我稍后会征求意见。在沙龙的最后，有一位非常资深的谢子聪先生，他是我的老朋友，也是新能源汽车商业模式的高级研究专家，在行业中探索多年，现在已经开始了新的职业生涯。它叫中联达新能源汽车运营公司。谢老师对这个行业很熟悉。他曾任莆田市新能源公司副总裁，在国内率先提出了新能源汽车换电16字政策。离开莆田后，他进一步发展了自己的战略思维。请谢老师做最后一位演讲者。

一方面，我认为他有这样的理论高度，非常有激情，他可以重新点燃我们即将到来的激情。我希望写作老师在这段时间里能在中联重科有新的想法。你有10分钟的时间。王仁先生是新能源汽车的未来车主。他正在攻读博士学位，曾向第一电气投稿，批评北京市政府。北京市政府打电话给我，让我注意你的手稿。目前，这份手稿已被撤回。李龙飞六个月前买了一辆车，合肥买了一台IEV二手车并进行了检查。何先生是一位关注奇瑞汽车十年的车主。现在他不在现场。有三位消费者代表。请向汽车公司提问。如果你有任何问题，你通常没有时间。今天，你应该大胆地问。你需要汽车公司和地方政府帮助你做什么？

秋风：首先，我非常感谢庞先生给我这个机会。第二，我很抱歉地告诉你，庞先生介绍得有点太多了。就我个人而言，我希望能为新能源汽车在北京和全国的推广和发展做出一些贡献。无论是在我的爱好上，还是作为一名业余消费者，还是在我力所能及的其他工作中，我都希望为这个行业的发展做出贡献。刚才，彭日成对领导人说了很多话。首先，他提到，新能源汽车确实与其他汽车有很大不同。传统汽车消费者通常只关心汽车和车企本身，但如果我们关注这辆新能源汽车，就必须关注整个行业的格局，包括政策，包括我们车企已经出现的车型，以及整个市场及其周围的朋友，以及亲友的认可。整个市场环境尚未形成。新能源汽车之间有一个特殊的区别。谈到这个行业，我不得不提到保护。我并不是说今天应该对保护进行炮击。最近，发生了一些炮击和对保护的支持。在我看来，和我坐在这里的目的是一样的，目的是促进新能源汽车的发展。目前，中国的这个行业并没有完全向外国品牌和进口品牌开放，而是为了保护我们的自主品牌和独立车企。包括国内市场的行动，我无法判断每个地方的短期是非，但我们两天前也看到，大众集团与上汽和一汽谈判了一份非常大的合同。在2016年和2017年，未来的合资企业，无论是狼还是虎，都将进入这个行业。刚才领导也提到，自主品牌在传统汽车中的份额也在下降。作为一款新能源汽车，它什么时候才能站在合资品牌和自主品牌面前，占领市场和份额，与消费者站在一起，我们将抓住机会开发并建立一个pos……

消费者心中的离子。现在除了北汽，我还没有看到其他制造商未来的产品布局和产品线，这是我们消费者非常关心的。就我个人而言，我曾经是奇瑞的车主。除了QQ和M1小型车、紧凑型车、B级车和SUV之外，是否有强大的产品规划和布局？这是我们消费者非常关心的一个问题。

主持人：还是奇瑞电动车的车主吗？

秋风：这取决于情况。

方云洲：奇瑞S15是一款A级车。它将于今年推出，主要面向城市车辆。还有一款插电式混合动力车将于明年7月和8月推出。它将在2016年左右成为SUV车型，这一级别高于目前的级别。插电式混合动力的价格会更高，比传统汽车的档次差得多。用户很容易接受，再加20万到30万也不会有太大的感觉。奇瑞未来将专注于制造SUV汽车。现在的计划是这样的。

主持人：秋风刚才提出的这个问题，不仅是针对方先生的，也是针对在座的所有当地车企的。第一个层面是，我们想知道各个车企未来产品线的完整规划，想看看有没有我们想要的车型。第二个层面是，我们想知道什么时候可以购买合资车、外资车，或者可以平等购买。这反映了消费者的心理替代，认为合资车和外资车都在产品中。无论对错，消费者的心理需求都是非常合理的。

王仁：我非常感谢第一电气给了我们一个交流的机会。我写了一封公开信，主要针对北京的两个问题。我希望通过这个机会，政府将展示这个问题，透明度问题，包括汽车接入的评估时间，如何振兴北京的充电桩，以及如何透明公开地向消费者展示现有的充电桩。我认为与消费者沟通的机会是政府需要与消费者公开透明沟通的机会。本文针对汽车公司的老板提出了一个关于成本、经济成本、消费者需要什么样的汽车以及什么样的性价比的问题。通过媒体的一些交流，QQ与微信的交流可能会有一段时间。大多数人希望基本的巡航范围是180到300。目前，国内没有超过300辆的电动汽车。当然，越远越好。第二个可能是可接受的价格，这对大多数人来说是一个可接受的区间。当然会有的。在这个价格范围和里程范围内，性价比越来越好。鉴于北京的情况，我问比亚迪，他们的技术非常先进。我听说有一款纯电动秦即将在车展上发布。此外，对于纯电动汽车来说，有没有价格更合适、续航里程更合理的产品？关键是时间。现在，北京必须在六个月内做出选择。如果没有选择彩票指数，它将被浪费。比亚迪可以吗？

王鄂春：首先，我谨代表比亚迪表示感谢。目前的E6在180到300公里的范围内，新车的巡航里程会更长一些。纯电动汽车依赖电池，两三年后会有一些进展，在同等体积下续航里程会更多。从12万到18万，有两种汽车价格。出租车版本补贴后，它在这个范围内，但不是每次都要跑300公里。如果需要180公里，我们会考虑这群人，稍微减少电池，满足巡航里程的需求。价格也符合需求。至于是否如此，还不容易说，因为这辆车将被列入目录，以及北京的彩票是否会在六个月内上市。北京仍将有一些有助于节能环保的汽车，以便北京的消费者能够购买此类车型。我相信在不久的将来会有机会。我们不依赖充电桩，我们可以上班70公里。1.5T发动机完全可以满足要求。

王仁：最大的问题是你现在不能进入，也看不到未来的时间表。

主持人：不要那么悲观和绝望。王部长非常礼貌地告诉了你，用不了多久你就会得到积极的消息。谁说秦国不能进入北京？我们可以看到，政府的开放趋势是不可逆转的……

它变得越来越开放。不要太紧张，我们会在金琴和北京看到一天的。

李龙飞：让我问你一个问题。在五年内，10万公里，衰减不超过80%。我们如何计算？剩余电池容量。

方良海：首先，我是第一次见到李龙飞，但我也在《中国新闻时报》见到了你。当时，我看到了新的汽车使用方式和主题。我觉得在北京这样的环境下，只有我一个人在合肥买了我们的车。从我的角度来看，我衷心感谢业主。

至于测试，我自己也是一名营销人员。我不一定专业地知道，但我对情况有大致的了解。目前，技术中心有一个新能源研究所，下面有一个产品试制部。自2010年以来，第一代汽车一直在持续运行，其中包括2010年推出的三款汽车。在测试过程中，其中两个正在连续运行。在国家规定的相应城市工况下，打开空调、刹车和启动需要多长时间？在城市道路条件下，让我们测试一下里程数。对于我们已经行驶了超过10万公里的汽车，行驶衰减率为17%，不到20%，包括2010年投入家庭使用的真正的合肥市。现在它已经行驶了近8万公里。我们已经跑了4年了。8万公里的实际衰减小于15%。为什么我们在五年内为10万公里设定了20%？作为一家工厂，它相对保守。实际运行衰减是完全可控的。

主持人：比亚迪北京最大4S店老板、北方华鹏董事长王瑞江和王仁有两个问题。第一个问题是是否可以有一辆便宜的车，我不知道如何定义它为便宜的，续航里程在12万到18万之间，电池寿命在150到300之间。我什么时候可以买钢琴，什么时候可以作为新能源汽车购买？你能回答吗？

王先生：首先，我要感谢庞先生和第一电动汽车网络，我们也是战略合作伙伴。我感谢各个城市的领导和同事。作为一名经销商，我在第一线，包括2月26日北京首批新能源接入汽车的公告。比亚迪也很幸运地进入了我们的第一辆新能源汽车。让我简要回顾一下我们公司在此期间的电动汽车。

主持人：大家都特别关心现在已经卖出了多少辆车。

王先生：2月26日，北京正式进入比亚迪汽车。截至目前，截至今日，最新统计数据显示，E6汽车在北京的销量为26辆，这是我们的集团公司，不包括整个公司。还有一个人物吸引了所有人的注意力。如今，秦某汽车的固定销量已经达到31辆，这一点可能其他省市的许多领导都不清楚。秦在北京，第一件事就是摇数字，这是一个正常的传统。你现在可以看到我们的骑手和车主的需求了。这篇文章向大家宣布了这个数字。我要感谢31位车主，包括车主刚才的问题。如果你想买这辆车，如果你真的对它有很好的想法，我认为你应该在该买的时候买。据我们所知，秦至少在六个月后进入北京，包括这些天的北京，仍然面临着压力。今天，我召开的第三次会议是关于新能源的座谈会，包括市领导。现在每个人的关键工作就是放弃一切。

作为一种新的销售车型，新能源汽车面临着巨大的压力。在这两个月的时间里，该集团投资1000万元推广新能源E6汽车。首先，我们订购了20辆车。众所周知，每辆车大约有30万辆，也就是600多万辆。这20辆车是做什么的？我们将为广大车友和潜在车主进行深度试驾。如何给汽车充电？没问题。你可以先开车，不用付一分钱。写一份合同，以确保汽车的安全，并确保届时汽车将被归还。你可以提供四天的时间，然后把它留在家里。还有两名售后人员陪同车辆，帮助您解决所有问题。如果您觉得可以，我们将讨论订购事宜，因此我们的投资非常大。

第二，我们必须向北京市政府承诺提供24小时专业救援。我们集团公司已经在北京，比亚迪有五辆专业车在专卖店，我们集团的两家店已经并入……

w能源系统。这两家商店需要八辆拖车，每辆拖车都有几十万辆。如果能源车在路上，那就不是事故，即使没有电，也不允许拖，这是一笔不小的费用。

第三，每家商店应该安装八个以上的充电桩，最低的是八个，这八个充电桩应该分为直流和交流。北京的标准是直流充电，但我们的比亚迪汽车是快速充电的，这是交流充电，不符合北京的标准。我们还需要安装交流充电和直流充电。我们的车辆应该有两个充电端口。在不增加任何车辆成本的情况下，它符合国家充电标准，也就是说，无论当地是交流还是直流，我们的车走到哪里都可以充电。这项工作在此期间再次完成，安装了8个以上的交直流充电桩，承诺所有车辆，无论是北汽、江淮还是其他非我们品牌的车辆，都将24小时开放充电。

第四，组织一支专业的营销团队，包括售后服务团队。最初的团队，尤其是售后团队，都解散了。在过去，每个人都修理一辆传统的燃油车。这项技术与有轨电车完全不同。这辆电车，每个人都觉得380的电是高压的，比亚迪的最低电压是550伏以上。这是超高的。一般来说，专业人士是不可能对这辆车进行维修和保养的。在这种情况下，设备将再次更新。对人员进行长时间的重新培训。这些人员已经接受了半年多的培训，现在他们已经完全满足了服务的任何要求。欢迎各位朋友到我们店进行深度试驾，提前感受电动汽车时代的到来。谢谢你，庞先生，谢谢大家。

主持人：我说我投入了这么多的时间和成本来做准备，也就是说比亚迪今年一定不能零头卖，一定要卖几千。王先生曾经告诉我一个数字，但我忘了，所以我稍后会征求意见。在沙龙的最后，有一位非常资深的谢子聪先生，他是我的老朋友，也是新能源汽车商业模式的高级研究专家，在行业中探索多年，现在已经开始了新的职业生涯。它叫中联达新能源汽车运营公司。谢老师对这个行业很熟悉。他曾任莆田市新能源公司副总裁，在国内率先提出了新能源汽车换电16字政策。离开莆田后，他进一步发展了自己的战略思维。请谢老师做最后一位演讲者。

一方面，我认为他有这样的理论高度，非常有激情，他可以重新点燃我们即将到来的激情。我希望写作老师在这段时间里能在中联重科有新的想法。你有10分钟的时间。谢子聪：非常感谢你给我10分钟的时间。我只讲5分钟。我不会谈论中联，但我会谈谈我自己的事情。刚才我说北汽要给老鼠挂奖牌。我担心的是，市政府是否会在2017年首先成为老鼠和汽车企业。根据北京的数据，今年将达到2万人，明年将达到3万人，2015年将达到5万人，2017年将达到50000人。汽车公司会成为第一只老鼠吗？我今天想说的是，为什么我们的事情被推了这么多年，包括深圳土地局？这么多年来，我听到了很多关于你的消息。为什么我们今天不能说，我们已经努力了这么多年，有了一个可复制和可发展的模式？我们有一个深思熟虑的计划。2015年，“十二五”规划说水是流失的，中国人也承认了这一点。至少他们获得了经验和教训，“十三五”规划是可持续的。然而，我担心“十三五”规划是否也会被浪费。我只是建议，第一个解决方案不是如何销售汽车，如何提供良好的服务，本质上没有做好。我们是一个模式创新，没有成功的模式。在中央没有成功完整的模式的情况下，建议先完成城市的顶层设计，顶层设计不能自己完成。没有抓住手，如果我们盲目地推动它，它将是最重要的。因为这片土地属于你，所以企业去另一个城市是最糟糕的。这就是我担心的地方。

其次，根据现有的模型，存在两大障碍。事实证明我们不能去，然后我们就……

d朝着正确的方向走。我曾经问江淮谁会买第二块电池，他们说没想过，五六万，还是20多度，30多度。如果能量上升，它将上升到60度或70度，特斯拉的80度电池将花费1000元/千瓦时，即8万元。不是在前四年，钱打不通，北汽和上汽也打不通。这必须是一个共同的努力。所谓合力，就是商业化的推进是五个环节，五位一体要联动在一起，必须是整车、电池、运营、资本和城市政府。五个人成为一个齿轮，咬在一起，一起为市场努力，因为2015年的任务不仅是达标，而且是实现可持续发展。如果只达到标准，政府就会为此买单，而其背后的发展将不可持续，我们可以思考正在发生的事情。谢谢你，这就是我要说的全部。

主持人：我很感谢老师在最后一个环节的慷慨发言，并提出了一个大问题。有人说，消费者是第一批成为小白鼠的消费者。问题是积极探索新能源汽车，让被推广的城市成为小白鼠很有意思。我不会判断这个问题是对是错。沙龙已经实现了在这里举办活动的目标。我希望向大家展示，这个行业正在完成自我净化，这是由许多力量驱动的，包括政府、研发、生产和销售的车企、消费的消费者，以及像谢老师这样的行业理论观察者和运营模式的探索者。在多方力量的推动下，这个行业的净化将朝着哪个方向共同构建，谁也说不清楚。在生物学史上，纯化过程会受到许多外部因素的影响。有一件事是可信的。你对中国改革的历史告诉我们，所有这些过程都是由包括企业和消费者在内的基层力量共同推动的，包括地方政府，并根据当地情况和原始做法，走一条具有多种创意的道路。最后，中央政府将跟进政策来弥补。我们觉得这个净化过程将朝着这个方向继续。

之前很长一段时间，大家都在反复谈论顶层设计。我一直在就顶层设计问题发表意见。我不认为有一个超凡脱俗的仙女。十年后，一个行业的政策每年都非常明确。每年的关键节点和路径，我认为没有这样一个神仙政府，或者神仙专家，能够为一个行业给出这样的规划。历史上没有一个行业可以通过规划来发展壮大。任何市场都不能由政府来推动和扩大。新能源汽车的发展壮大，新能源汽车成长壮大，实力之根不在天而在地，不在政策，而在市场本身。创造者就是这里的每一个人。每个人都相信，一旦政策的春风吹过，这个市场就会像春天一样迅速增长。我们必须思考政策的力量是否真的那么大，消费者是否愿意买单？还有哪些方面需要关注，以及需要从消费者那里听到哪些声音。胡主席说，我们必须推动一件事和北京市政府。北京有关方面重视与消费者的对话。我完全同意。真正的市场演变和生态演变是以消费者为基础的。

谢谢你，奇瑞有轨电车开创了中国汽车行业的先例。在此之前，没有一家公司敢将其产品进行长途旅行，但奇瑞做到了。我想向奇瑞致敬，并向您表示感谢。谢子聪：非常感谢你给我10分钟的时间。我只讲5分钟。我不会谈论中联，但我会谈谈我自己的事情。刚才我说北汽要给老鼠挂奖牌。我担心的是，市政府是否会在2017年首先成为老鼠和汽车企业。根据北京的数据，今年将达到2万人，明年将达到3万人，2015年将达到5万人，2017年将达到50000人。汽车公司会成为第一只老鼠吗？我今天想说的是，为什么我们的事情被推了这么多年，包括深圳土地局？这么多年来，我听到了很多关于你的消息。为什么我们今天不能说，我们已经努力了这么多年，有了一个可复制和可发展的模式？我们有一个深思熟虑的计划。2015年，“十二五”规划指出，水是……

至少他们获得了经验和教训，“十三五”规划是可持续的。然而，我担心“十三五”规划是否也会被浪费。我只是建议，第一个解决方案不是如何销售汽车，如何提供良好的服务，本质上没有做好。我们是一个模式创新，没有成功的模式。在中央没有成功完整的模式的情况下，建议先完成城市的顶层设计，顶层设计不能自己完成。没有抓住手，如果我们盲目地推动它，它将是最重要的。因为这片土地属于你，所以企业去另一个城市是最糟糕的。这就是我担心的地方。

其次，根据现有的模型，存在两大障碍。事实证明，我们不能走，然后我们应该朝着正确的方向前进。我曾经问江淮谁会买第二块电池，他们说没想过，五六万，还是20多度，30多度。如果能量上升，它将上升到60度或70度，特斯拉的80度电池将花费1000元/千瓦时，即8万元。不是在前四年，钱打不通，北汽和上汽也打不通。这必须是一个共同的努力。所谓合力，就是商业化的推进是五个环节，五位一体要联动在一起，必须是整车、电池、运营、资本和城市政府。五个人成为一个齿轮，咬在一起，一起为市场努力，因为2015年的任务不仅是达标，而且是实现可持续发展。如果只达到标准，政府就会为此买单，而其背后的发展将不可持续，我们可以思考正在发生的事情。谢谢你，这就是我要说的全部。

主持人：我很感谢老师在最后一个环节的慷慨发言，并提出了一个大问题。有人说，消费者是第一批成为小白鼠的消费者。问题是积极探索新能源汽车，让被推广的城市成为小白鼠很有意思。我不会判断这个问题是对是错。沙龙已经实现了在这里举办活动的目标。我希望向大家展示，这个行业正在完成自我净化，这是由许多力量驱动的，包括政府、研发、生产和销售的车企、消费的消费者，以及像谢老师这样的行业理论观察者和运营模式的探索者。在多方力量的推动下，这个行业的净化将朝着哪个方向共同构建，谁也说不清楚。在生物学史上，纯化过程会受到许多外部因素的影响。有一件事是可信的。你对中国改革的历史告诉我们，所有这些过程都是由包括企业和消费者在内的基层力量共同推动的，包括地方政府，并根据当地情况和原始做法，走一条具有多种创意的道路。最后，中央政府将跟进政策来弥补。我们觉得这个净化过程将朝着这个方向继续。

之前很长一段时间，大家都在反复谈论顶层设计。我一直在就顶层设计问题发表意见。我不认为有一个超凡脱俗的仙女。十年后，一个行业的政策每年都非常明确。每年的关键节点和路径，我认为没有这样一个神仙政府，或者神仙专家，能够为一个行业给出这样的规划。历史上没有一个行业可以通过规划来发展壮大。任何市场都不能由政府来推动和扩大。新能源汽车的发展壮大，新能源汽车成长壮大，实力之根不在天而在地，不在政策，而在市场本身。创造者就是这里的每一个人。每个人都相信，一旦政策的春风吹过，这个市场就会像春天一样迅速增长。我们必须思考政策的力量是否真的那么大，消费者是否愿意买单？还有哪些方面需要关注，以及需要从消费者那里听到哪些声音。胡主席说，我们必须推动一件事和北京市政府。北京有关方面重视与消费者的对话。我完全同意。真正的市场演变和生态演变是以消费者为基础的。

谢谢你，奇瑞有轨电车开创了中国汽车行业的先例。在此之前，n……

该公司敢于将其产品进行长途旅行，但奇瑞做到了。我想向奇瑞致敬，并向您表示感谢。

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