新能源汽车发展需企业努力也需政府实在作为

要么在会议上，要么在去开会的路上。这是一位学术专家的“口水”。

作为一所大学汽车学院的院长，他曾承认，真正可以用于科学研究的时间不多。5月6日，他还出现在“中国电动汽车百人会”的现场。

这是一次足够高的会议，中国科学技术部部长万钢、工业和信息化部部长苗圩和交通运输部运输司司长刘晓明出席并发言。此外，陈清泰、傅玉武、龙永图、郭孔辉、徐留平、尹同跃、王传福、安进等80余名来自政府部门、研究机构和行业的官员、学者和企业家出席了会议。

“国家发展节能和新能源汽车的战略不变，以纯电动驱动为新能源汽车发展主题的战略趋势不变，发展目标不变，政府支持政策不变。”万钢表示，从电池的角度来看，国内技术与世界差距不大，但下一步要继续加强材料稳定性、电池一致性和标准化的研发。在电动汽车的标准体系中，现行标准可以满足运营和生产的要求，未来1-2年将制定和实施100多项设计行业和生产标准。

苗圩以谷歌和特斯拉为例指出，要重点关注电动汽车行业的技术创新和商业模式创新。“包括新能源汽车行业在内的汽车行业的发展应高度重视互联网通信技术与汽车行业的融合应用，实现技术创新，同时注重商业模式创新，通过创新促进电动汽车产业发展。"

刘晓明说：“交通运输部成立了节能减排领导小组和应对气候变化办公室，将发展绿色交通作为当前和未来交通运输发展的战略任务之一，并相继颁布了《交通运输节能减排125号规划》组织开展新能源汽车项目，大力推广混合动力、纯电动等新能源清洁能源汽车，并推动其在公交车、出租车等领域的推广应用。"

这些词熟悉吗？你听过很多次吗？它可以在其他场合使用吗？难怪这种会议总是让人昏昏欲睡。除了普通话和陈词滥调，还有媒体笑话：“很多大老板都是PPT”——只是问问题，但没有给出解决方案或建议。这样的会议有什么意义？

幸运的是，那些冲到前线的实干家们的演讲值得一听。例如，王传福提出：“根据目前的国家补贴政策，电动公交车每年只补贴50万元，而柴油公交车每年补贴8万至11万元。按8年计算，电动公交车国家补贴50万，柴油公交车国家补贴80多万。事实上，电动公交车不到30万。政府鼓励使用新能源电动汽车cles，但顶层设计存在缺陷。例如，从传统的公交车到电动公交车，我们减少了对石油的依赖，为城市做出了贡献。然而，它并没有受益，因为国家取消了每年8万的补贴，一次只补贴50万，这在政策上不利于电动汽车的发展。"

此外关于插电式混合动力车辆，王传福说：“根据我们的经验，插电式市场反馈非常好，比亚迪在深圳和上海卖得很好。一开始，我们把它们当作普通汽车销售，但调查发现，消费者会想尽一切办法充电和用电驾驶。因此，我们认为插电式混合动力应该是私家车开发新能源的首选。”

尹同跃认为，电动汽车的发展应该在租赁方面全面产业化、模块化、标准化，而不是以各种方式发展电动汽车……

天。目前，在汽车行业，每家公司都投入了有限的资源，并与外国合作，但国内合作很少，这需要政府的指导，集中精力开发资源，这样我们才能继续大规模采购，从而降低成本。

事实上，对于这些冲在一线的车企老板来说，这样的会议确实有点“鸡肋”。在一堆有能力的领导面前，我们不仅要高举旗帜，还要表明我们与主管部门重大政策的一致性；

同时，我们也应该在实际工作中提出自己的观点和困难，希望通过影响政策的制定来改善生活和发展环境。但从多年的实际情况来看，并没有多少真正的改善。

正如徐留平所说，是否发展电动汽车，业界已经达成共识，下一步的任务是如何更好地发展电动汽车。目前，中国新能源汽车的发展现状是，除了少数务实的自主品牌汽车公司真正投入研发之外，其他许多公司主要是糊弄，以从政府补贴中分一杯羹。其中一些企业确实没有研发实力，而另一些企业则不愿大量投资，希望快速赚钱。

其中，以电池起家的比亚迪是最早的开拓者。从F3DM到E6，再到秦的上市，从电动出租车领域推出的“零元购车、零成本、零排放”方案，到电动公交车的推广，比亚迪在电动汽车的市场化方向上做了很多尝试和努力。

上汽集团也在不懈努力。2012年底，上汽荣威推出首款纯电动汽车E50，售价23.49万元。后来，在上海的新能源汽车鼓励政策中，除了补贴外，还提到到2015年，上海计划布局6000多个充电桩，可满足1万多辆新能源汽车的充电需求。此外，上海的补贴政策还提出三年内不退让。可以说，上海要想在新能源领域走在前列，离不开上汽的努力。

一方面是企业的努力，另一方面，需要的是政府的实际行动。与务虚会相比，政府部门现在应该做的是研究如何解决清洁能源问题，并将电池回收作为国家战略。在这两个问题得到解决之前，开发电动汽车就是流氓行为。

发展电动汽车的最终目标是什么？就是要全面摆脱石化能源的限制，转而大规模使用可再生能源，使整个社会的发展进入一个新时代。如果我们只寄希望于汽车企业开发新能源，即使我们可以制造出更便宜的电动汽车，我们在能源使用中也只会将石化能源转化为电能，这不会改变能源结构，但会因为传输和转换而造成更多的浪费，这与开发新能源的目标相反。

在解决清洁能源和电池回收问题的基础上，如果我们不采取具体行动支持比亚迪和上汽这样的自主品牌车企，而只是开会说空话，那将是流氓中的“斗士”，对新能源汽车的发展有害。要么在会议上，要么在去开会的路上。这是一位学术专家的“口水”。

作为一所大学汽车学院的院长，他曾承认，真正可以用于科学研究的时间不多。5月6日，他还出现在“中国电动汽车百人会”的现场。

这是一次足够高的会议，中国科学技术部部长万钢、工业和信息化部部长苗圩和交通运输部运输司司长刘晓明出席并发言。此外，陈清泰、傅玉武、龙永图、郭孔辉、徐留平、尹同跃、王传福、安进等80余名来自政府部门、研究机构和行业的官员、学者和企业家出席了会议。

“国家发展节能和新能源汽车的战略不变，以纯电动驱动为新能源汽车发展主题的战略趋势不变，发展目标不变，政府支持政策不变。”万钢表示，从电池的角度来看，国内技术与世界差距不大，但下一步要继续加强材料稳定性、电池一致性和标准化的研发。在电动汽车的标准体系中，现行标准可以满足运营和生产的要求，未来1-2年将制定和实施100多项设计行业和生产标准。

苗圩以谷歌和特斯拉为例指出，我们应该把重点放在……

n电动汽车行业的技术创新和商业模式创新。“包括新能源汽车行业在内的汽车行业的发展应高度重视互联网通信技术与汽车行业的融合应用，实现技术创新，同时注重商业模式创新，通过创新促进电动汽车产业发展。"

刘晓明说：“交通运输部成立了节能减排领导小组和应对气候变化办公室，将发展绿色交通作为当前和未来交通运输发展的战略任务之一，并相继颁布了《交通运输节能减排125号规划》组织开展新能源汽车项目，大力推广混合动力、纯电动等新能源清洁能源汽车，并推动其在公交车、出租车等领域的推广应用。"

这些词熟悉吗？你听过很多次吗？它可以在其他场合使用吗？难怪这种会议总是让人昏昏欲睡。除了普通话和陈词滥调，还有媒体笑话：“很多大老板都是PPT”——只是问问题，但没有给出解决方案或建议。这样的会议有什么意义？

幸运的是，那些冲到前线的实干家们的演讲值得一听。例如，王传福提出：“根据目前的国家补贴政策，电动公交车每年只补贴50万元，而柴油公交车每年补贴8万至11万元。按8年计算，电动公交车国家补贴50万，柴油公交车国家补贴80多万。事实上，电动公交车不到30万。政府鼓励使用新能源电动汽车cles，但顶层设计存在缺陷。例如，从传统的公交车到电动公交车，我们减少了对石油的依赖，为城市做出了贡献。然而，它并没有受益，因为国家取消了每年8万的补贴，一次只补贴50万，这在政策上不利于电动汽车的发展。"

此外关于插电式混合动力车辆，王传福说：“根据我们的经验，插电式市场反馈非常好，比亚迪在深圳和上海卖得很好。一开始，我们把它们当作普通汽车销售，但调查发现，消费者会想尽一切办法充电和用电驾驶。因此，我们认为插电式混合动力应该是私家车开发新能源的首选。”

尹同跃认为，电动汽车的发展应该在租赁方面全面产业化、模块化、标准化，而不是通过各种方式发展电动汽车。目前，在汽车行业，每家公司都投入了有限的资源，并与外国合作，但国内合作很少，这需要政府的指导，集中精力开发资源，这样我们才能继续大规模采购，从而降低成本。

事实上，对于这些冲在一线的车企老板来说，这样的会议确实有点“鸡肋”。在一堆有能力的领导面前，我们不仅要高举旗帜，还要表明我们与主管部门重大政策的一致性；

同时，我们也应该在实际工作中提出自己的观点和困难，希望通过影响政策的制定来改善生活和发展环境。但从多年的实际情况来看，并没有多少真正的改善。

正如徐留平所说，是否发展电动汽车，业界已经达成共识，下一步的任务是如何更好地发展电动汽车。目前，中国新能源汽车的发展现状是，除了少数务实的自主品牌汽车公司真正投入研发之外，其他许多公司主要是糊弄，以从政府补贴中分一杯羹。其中一些企业确实没有研发实力，而另一些企业则不愿大量投资，希望快速赚钱。

其中，以电池起家的比亚迪是最早的开拓者。从F3DM到E6，再到秦的上市，从电动出租车领域推出的“零元购车、零成本、零排放”方案，到电动公交车的推广，比亚迪在电动汽车的市场化方向上做了很多尝试和努力。

上汽集团也在不懈努力。2012年底，上汽荣威推出首款纯电动汽车E50，售价23.49万元。后来，在上海的新能源汽车鼓励政策中，除了补贴外，还提到到2015年，上海计划布局6000多个充电桩，可满足1万多辆新能源汽车的充电需求。此外，上海的补贴政策还提出三年内不退让。可以说，上海要想在新能源领域走在前列，离不开上汽的努力。

一方面是企业的努力，另一方面，需要的是政府的实际行动。与务虚会相比，政府部门现在应该做的是研究如何解决清洁能源问题，并将电池回收作为国家战略。在这两个问题得到解决之前，开发电动汽车就是流氓行为。

发展电动汽车的最终目标是什么？就是要全面摆脱石化能源的限制，转而大规模使用可再生能源，使整个社会的发展进入一个新时代。如果我们只寄希望于汽车企业开发新能源，即使我们可以制造出更便宜的电动汽车，我们在能源使用中也只会将石化能源转化为电能，这不会改变能源结构，但会因为传输和转换而造成更多的浪费，这与开发新能源的目标相反。

在解决清洁能源和电池回收问题的基础上，如果我们不采取具体行动支持比亚迪和上汽这样的自主品牌车企，而只是开会说空话，那将是流氓中的“斗士”，对新能源汽车的发展有害。

标签：比亚迪发现荣威特斯拉

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