最近，斯堪尼亚公司和西门子公司联合进行了电动卡车的道路测试。一辆装有受电弓的斯堪尼亚G360拖拉机在实验道路上行驶，并测试了架空电线进行的能量传输形式。
配备受电弓的斯堪尼亚G360拖拉机正在西门子电气化跑道上进行测试。
据官方消息，斯堪尼亚混合动力系统可以通过架空电线（传导）或通过路面（电磁感应）提供电力，从而在电气化路段完全实现电动驱动。通过这一合作，瑞典可能成为世界上第一个将电动卡车和电气化道路应用于商业用途的国家。
据了解，正在测试的斯堪尼亚电动卡车与传统无轨电车有很大不同，它可以在行驶过程中保持或断开与架空电线的连接。受电弓的长度与卡车的宽度相同，均为2.6米，这可以确保驾驶员在调整车辆在车道上的位置时保持卡车与架空电线之间的连接。
斯堪尼亚混合系统开发部的工作人员Christer Thorén说：“架空电线系统特别适合点对点的传统运输线路，例如钢铁厂和港口之间以及矿山和加工厂之间。”。
据悉，在测试架空电线传输的同时，斯堪尼亚公司还与庞巴迪公司合作，共同测试道路（电磁感应）无线供电技术。这项新技术的测试目前正在庞巴迪位于德国曼海姆的测试中心进行。
据了解，电磁感应测试车底部装有一个2米×1米的大功率集电器，可用于从道路上连续获取电力。大约200千瓦的电力可以通过卡车和路面之间高达100毫米的气隙传输。在最初的测试中，斯堪尼亚试图主要根据车辆的位置和距离道路的高度来确定相应的能量损失及其变化趋势。
斯堪尼亚的模块化生产使其产品具有广泛的适应性。目前，正在开发的新电动化技术将由少量模块化部件组成，并配备标准化接口，为客户定制个性化车辆提供更多选择。通过模块化系统，可以确保电动汽车零部件的通用性。最近，斯堪尼亚公司和西门子公司联合进行了电动卡车的道路测试。一辆装有受电弓的斯堪尼亚G360拖拉机在实验道路上行驶，并测试了架空电线进行的能量传输形式。
配备受电弓的斯堪尼亚G360拖拉机正在西门子电气化跑道上进行测试。
据官方消息，斯堪尼亚混合动力系统可以通过架空电线（传导）或通过路面（电磁感应）提供电力，从而在电气化路段完全实现电动驱动。通过这一合作，瑞典可能成为世界上第一个将电动卡车和电气化道路应用于商业用途的国家。
据了解，正在测试的斯堪尼亚电动卡车与传统无轨电车有很大不同，它可以在行驶过程中保持或断开与架空电线的连接。受电弓的长度与卡车的宽度相同，均为2.6米，这可以确保驾驶员在调整车辆在车道上的位置时保持卡车与架空电线之间的连接。
斯堪尼亚混合系统开发部的工作人员Christer Thorén说：“架空电线系统特别适合点对点的传统运输线路，例如钢铁厂和港口之间以及矿山和加工厂之间。”。
据悉，在测试架空电线传输的同时，斯堪尼亚公司还与庞巴迪公司合作，共同测试道路（电磁感应）无线供电技术。这项新技术的测试目前正在庞巴迪位于德国曼海姆的测试中心进行。
据了解，电磁感应测试车底部装有一个2米×1米的大功率集电器，可用于从道路上连续获取电力。大约200千瓦的电力可以……
通过卡车和路面之间高达100毫米的气隙传输。在最初的测试中，斯堪尼亚试图主要根据车辆的位置和距离道路的高度来确定相应的能量损失及其变化趋势。
斯堪尼亚的模块化生产使其产品具有广泛的适应性。目前，正在开发的新电动化技术将由少量模块化部件组成，并配备标准化接口，为客户定制个性化车辆提供更多选择。通过模块化系统，可以确保电动汽车零部件的通用性。
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