正如特斯拉轻松获得上海市政府提供的免费牌照“礼物”一样，另一方面，一汽集团的新能源汽车进京之路又增添了波折。
一汽集团新能源汽车分公司内部人士4月29日向笔者透露，一汽集团首批新能源战略车型奔腾B50-EV等四款量产新车将无法在7月15日工厂庆典前及时上市。距离一汽宣布这四款车型正式上市已近半个月。
作为一汽集团董事长徐建一退休前需要完成的最重要任务之一，新能源汽车能否真正驶向市场，决定了一汽未来在新能源汽车战略蓝海中的地位。然而，尽管经过多年的研发和近百亿元的投资，一汽新能源汽车的商业化之路依然艰辛。
奔腾B50-EV
未进入目录，导致没有汽车可供销售。
“目前还没有厂家通知，销售政策也没有公布。”北京博瑞翔和一汽奔腾4S店的工作人员近日告诉笔者，一汽奔腾在北京市场的四家主要经销商都没有奔腾B50-EV等新能源汽车产品可供消费者购买，连作为样品的示范车也不见了。
就在半个月前的4月20日，一汽刚刚宣布，奔腾B50-PHEV、奔腾B50-EV、威志-EV和欧朗-EV四款量产新能源战略车型正式上市，售价区间为21.98万-25.88万元。
根据北京市这方面的规定，新产品必须进入《北京市新能源乘用车示范应用目录》（以下简称《目录》）才能上市销售，否则不予注册。2014年2月26日和3月11日，北京市经济和信息化委员会分两批公布了入围《目录》的企业和产品名单，其中北汽、长安、比亚迪、华晨宝马、江淮、上汽荣威均有产品。由于奔腾B50-EV等四款产品尚未进入《目录》，已上市的几款车型仍无法在北京市场销售，何时才能进入《目录”也不得而知。
此外，现阶段，一汽在长春、上海等地没有新能源汽车车型可供私人消费者购买。
在五一前夕，笔者通过电话和网络联系了北京市经济和信息化委员会。经济和信息委员会的工作人员回答说：“截至4月底，部分国内汽车生产企业已就新能源乘用车生产企业及产品审核备案事宜与市经信委进行了磋商和沟通，但未正式申请审核备案。市经信委员会将根据申请情况安排专家评审并适时发布第二批《目录》。“根据这份官方声明，一汽集团尚未正式向北京市经济和信息化委员会提交审查备案申请。
一汽集团新能源汽车分公司工作人员向笔者透露：“新一批《目录》预计将于今年夏天6月和7月发布，届时奔腾B50-EV等产品很可能会出现在《目录》上。如果成功，将于今年9月在北京市场正式上市销售。”
然而，即使您进入了目录，能否获得经销商合作伙伴的支持也是一个问题。“纯电动汽车在北京的销量非常有限，一家店一年卖不了几辆车。再加上充电设备和维修售后的投入，经销商大多对无利可图的交易不感兴趣。”一汽奔腾4S店的一位销售人员私下告诉笔者。
事实上，与国内其他企业的新能源汽车相比，一汽起步并不算太晚。早在2009年，一汽就开始自主研发插电式混合动力汽车和奔腾纯电动汽车，是承担国家“863”计划新能源汽车项目并获得资金最多的车企之一，但截至目前，一汽纯电动汽车仍无法实现商业化。
规模化、产业化……
新能源汽车的研发和商业化是一汽集团董事长徐建一退休前需要完成的最重要任务之一。但目前，一汽的新能源之路并不是很顺利。按照目前中央直属企业一把手63岁退休的惯例，现年61岁的徐建义还有两年时间来推动一汽新能源汽车的发展。在4月下旬举行的北京车展上，徐建一代表一汽发布了《中国一汽新能源汽车战略规划》，并将重点车型的商业化发展定在2016年，届时徐建一将在63岁时达到退休年龄。
对抗北汽并不容易。
不同于传统汽车市场企业之间充分竞争的局面，目前国内新能源汽车市场基本由各大汽车集团主导。在六大新能源汽车推广试点城市中，深圳是比亚迪的总部，上海是上汽的总部，合肥是江淮的大本营，杭州、长春和北京之后还有一家或几家企业。来自长春的一汽集团希望向北京销售纯电动汽车。它面临的第一件事是北京的半封闭市场。
目前，北京新能源汽车的市场份额主要由北汽占据。2014年，仅北京就为新能源汽车预留了2万个车牌摇号指标，北汽集团今年的新能源汽车销量目标也是2万辆，这对外国公司来说相当可观。
在北京各区县运营的1100多辆电动出租车中，除了拥有长安汽车高端基地的房山选择了国外品牌长安E30纯电动汽车外，其他区县均被北汽垄断。例如，延庆、怀柔和昌平选择了北汽福田的米迪纯电动汽车；密云、顺义、大兴、通州选择北汽新能源汽车公司生产的E150EV纯电动汽车；
平谷使用北汽E150EV和现代首旺两款纯电动汽车。来自深圳的比亚迪曾计划在北京投资建厂，将e6纯电动出租车带入北京市场，但最终计划失败。
在政府用车方面，据北京市交通委官员介绍，自2013年以来，北京所有具备充电条件的政府机构和部门都开始推广使用北汽新能源汽车产品，而交通委本身就是北汽纯电动汽车的用户之一。
北汽新能源汽车有限公司有限公司总经理林毅：。，对于北京新能源汽车地方保护的批评，他表达了不同的观点：“目前新能源汽车没有市场，那么保护呢？与2000多万辆传统汽车相比，全国1.7万辆的销售数据简直是白手起家。说地方保护主义的问题有点太远了。”
在刚刚结束的北京车展上，79辆新能源汽车占118辆全球首发汽车的70%以上，再次刷新了车展纪录，但这些产品大多尚未完成商业化进程。北京消费者能买到的纯电动汽车只有北汽E150EV和比亚迪e6。国家863“节能与新能源汽车”重大项目监督咨询专家组组长王炳刚指出：“在中国消费者可以选择的产品不多的情况下，一些产品被屏蔽，当地的《目录》实际上是对消费者的限制。”
一汽集团新能源汽车分公司的知情人士告诉笔者：“我们不希望在北京得到和北汽一样的优惠政策。毕竟这是别人的地盘。”。根据一汽集团最近公布的《中国一汽新能源汽车战略规划》，该集团计划在2020年前完成关键装配资源布局，实现6个新能源汽车平台、16款车型的全方位产业化准备，占据国内15%以上的市场份额，实现乘用车产品从A0到C的新能源汽车全覆盖。
事实是，在实际层面上，一汽面临的问题远不是自己能解决的。正如特斯拉轻松获得上海市政府提供的免费牌照“礼物”一样，另一方面，一汽集团的新能源汽车进京之路又增添了波折。
一汽集团新能源汽车分公司内部人士4月29日向笔者透露，一汽集团首批新能源战略车型奔腾B50-EV等四款量产新车将无法在7月15日工厂庆典前及时上市。距离一汽宣布这四款车型正式上市已近半个月。
作为一汽集团董事长徐建一退休前需要完成的最重要任务之一，新能源汽车能否真正驶向市场，决定了一汽未来在新能源汽车战略蓝海中的地位。然而，尽管经过多年的研发和近百亿元的投资，一汽新能源汽车的商业化之路依然艰辛。
奔腾B50-EV
未进入目录，导致没有汽车可供销售。
“目前还没有厂家通知，销售政策也没有公布。”北京博瑞翔和一汽奔腾4S店的工作人员近日告诉笔者，一汽奔腾在北京市场的四家主要经销商都没有奔腾B50-EV等新能源汽车产品可供消费者购买，连作为样品的示范车也不见了。
就在半个月前的4月20日，一汽刚刚宣布，奔腾B50-PHEV、奔腾B50-EV、威志-EV和欧朗-EV四款量产新能源战略车型正式上市，售价区间为21.98万-25.88万元。
根据北京市这方面的规定，新产品必须进入《北京市新能源乘用车示范应用目录》（以下简称《目录》）才能上市销售，否则不予注册。2014年2月26日和3月11日，北京市经济和信息化委员会分两批公布了入围《目录》的企业和产品名单，其中北汽、长安、比亚迪、华晨宝马、江淮、上汽荣威均有产品。因为四种产品，比如……
ntium B50-EV尚未进入《目录》，已上市的几款车型仍无法在北京市场销售，何时可以进入《目录”尚不清楚。
此外，现阶段，一汽在长春、上海等地没有新能源汽车车型可供私人消费者购买。
在五一前夕，笔者通过电话和网络联系了北京市经济和信息化委员会。经济和信息委员会的工作人员回答说：“截至4月底，部分国内汽车生产企业已就新能源乘用车生产企业及产品审核备案事宜与市经信委进行了磋商和沟通，但未正式申请审核备案。市经信委员会将根据申请情况安排专家评审并适时发布第二批《目录》。“根据这份官方声明，一汽集团尚未正式向北京市经济和信息化委员会提交审查备案申请。
一汽集团新能源汽车分公司工作人员向笔者透露：“新一批《目录》预计将于今年夏天6月和7月发布，届时奔腾B50-EV等产品很可能会出现在《目录》上。如果成功，将于今年9月在北京市场正式上市销售。”
然而，即使您进入了目录，能否获得经销商合作伙伴的支持也是一个问题。“纯电动汽车在北京的销量非常有限，一家店一年卖不了几辆车。再加上充电设备和维修售后的投入，经销商大多对无利可图的交易不感兴趣。”一汽奔腾4S店的一位销售人员私下告诉笔者。
事实上，与国内其他企业的新能源汽车相比，一汽起步并不算太晚。早在2009年，一汽就开始自主研发插电式混合动力汽车和奔腾纯电动汽车，是承担国家“863”计划新能源汽车项目并获得资金最多的车企之一，但截至目前，一汽纯电动汽车仍无法实现商业化。
推动新能源汽车规模化、产业化、商业化是一汽集团董事长徐建义退休前需要完成的最重要任务之一。但目前，一汽的新能源之路并不是很顺利。按照目前中央直属企业一把手63岁退休的惯例，现年61岁的徐建义还有两年时间来推动一汽新能源汽车的发展。在4月下旬举行的北京车展上，徐建一代表一汽发布了《中国一汽新能源汽车战略规划》，并将重点车型的商业化发展定在2016年，届时徐建一将在63岁时达到退休年龄。
对抗北汽并不容易。
不同于传统汽车市场企业之间充分竞争的局面，目前国内新能源汽车市场基本由各大汽车集团主导。在六大新能源汽车推广试点城市中，深圳是比亚迪的总部，上海是上汽的总部，合肥是江淮的大本营，杭州、长春和北京之后还有一家或几家企业。来自长春的一汽集团希望向北京销售纯电动汽车。它面临的第一件事是北京的半封闭市场。
目前，北京新能源汽车的市场份额主要由北汽占据。2014年，仅北京就为新能源汽车预留了2万个车牌摇号指标，北汽集团今年的新能源汽车销量目标也是2万辆，这对外国公司来说相当可观。
在北京各区县运营的1100多辆电动出租车中，除了拥有长安汽车高端基地的房山选择了国外品牌长安E30纯电动汽车外，其他区县均被北汽垄断。例如，延庆、怀柔和昌平选择了北汽福田的米迪纯电动汽车；密云、顺义、大兴、通州选择北汽新能源汽车公司生产的E150EV纯电动汽车；
平谷使用北汽E150EV和现代首旺两款纯电动汽车。来自深圳的比亚迪曾计划在北京投资建厂，将e6纯电动出租车带入北京市场，但最终计划失败。
在政府用车方面，据北京市交通委官员介绍，自2013年以来，北京所有具备充电条件的政府机构和部门都开始推广使用北汽新能源汽车产品，而交通委本身就是北汽纯电动汽车的用户之一。
北汽新能源汽车有限公司有限公司总经理林毅：。，对于北京新能源汽车地方保护的批评，他表达了不同的观点：“目前新能源汽车没有市场，那么保护呢？与2000多万辆传统汽车相比，全国1.7万辆的销售数据简直是白手起家。说地方保护主义的问题有点太远了。”
在刚刚结束的北京车展上，79辆新能源汽车占118辆全球首发汽车的70%以上，再次刷新了车展纪录，但这些产品大多尚未完成商业化进程。北京消费者能买到的纯电动汽车只有北汽E150EV和比亚迪e6。国家863“节能与新能源汽车”重大项目监督咨询专家组组长王炳刚指出：“在中国消费者可以选择的产品不多的情况下，一些产品被屏蔽，当地的《目录》实际上是对消费者的限制。”
一汽集团新能源汽车分公司的知情人士告诉笔者：“我们不希望在北京得到和北汽一样的优惠政策。毕竟这是别人的地盘。”。根据一汽集团最近公布的《中国一汽新能源汽车战略规划》，该集团计划在2020年前完成关键装配资源布局，实现6个新能源汽车平台、16款车型的全方位产业化准备，占据国内15%以上的市场份额，实现乘用车产品从A0到C的新能源汽车全覆盖。
事实是，在实际层面上，一汽面临的问题远不是自己能解决的。
据海外媒体报道，危险驾驶现在已经不局限于在传统动力汽车发生，电动车的危险驾驶情况似乎也很严重。至少在美国旧金山，特斯拉ModelS的车主就出现了很多这类问题。
1900/1/1 0:00:00话说天下大势，合久必分，分久必合。这句老话用在中国本土车企身上，最恰当不过。
1900/1/1 0:00:00美国英特尔公司旗下全球投资与收购兼并机构英特尔投资7日宣布，向日本无人驾驶技术开发商ZMP公司注资。这笔资金来自于“英特尔投资联网汽车基金”，将加快无人驾驶技术发展。
1900/1/1 0:00:005月7日，美国电动车制造商特斯拉公布了其第一季度财务数据。
1900/1/1 0:00:00第一电动网不论你身在哪个国家，如果你打算购买一台电动汽车，那么，十有八九你会享受到当地政府制定的鼓励政策，比如购车补贴、税收优惠、以及公共停车场免费停车等非经济优惠待遇。
1900/1/1 0:00:002014年3月，全国生产新能源乘用车2484辆，各个车企产量明显提升。其中，纯电动车仍是主流，3月生产1894辆，占7624。上海华普生产的康迪电动车产量居首，达943辆。
1900/1/1 0:00:00
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