盈利继续 特斯拉一季度净赚1701.5万美元

无论你在哪个国家，如果你计划购买电动汽车，你很可能会享受当地政府制定的非经济优惠待遇，如购车补贴、税收优惠和公共停车场免费停车。为电动汽车开绿灯的目的是无一例外地刺激电动汽车的发展。

最近，国际清洁交通理事会（ICCT）的一项调查数据显示，政府刺激已成为各国推动电动汽车发展的武器。

政府的刺激措施有助于电动汽车的稳步发展。

2013年，全球电动汽车总销量达到20万辆，是2012年的两倍，2012年电动汽车销量也比上年翻了一番。与全球8000万辆的总销量相比，电动汽车的性能仍然相形见绌，但ICCT数据显示，电动汽车在一些国家和地区的受欢迎程度明显高于其他国家和地区。

ICCT在调查中表示，尽管不同国家和地区的政府对电动汽车有不同的激励措施，但这些政策都对电动汽车的推广起着至关重要的作用，而且刺激政策越大，推广效果就越明显。

典型案例

1.挪威

说到电动汽车推广的先驱，不得不提到挪威。2013年，挪威的电动汽车销量相当于该国汽车总销量的6%，远高于全球平均水平。根据近几个月挪威电动汽车的销售势头，这一比例预计将在今年创下新高。

在挪威，购买普通燃油车需要支付高得惊人的购置税（有时税额甚至相当于车辆）和25%的车辆增值税，而购买电动汽车则不需要支付这两项费用，即道路维护费、注册税和拥堵费。与传统燃油车相比，电动汽车具有明显的价格优势。即使电池价格很高，电动汽车也比燃油车更具成本效益，更不用说节省的“烧油”钱了。

此外，挪威政府规定，驾驶电动汽车可以在公交专用道内免费行驶，也可以在政府停车场停车。对于普通消费者来说，购买电动汽车不仅可以避免交通堵塞的烦恼，还可以节省很多钱，所以他们自然愿意接受电动汽车。

2.荷兰

就全球电动汽车市场而言，挪威紧随其后，荷兰紧随其后。2013年，荷兰的电动汽车销量占全国汽车总销量的5.6%，排名第三的加利福尼亚州占4%。

根据ICCT的调查，与挪威类似，荷兰的汽车注册费和年税极高，而购买电动汽车的荷兰消费者可以享受可观的政府补贴和其他财政优惠，最高可占该国新车价格的3/4。

然而，不能说政府的财政刺激是电动汽车在这些国家和地区广泛推广的唯一原因。以加利福尼亚州为例。在该州，电动汽车购买者不仅可以享受联邦政府7500美元的减税和州政府2500美元的最高折扣，还可以使用高负荷车道（HOV）和充电基础设施补贴。这些因素共同推动了电动汽车的快速发展。

反面例子（可以作为一个教训）

与上述国家和地区行程形成鲜明对比的是，在英国和德国等欧洲国家，电动汽车的推广并不顺利。目前，电动汽车仅占英国汽车总销量的0.2%，而德国作为汽车生产大国，在消费者中的受欢迎程度远不如其他欧洲国家。

宝马首席执行官多次敦促德国政府尽快出台电动汽车补贴政策；

戴姆勒集团首席执行官还表示，如果德国政府不为电动汽车提供任何补贴，2012年达到100万辆电动汽车的目标将化为泡影。但包括德国前交通部长拉姆绍尔在内的官员仍然反对补贴电动汽车。

值得一提的是，英国对电动汽车行业的补贴力度不小，包括高达5000英镑的购车补贴、免征汽车税和交通拥堵税。近日，英国政府宣布将在2015-2020年投资5亿英镑，促进超低排放汽车产业的发展，这些资金将用于补贴、基础设施、研发和创建超低排放城市。

当然，短期内推动全球电动汽车市场并没有灵丹妙药。事实证明，政府的大力推动、基础设施的完善以及普通消费者对电动汽车的深入了解，都是实现这一目标的重要因素。无论你在哪个国家，如果你计划购买电动汽车，你很可能会享受当地政府制定的非经济优惠待遇，如购车补贴、税收优惠和公共停车场免费停车。为电动汽车开绿灯的目的是无一例外地刺激电动汽车的发展。

最近，国际清洁交通理事会（ICCT）的一项调查数据显示，政府刺激已成为各国推动电动汽车发展的武器。

政府的刺激措施有助于电动汽车的稳步发展。

2013年，全球电动汽车总销量达到20万辆，是2012年的两倍，2012年电动汽车销量也比上年翻了一番。与全球8000万辆的总销量相比，电动汽车的性能仍然相形见绌，但ICCT数据显示，电动汽车在一些国家和地区的受欢迎程度明显高于其他国家和地区。

ICCT在调查中表示，尽管不同国家和地区的政府对电动汽车有不同的激励措施，但这些政策都对电动汽车的推广起着至关重要的作用，而且刺激政策越大，推广效果就越明显。

典型案例

1.挪威

说到电动汽车推广的先驱，不得不提到挪威。2013年，挪威的电动汽车销量相当于该国汽车总销量的6%，远高于全球平均水平。根据近几个月挪威电动汽车的销售势头，这一比例预计将在今年创下新高。

在挪威，购买普通燃油车需要支付高得惊人的购置税（有时税额甚至相当于车辆）和25%的车辆增值税，而购买电动汽车则不需要支付这两项费用，即道路维护费、注册税和拥堵费。与传统燃油车相比，电动汽车具有明显的价格优势。即使电池价格很高，电动汽车也比燃油车更具成本效益，更不用说节省的“烧油”钱了。

此外，挪威政府规定，驾驶电动汽车可以在公交专用道内免费行驶，也可以在政府停车场停车。对于普通消费者来说，购买电动汽车不仅可以避免交通堵塞的烦恼，还可以节省很多钱，所以他们自然愿意接受电动汽车。

2.荷兰

就全球电动汽车市场而言，挪威紧随其后，荷兰紧随其后。2013年，荷兰的电动汽车销量占全国汽车总销量的5.6%，排名第三的加利福尼亚州占4%。

根据ICCT的调查，与挪威类似，荷兰的汽车注册费和年税极高，而购买电动汽车的荷兰消费者可以享受可观的政府补贴和其他财政优惠，最高可占该国新车价格的3/4。

然而，不能说政府的财政刺激是电动汽车在这些国家和地区广泛推广的唯一原因。以加利福尼亚州为例。在这个州，电动汽车购买者不仅可以享受从t…起7500美元的税收减免……

联邦政府和州政府最高2500美元的折扣，但也使用高负荷车道（HOV）和充电基础设施补贴。这些因素共同推动了电动汽车的快速发展。

反面例子（可以作为一个教训）

与上述国家和地区行程形成鲜明对比的是，在英国和德国等欧洲国家，电动汽车的推广并不顺利。目前，电动汽车仅占英国汽车总销量的0.2%，而德国作为汽车生产大国，在消费者中的受欢迎程度远不如其他欧洲国家。

宝马首席执行官多次敦促德国政府尽快出台电动汽车补贴政策；戴姆勒集团首席执行官还表示，如果德国政府不为电动汽车提供任何补贴，2012年达到100万辆电动汽车的目标将化为泡影。但包括德国前交通部长拉姆绍尔在内的官员仍然反对补贴电动汽车。

值得一提的是，英国对电动汽车行业的补贴力度不小，包括高达5000英镑的购车补贴、免征汽车税和交通拥堵税。近日，英国政府宣布将在2015-2020年投资5亿英镑，促进超低排放汽车产业的发展，这些资金将用于补贴、基础设施、研发和创建超低排放城市。

当然，短期内推动全球电动汽车市场并没有灵丹妙药。事实证明，政府的大力推动、基础设施的完善以及普通消费者对电动汽车的深入了解，都是实现这一目标的重要因素。

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