新势力崛起 氢动北京车展

在本届北京车展上，丰田、本田、现代、上汽等公司争相展示其新开发的氢燃料电池车型，成为近80辆新能源展车中的一道亮丽风景线。

日前，一则“美军宣布成功将海水转化为燃料，让飞机上天”的新闻被一位网友毫不客气地斥为“要么是小编了我们，要么是美军了资金”。

然而，在北京车展上看到许多氢燃料车型后，陶然的父亲坚信“海水变燃料”的真实性。

在本届北京车展上，丰田、本田、现代、上汽等公司争相展示其新开发的氢燃料电池车型，成为近80辆新能源展车中的一道亮丽风景线。

让我们回顾一下美国军方宣布成功将海水转化为燃料的新闻报道，以及“研究人员成功从海水中提取二氧化碳和氢气，并将其转化为碳氢化合物液体燃料”。

这种转换模式，即氢燃料的制备和应用，并不是什么新鲜事。

科学家们早就指出，氢气可以通过电解水和其他方式获得，为车辆提供燃料。

如果氢燃料与燃料电池相结合，那将是锦上添花。

氢燃料电池汽车的本质是通过氢燃料中的氢和氧的电化学反应产生电驱动，能量转化率高达80%，不燃烧，排放更少。其基本原理是电解水的反向反应，电解水分别向阴极和阳极供应氢气和氧气。氢气通过阴极向外扩散并与电解质反应后，电子通过外部负载释放到达阳极。将化学能直接转化为电能，效率可以高达50%以上。

而且，氢燃料电池汽车只排放纯水，避免了传统内燃机使用氢燃料时尾气污染的缺点。使用氢燃料的活塞式内燃机具有高压缩比和高燃烧温度，空气中的氮气与氧气反应产生NOx，其性比CO高近40倍。

氢燃料电池汽车有许多优点。

氢燃料电池汽车均由纯电动汽车电动驱动，摒弃了内燃机、离合器、传动轴、散热器和排气管等传统汽车零部件，进一步抛弃了体积庞大、不可靠的动力电池，无需担心报废电池对环境的污染，用户不必担心“电池烧坏”、“高压泄漏”和“电磁干扰”等问题。

氢燃料电池发电厂除了民用外，还具有重要的军事意义。正如美国所研究的那样，可以从海水中生产氢气来获得燃料，从而摆脱了如果燃料供应不及时会严重影响船舶运行的限制。

在能量补充方面，燃料电池汽车具有更方便的优势。加油后，燃料电池汽车的续航里程几乎是电动存储汽车的数倍，加油时间只有几分钟，而电动存储动力电池在慢速充电状态下通常需要8个小时左右才能充满电。据悉，一辆氢燃料电池汽车只需3分钟即可完成加油，与传统汽车的加油时间相当。德国慕尼黑林德技术中心创新部负责人Andreas Opfermann透露，根据驾驶员的驾驶习惯和路况，燃料电池汽车在一次氢燃料喷射后已经能够连续行驶400公里至750公里，其驾驶体验与传统能源汽车更为相似。与纯电动汽车相比，氢燃料电池汽车更能胜任长途旅行，而不是城市中的短途旅行。

而且，氢燃料电池汽车供电系统的总能量密度约为316wh/kg，远高于纯电动汽车锂电池系统的100wh/kg。目前，动力电池仍存在能量密度低、安全性有待提高等诸多瓶颈。

与此同时，燃料电池成本的下降也为其商业化带来了一线曙光。F……

例如，英国的ACAL能源公司和丰田汽车公司通过改进设计或寻找替代铂的催化材料，成功降低了氢燃料电池的成本。据估计，随着科学技术的进步，到2025年，燃料电池汽车的价格可能会降至20000美元~25000美元。

氢燃料的来源有很多。它可以由石油、煤炭和天然气制成，也可以在这些不可再生资源耗尽后从水中获得，利用后以淡水的形式返回河流和海洋。此外，当氢燃料通过电解水产生时，同时产生的氧气会释放到大气中，这对人类健康有益。

除了通过电解水生产氢燃料外，还可以从生物能源、水电、太阳能、风能和地热能等可再生能源中获得，具有显著的环保效果。在使用可再生能源时，与纯电动汽车相比，氢燃料电池汽车在整个燃料生产和供应过程中排放的二氧化碳通常要少得多。

因此，氢燃料电池汽车的推广有望彻底解决全球能源短缺和环境污染问题。

各方都对氢燃料电池汽车持乐观态度。

俄罗斯科学家指出，地球上所有车辆的总功率都大于地球上所有发电站的总装机功率，所以不要指望大规模推广电动汽车，并依靠这些发电站为汽车充电。

德国科学家认为，纯电动汽车和氢燃料电池汽车可以互补，但从长远来看，氢燃料电池车的作用将显著增加。氢燃料电池汽车可能是未来5000年道路车辆的最佳解决方案。

美国专家表示，如果纯电动汽车的价格和经济效益不能吸引客户，那么它们肯定不会受欢迎。

作为汽车公司的负责人，伟人的想法是一致的。丰田汽车公司执行副总裁内山武表示，“由于缺乏续航里程、价格成本和充电时间，纯电动汽车永远不会完全取代传统汽车。”沃尔沃汽车公司前总裁兼首席执行官雅各布也表达了类似的观点。“如果你的手机电池电量不足，你会感到沮丧。如果纯电动汽车在拥堵的道路上发生这种情况，情况会更糟。我认为纯电动汽车没有太大的前景。尽管它们有自己的优势，但不会被广泛推广。”

决战时刻即将到来。

2015年，氢燃料电池汽车与纯电动汽车的巅峰对决即将到来。

多年来，在政府的大力支持下，欧洲、美国和日本一直在大力发展氢燃料电池汽车，并为燃料电池汽车的开发和推广制定了时间表。商业化的步伐越来越近，目标是在2015年左右。

几年前，日本经济产业省提出，到2010年，日本使用的燃料电池汽车数量应达到5万辆。2020年为500万辆汽车；

到2030年全面普及燃料电池汽车的战略目标。英国政府计划到2030年使国内氢燃料汽车的数量达到160万辆，到2050年这一比例将达到30%-50%。英国宣布了氢燃料电池汽车的发展计划，以促进相关技术的研发。它计划从2015年开始实现氢燃料电池汽车的本地化生产，并计划在2030年前斥资4亿英镑建造1150个氢燃料加油站。

早在十年前，多家汽车公司就宣布，他们新开发的氢燃料电池汽车已经通过了长途测试并取得了成功。此后，他们一直在通过国内外合作，实现大幅降低成本、提升氢燃料汽车研发实力的目标。

2002年，丰田和本田首次推出制造成本高达1亿日元的氢燃料电池汽车，但丰田表示，将从2015年起推出成本约为500万日元（约5.1万美元）的FCV-R氢燃料电池车的生产版本。2009年7月，八家日本能源公司成立了氢燃料汽车联盟，共同开发了标准统一的氢燃料电池汽车加氢站等设施，从源头上解决氢燃料来源和燃料加注网络两大瓶颈，力争到2015年使氢燃料电池汽车的氢气供应进入商业化阶段。根据丰田和本田的计划，他们开发的氢燃料电池汽车在2015年的年销量将超过1000辆。

大众汽车为氢燃料电池汽车的发展设定了长期目标，即“适合日常使用，不受电源限制，普通私人消费者负担得起”。戴姆勒自1994年以来已在燃料电池汽车上投资超过20亿美元，预计将于2015年首次亮相。

2012年6月，日本汽车制造巨头在美国华盛顿举行氢燃料电池汽车峰会，讨论用氢燃料电池车取代传统能源汽车的长期解决方案，并努力大幅降低燃料电池汽车的技术成本。同年10月，丰田、本田、日产和现代四家日本和韩国制造商在丹麦哥本哈根与北欧组织签署了谅解备忘录。2014年至2017年，他们向挪威、瑞典、冰岛和丹麦等北欧国家引进了燃料电池电动汽车，并建立了加氢站等基础设施，共同推广氢燃料电池汽车。

自2013年以来，丰田汽车公司（Toyota Motor Co.，Ltd.）与宝马（BMW）、戴姆勒（Daimler）与福特日产（Ford Nissan）、通用汽车（GM）与本田（Honda）宣布合作开发燃料电池汽车。3月，现代汽车有限公司甚至宣布实现氢燃料电池汽车的量产，并在蔚山工厂举行氢燃料电池电动汽车量产仪式，正式生产图森ix氢燃料电池车，并准备在2015年前在全球销售。宝马将在2015年前利用丰田的燃料电池汽车驱动总成和氢燃料存储技术推出氢燃料电池汽车，并将在2020年左右实现量产上市。戴姆勒、福特和日产希望通过三方合作实现规模效应，以降低生产成本。预计2017年，大规模生产的燃料电池汽车将投放市场。此外，上汽集团还计划在2015年少量生产氢燃料电池汽车。

“只有新人才会笑，谁会关心老人呢？”。如果说氢燃料电池汽车正处于风暴之中，那么行走多年却没有大突破的纯电动汽车届时可能会面临巨大的竞争压力。在本届北京车展上，丰田、本田、现代、上汽等公司争相展示其新开发的氢燃料电池车型，成为近80辆新能源展车中的一道亮丽风景线。

日前，一则“美军宣布成功将海水转化为燃料，让飞机上天”的新闻被一位网友毫不客气地斥为“要么是小编了我们，要么是美军了资金”。

然而，在北京车展上看到许多氢燃料车型后，陶然的父亲坚信“海水变燃料”的真实性。

在本届北京车展上，丰田、本田、现代、上汽等公司争相展示其新开发的氢燃料电池车型，成为……

在近80辆新能源展览车中，风景如画。

让我们回顾一下美国军方宣布成功将海水转化为燃料的新闻报道，以及“研究人员成功从海水中提取二氧化碳和氢气，并将其转化为碳氢化合物液体燃料”。

这种转换模式，即氢燃料的制备和应用，并不是什么新鲜事。

科学家们早就指出，氢气可以通过电解水和其他方式获得，为车辆提供燃料。

如果氢燃料与燃料电池相结合，那将是锦上添花。

氢燃料电池汽车的本质是通过氢燃料中的氢和氧的电化学反应产生电驱动，能量转化率高达80%，不燃烧，排放更少。其基本原理是电解水的反向反应，电解水分别向阴极和阳极供应氢气和氧气。氢气通过阴极向外扩散并与电解质反应后，电子通过外部负载释放到达阳极。将化学能直接转化为电能，效率可以高达50%以上。

而且，氢燃料电池汽车只排放纯水，避免了传统内燃机使用氢燃料时尾气污染的缺点。使用氢燃料的活塞式内燃机具有高压缩比和高燃烧温度，空气中的氮气与氧气反应产生NOx，其性比CO高近40倍。

氢燃料电池汽车有许多优点。

氢燃料电池汽车均由纯电动汽车电动驱动，摒弃了内燃机、离合器、传动轴、散热器和排气管等传统汽车零部件，进一步抛弃了体积庞大、不可靠的动力电池，无需担心报废电池对环境的污染，用户不必担心“电池烧坏”、“高压泄漏”和“电磁干扰”等问题。

氢燃料电池发电厂除了民用外，还具有重要的军事意义。正如美国所研究的那样，可以从海水中生产氢气来获得燃料，从而摆脱了如果燃料供应不及时会严重影响船舶运行的限制。

在能量补充方面，燃料电池汽车具有更方便的优势。加油后，燃料电池汽车的续航里程几乎是电动存储汽车的数倍，加油时间只有几分钟，而电动存储动力电池在慢速充电状态下通常需要8个小时左右才能充满电。据悉，一辆氢燃料电池汽车只需3分钟即可完成加油，与传统汽车的加油时间相当。德国慕尼黑林德技术中心创新部负责人Andreas Opfermann透露，根据驾驶员的驾驶习惯和路况，燃料电池汽车在一次氢燃料喷射后已经能够连续行驶400公里至750公里，其驾驶体验与传统能源汽车更为相似。与纯电动汽车相比，氢燃料电池汽车更能胜任长途旅行，而不是城市中的短途旅行。

而且，氢燃料电池汽车供电系统的总能量密度约为316wh/kg，远高于纯电动汽车锂电池系统的100wh/kg。目前，动力电池仍存在能量密度低、安全性有待提高等诸多瓶颈。

与此同时，燃料电池成本的下降也为其商业化带来了一线曙光。例如，英国的ACAL能源公司和丰田汽车公司通过改进设计或寻找替代铂的催化材料，成功降低了氢燃料电池的成本。据估计，随着科学技术的进步，到2025年，燃料电池汽车的价格可能会降至20000美元~25000美元。

氢燃料的来源有很多。它可以由石油、煤炭和天然气制成，也可以在这些不可再生资源耗尽后从水中获得，利用后以淡水的形式返回河流和海洋。此外，当氢燃料通过电解水产生时，同时产生的氧气会释放到大气中，这对人类健康有益。

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通过电解水生产氢燃料，也可以从生物能源、水电、太阳能、风能和地热能等可再生能源中获得，具有显著的环保效果。在使用可再生能源时，与纯电动汽车相比，氢燃料电池汽车在整个燃料生产和供应过程中排放的二氧化碳通常要少得多。

因此，氢燃料电池汽车的推广有望彻底解决全球能源短缺和环境污染问题。

各方都对氢燃料电池汽车持乐观态度。

俄罗斯科学家指出，地球上所有车辆的总功率都大于地球上所有发电站的总装机功率，所以不要指望大规模推广电动汽车，并依靠这些发电站为汽车充电。

德国科学家认为，纯电动汽车和氢燃料电池汽车可以互补，但从长远来看，氢燃料电池车的作用将显著增加。氢燃料电池汽车可能是未来5000年道路车辆的最佳解决方案。

美国专家表示，如果纯电动汽车的价格和经济效益不能吸引客户，那么它们肯定不会受欢迎。

作为汽车公司的负责人，伟人的想法是一致的。丰田汽车公司执行副总裁内山武表示，“由于缺乏续航里程、价格成本和充电时间，纯电动汽车永远不会完全取代传统汽车。”沃尔沃汽车公司前总裁兼首席执行官雅各布也表达了类似的观点。“如果你的手机电池电量不足，你会感到沮丧。如果纯电动汽车在拥堵的道路上发生这种情况，情况会更糟。我认为纯电动汽车没有太大的前景。尽管它们有自己的优势，但不会被广泛推广。”

决战时刻即将到来。

2015年，氢燃料电池汽车与纯电动汽车的巅峰对决即将到来。

多年来，在政府的大力支持下，欧洲、美国和日本一直在大力发展氢燃料电池汽车，并为燃料电池汽车的开发和推广制定了时间表。商业化的步伐越来越近，目标是在2015年左右。

几年前，日本经济产业省提出，到2010年，日本使用的燃料电池汽车数量应达到5万辆。2020年为500万辆汽车；

到2030年全面普及燃料电池汽车的战略目标。英国政府计划到2030年使国内氢燃料汽车的数量达到160万辆，到2050年这一比例将达到30%-50%。英国宣布了氢燃料电池汽车的发展计划，以促进相关技术的研发。它计划从2015年开始实现氢燃料电池汽车的本地化生产，并计划在2030年前斥资4亿英镑建造1150个氢燃料加油站。

早在十年前，多家汽车公司就宣布，他们新开发的氢燃料电池汽车已经通过了长途测试并取得了成功。此后，他们一直在通过国内外合作，实现大幅降低成本、提升氢燃料汽车研发实力的目标。

2002年，丰田和本田首次推出制造成本高达1亿日元的氢燃料电池汽车，但丰田表示，将从2015年起推出成本约为500万日元（约5.1万美元）的FCV-R氢燃料电池车的生产版本。2009年7月，八家日本能源公司成立了氢燃料汽车联盟，共同开发了标准统一的氢燃料电池汽车加氢站等设施，从源头上解决氢燃料来源和燃料加注网络两大瓶颈，力争到2015年使氢燃料电池汽车的氢气供应进入商业化阶段。根据丰田和本田的计划，他们开发的氢燃料电池汽车在2015年的年销量将超过1000辆。

大众汽车为氢燃料电池汽车的发展设定了长期目标，即“适合日常使用，不受电源限制，普通私人消费者负担得起”。戴姆勒自1994年以来已在燃料电池汽车上投资超过20亿美元，预计将于2015年首次亮相。

2012年6月，日本汽车制造巨头在美国华盛顿举行氢燃料电池汽车峰会，讨论用氢燃料电池车取代传统能源汽车的长期解决方案，并努力大幅降低燃料电池汽车的技术成本。同年10月，丰田、本田、日产和现代四家日本和韩国制造商在丹麦哥本哈根与北欧组织签署了谅解备忘录。2014年至2017年，他们向挪威、瑞典、冰岛和丹麦等北欧国家引进了燃料电池电动汽车，并建立了加氢站等基础设施，共同推广氢燃料电池汽车。

自2013年以来，丰田汽车公司（Toyota Motor Co.，Ltd.）与宝马（BMW）、戴姆勒（Daimler）与福特日产（Ford Nissan）、通用汽车（GM）与本田（Honda）宣布合作开发燃料电池汽车。3月，现代汽车有限公司甚至宣布实现氢燃料电池汽车的量产，并在蔚山工厂举行氢燃料电池电动汽车量产仪式，正式生产图森ix氢燃料电池车，并准备在2015年前在全球销售。宝马将在2015年前利用丰田的燃料电池汽车驱动总成和氢燃料存储技术推出氢燃料电池汽车，并将在2020年左右实现量产上市。戴姆勒、福特和日产希望通过三方合作实现规模效应，以降低生产成本。预计2017年，大规模生产的燃料电池汽车将投放市场。此外，上汽集团还计划在2015年少量生产氢燃料电池汽车。

“只有新人才会笑，谁会关心老人呢？”。如果说氢燃料电池汽车正处于风暴之中，那么行走多年却没有大突破的纯电动汽车届时可能会面临巨大的竞争压力。

标签：丰田本田现代北京日产

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