互联网思维改变汽车业边界

汽车互联网领域的重要参与者分为互联网公司和传统汽车制造商两大阵营。它们之间既有合作，也有竞争和差异。他们竞争的核心是整个系统和用户体验的主导地位。他们的差异主要有以下几点：一方面，互联网公司抱怨汽车制造商无法理解互联网世界的思维方式，行动太慢，产品更新换代。

太慢了，我希望产品开发将以月为单位。为了安全和严格的法律法规，汽车制造商的发展时间仍以年为单位。同时，出于安全考虑，汽车制造商想要控制主导地位，拒绝完全开放数据，这导致各家汽车制造商的车联网产品基本上都是信息孤岛，互联网的概念没有实现，实际上形成了汽车行业的互联网边界。

那么，像特斯拉这样拥有互联网基因的新进入者，能否打破传统汽车行业的互联网边界呢？

突破技术壁垒并不容易。

汽车产品的可靠性研究和设计需要一个漫长的验证和确认过程。这是因为汽车与手机产品不同。一方面，汽车改变了人类的生活质量和方式，就像载人汽车一样，另一方面，它也是一种武器，自诞生以来就夺走了许多人的生命。因此，每辆新车的诞生都需要通过严格的汽车可靠性评估，从零部件、元器件/电路板、成品到整车。这种评估不仅是时间问题，而且需要大量的资金投入。

同时，由于行业分工的原因，这一验证过程不是一家汽车工厂就能完成的。它需要数百家零部件和材料供应商的技术支持和分工。例如，1936年，德国博世公司的ABS产品获得了“机械式车轮防抱死设计”的专利，直到1970年才生产出第一台原型车，1978年才应用于梅赛德斯-奔驰和宝马，2001年8.0版ABS投入使用。

目前，国际汽车工厂和零部件和材料供应商已经储备了未来几十年的可靠性技术。

国际汽车和零部件制造商将中国定位为世界上最重要的销售市场，因此他们只在中国市场引入了其技术储备中的一部分技术。特斯拉的成功也建立在过去轻量化技术的发展和应用之上。这种技术密集型、资本密集型和供应商密集型的特征使得许多新的行业进入者很难突破这种进入壁垒。

传统汽车工业是工业化大规模生产的典型代表。企业以竞争为导向，多寡头垄断是一种典型的竞争局面。产业链围绕产品从上游向下游分布。汽车工厂与零部件企业之间的产业链定位明确，整车注重系统匹配与集成，零部件企业注重各单元的技术研究与创新。因此，汽车行业的发展不仅取决于汽车工厂本身的技术进步，还取决于相关零部件和材料行业的进步，因此以通用汽车为代表的专业化与合作已成为主流。竞争优势建立在规模经济和有效的产业分工的基础上。汽车行业具有技术密集型、资本密集型、供应链密集型和劳动密集型四个显著特征，这导致了汽车行业的多重寡头垄断。

特斯拉聪明地选择了电动跑车作为切入点。通过改变动力模式，整个驱动系统和底盘系统变得非常简单。因为不需要将发动机放置在前舱，所以有足够的空间来布置机构，以提高车身的强度。此外，电池分布在车下，电机位于后桥，整辆车的重量基本集中在车的底部和尾部，这导致碰撞时车的尾部不会有很大的提升……

。这种颠覆性的设计确实让我们这些习惯了传统内燃机设计结构的人感到震惊。

特斯拉使汽车结构变得简单，避免了原来复杂的结构系统，使其能够快速商业化。然而，由于电动汽车（主要是电池）的制造成本很高，特斯拉选择了高端跑步汽车来切入。

选择高端跑步车的好处是：第一，与高端客户相比，价格不敏感，他们更注重绿色文化；第二，高端客户不会将特斯拉视为日常通勤，续航里程和充电问题也不会敏感；

第三，电机驱动具有更大的扭矩和更快的加速度，这是普通内燃机无法比拟的。因此，特斯拉依靠颠覆性设计，避开了传统的汽车结构，这似乎突破了汽车行业的界限。不过，汽车市场毕竟是小众市场，目前不会颠覆整个汽车产品线。

消费者行为决定了未来的界限。

汽车行业的边界在未来还会继续存在吗？这个问题取决于国家的产业政策和消费者未来的消费行为。

首先，从国家能源安全的角度来看，截至2013年11月，中国石油对外依存度达到57%，已连续五年超过警戒线（50%）。大排量汽车和SUV汽车的持续无限制销售将压垮国家能源供应。

根据工业和信息化部等部委发布的《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）的通知》，2020年“国家目标油耗值”为5.0升/100公里，尽管它比2015年将其降至5.0升/100公里的新欧洲标准晚了大约五年。根据第三阶段乘用车油耗评估方法和指标，评估对象不再是单一车型，而是参照美国《平均燃油经济性法案》对车企进行整体评估。新的评估体系将促进汽车公司提高新能源和小型汽车生产的比例。尤其是大排量的豪车，利润很高，但油耗也很高。如果继续保持豪华车销量，要么提高小型车的比例以确保整体排放达标，要么提高大排量发动机的节油技术，要么采用混合动力或插电式纯电动汽车。简而言之，随着国家能源安全风险的增加，小型车和新能源汽车将成为一种趋势，消费者将不得不改变过去的消费习惯，这将为像特斯拉这样具有互联网基因的新进入者带来突破汽车行业边界的机会。

其次，作为技术密集型行业，车企希望技术储备成为未来的核心竞争力。然而，这些技术能否真正成为未来的核心竞争力，成为汽车行业的边界，取决于消费者未来消费行为的变化和趋势。

根据新华新的最新研究，消费者最关心的五大因素是外观、安全可靠性、发动机技术、智能设备和内饰，其中外观和安全可靠性更受消费者关注。因此，只要消费者有这些与技术相关的消费行为，这些技术就会成为汽车行业的边界。根据消费者对车型选择的调查，在新能源方面，消费者未来将选择油电混合动力。这种动力总成对汽车的结构没有太大改变。

基于上述分析，由于能源危机和环境污染加剧，纯电动汽车的发展带来了巨大的想象空间。正如李书福先生所说：“未来的汽车可能真的是：四个轮子+一个电池（绿色能源和动力）+一台电脑（互联网+大数据）”，这给了汽车和互联网一个相爱的机会，而不是一个简单的汽车信息娱乐系统。

其次，基于安全性、可靠性和成本因素，混合动力、清洁能源、柴油动力等动力驱动在很长一段时间内仍具有市场价值和发展趋势。汽车进入智能3.0时代后，电子系统的可靠性和安全性显得尤为重要。毕竟，汽车不是手机和电脑产品。大数据挖掘可以压缩开发和验证周期，但极不可能达到互联网公司预期的月度开发模式。由于汽车行业的差距，中国汽车无法通过汽车电子、人机交互设计和汽车互联实现“弯道超车”。

特斯拉的出现带来的移动互联网思维的影响，将推动汽车行业思考整个汽车的变化……

商业模式，最后是汽车机器人改变了他们的想法。

（作者为莱茵技术监督协会大中华区培训与咨询服务技术总监；

交通大学马赛KEDGE商学院汽车校友会主席）汽车互联网领域的重要参与者分为互联网公司和传统汽车制造商两大阵营。它们之间既有合作，也有竞争和差异。他们竞争的核心是整个系统和用户体验的主导地位。他们的差异主要有以下几点：一方面，互联网公司抱怨汽车制造商无法理解互联网世界的思维方式，行动太慢，产品更新换代。

太慢了，我希望产品开发将以月为单位。为了安全和严格的法律法规，汽车制造商的发展时间仍以年为单位。同时，出于安全考虑，汽车制造商想要控制主导地位，拒绝完全开放数据，这导致各家汽车制造商的车联网产品基本上都是信息孤岛，互联网的概念没有实现，实际上形成了汽车行业的互联网边界。

那么，像特斯拉这样拥有互联网基因的新进入者，能否打破传统汽车行业的互联网边界呢？

突破技术壁垒并不容易。

汽车产品的可靠性研究和设计需要一个漫长的验证和确认过程。这是因为汽车与手机产品不同。一方面，汽车改变了人类的生活质量和方式，就像载人汽车一样，另一方面，它也是一种武器，自诞生以来就夺走了许多人的生命。因此，每辆新车的诞生都需要通过严格的汽车可靠性评估，从零部件、元器件/电路板、成品到整车。这种评估不仅是时间问题，而且需要大量的资金投入。

同时，由于行业分工的原因，这一验证过程不是一家汽车工厂就能完成的。它需要数百家零部件和材料供应商的技术支持和分工。例如，1936年，德国博世公司的ABS产品获得了“机械式车轮防抱死设计”的专利，直到1970年才生产出第一台原型车，1978年才应用于梅赛德斯-奔驰和宝马，2001年8.0版ABS投入使用。

目前，国际汽车工厂和零部件和材料供应商已经储备了未来几十年的可靠性技术。

国际汽车和零部件制造商将中国定位为世界上最重要的销售市场，因此他们只在中国市场引入了其技术储备中的一部分技术。特斯拉的成功也建立在过去轻量化技术的发展和应用之上。这种技术密集型、资本密集型和供应商密集型的特征使得许多新的行业进入者很难突破这种进入壁垒。

传统汽车工业是工业化大规模生产的典型代表。企业以竞争为导向，多寡头垄断是一种典型的竞争局面。产业链围绕产品从上游向下游分布。汽车工厂与零部件企业之间的产业链定位明确，整车注重系统匹配与集成，零部件企业注重各单元的技术研究与创新。因此，汽车行业的发展不仅取决于汽车工厂本身的技术进步，还取决于相关零部件和材料行业的进步，因此以通用汽车为代表的专业化与合作已成为主流。竞争优势建立在规模经济和有效的产业分工的基础上。汽车行业具有技术密集型、资本密集型、供应链密集型和劳动密集型四个显著特征，这导致了汽车行业的多重寡头垄断。

特斯拉聪明地选择了电动跑车作为切入点。通过改变动力模式，整个驱动系统和底盘系统变得非常简单。因为不需要将发动机放置在前舱，所以有足够的空间来布置机构，以提高车身的强度。此外，电池分布在车下，电机位于后桥，整辆车的重量基本集中在底部和尾部……

汽车，这导致汽车的尾部在碰撞过程中不会大幅抬起。这种颠覆性的设计确实让我们这些习惯了传统内燃机设计结构的人感到震惊。

特斯拉使汽车结构变得简单，避免了原来复杂的结构系统，使其能够快速商业化。然而，由于电动汽车（主要是电池）的制造成本很高，特斯拉选择了高端跑步汽车来切入。

选择高端跑步车的好处是：第一，与高端客户相比，价格不敏感，他们更注重绿色文化；第二，高端客户不会将特斯拉视为日常通勤，续航里程和充电问题也不会敏感；

第三，电机驱动具有更大的扭矩和更快的加速度，这是普通内燃机无法比拟的。因此，特斯拉依靠颠覆性设计，避开了传统的汽车结构，这似乎突破了汽车行业的界限。不过，汽车市场毕竟是小众市场，目前不会颠覆整个汽车产品线。

消费者行为决定了未来的界限。

汽车行业的边界在未来还会继续存在吗？这个问题取决于国家的产业政策和消费者未来的消费行为。

首先，从国家能源安全的角度来看，截至2013年11月，中国石油对外依存度达到57%，已连续五年超过警戒线（50%）。大排量汽车和SUV汽车的持续无限制销售将压垮国家能源供应。

根据工业和信息化部等部委发布的《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）的通知》，2020年“国家目标油耗值”为5.0升/100公里，尽管它比2015年将其降至5.0升/100公里的新欧洲标准晚了大约五年。根据第三阶段乘用车油耗评估方法和指标，评估对象不再是单一车型，而是参照美国《平均燃油经济性法案》对车企进行整体评估。新的评估体系将促进汽车公司提高新能源和小型汽车生产的比例。尤其是大排量的豪车，利润很高，但油耗也很高。如果继续保持豪华车销量，要么提高小型车的比例以确保整体排放达标，要么提高大排量发动机的节油技术，要么采用混合动力或插电式纯电动汽车。简而言之，随着国家能源安全风险的增加，小型车和新能源汽车将成为一种趋势，消费者将不得不改变过去的消费习惯，这将为像特斯拉这样具有互联网基因的新进入者带来突破汽车行业边界的机会。

其次，作为技术密集型行业，车企希望技术储备成为未来的核心竞争力。然而，这些技术能否真正成为未来的核心竞争力，成为汽车行业的边界，取决于消费者未来消费行为的变化和趋势。

根据新华新的最新研究，消费者最关心的五大因素是外观、安全可靠性、发动机技术、智能设备和内饰，其中外观和安全可靠性更受消费者关注。因此，只要消费者有这些与技术相关的消费行为，这些技术就会成为汽车行业的边界。根据消费者对车型选择的调查，在新能源方面，消费者未来将选择油电混合动力。这种动力总成对汽车的结构没有太大改变。

基于上述分析，由于能源危机和环境污染加剧，纯电动汽车的发展带来了巨大的想象空间。正如李书福先生所说：“未来的汽车可能真的是：四个轮子+一个电池（绿色能源和动力）+一台电脑（互联网+大数据）”，这给了汽车和互联网一个相爱的机会，而不是一个简单的汽车信息娱乐系统。

其次，基于安全性、可靠性和成本因素，混合动力、清洁能源、柴油动力等动力驱动在很长一段时间内仍具有市场价值和发展趋势。汽车进入智能3.0时代后，电子系统的可靠性和安全性显得尤为重要。毕竟，汽车不是手机和电脑产品。大数据挖掘可以压缩开发和验证周期，但极不可能达到互联网公司预期的月度开发模式。由于汽车行业的差距，中国汽车无法通过汽车电子、人机交互设计和汽车互联实现“弯道超车”。

特斯拉的出现带来的移动互联网思维的影响，将推动汽车行业思考整个汽车的变化……

商业模式，最后是汽车机器人改变了他们的想法。

（作者为莱茵技术监督协会大中华区培训咨询服务技术总监；交通大学马赛KEDGE商学院汽车校友会会长）

标签：特斯拉奔驰宝马

汽车资讯热门资讯