北汽新能源改进电动车驾驶感 提升量质抢占市场

在4月的中国汽车展上，45辆北汽E150EV纯电动汽车为台下观众提供了交通接驳服务；在展台上，E150EV第二代车型的续航里程已增加到200多公里。与此同时，展出的Sic Bo电动汽车是针对官方汽车市场的。

此前，北汽集团在有限公司“2014年将是纯电动汽车进入家庭的第一年”的基础上，联合多家国有企业成立了有限公司。北汽集团董事长徐和毅表示：，“作为国内首家股份制新能源汽车公司，北京新能源不仅肩负着新能源汽车产业化、市场化的任务，也帮助北汽集团从制造业企业向制造服务业和创新型企业转型。”

探索纯电动驱动路径

从一开始，“纯电驱动”就是北汽集团开发新能源汽车产品的主线：大力发展纯电动汽车，不放弃开发其他形式的新能源汽车，积极推广混合动力汽车。

目前，北汽新能源已在北京投入3000辆纯电动乘用车示范运营，其中郊区县城出租车近1000辆，分时电动汽车300辆，电动物流车100多辆。

为什么2014年是纯电动汽车进入家庭的第一年？北汽集团副总工程师林毅分析，随着国家相关政策的逐一落实，业内公认电动汽车在2014年将有很大的发展机遇。

“2013年，国产新能源汽车的销量只有1.7万辆。”林毅表示，市场发展并不理想，首先是因为动力电池的瓶颈尚未得到根本解决，续航里程短、充电时间长、成本高，注定在与传统汽车的竞争中缺乏竞争力。此外，推进过程中的基础设施建设等问题也构成制约因素。

“正是因为市场持有量小，大家都预计今年会有明显的数量增长。企业必须有一个成熟期。目前，大家都觉得积累的技术可以去市场上试试。”林一说，另一个国家已经启动了新一轮新能源汽车的推广和运营计划，33万辆电动汽车将在40个城市或地区推广，每个推广城市都将私人市场作为重点。

“当电动汽车的产量达到数万辆时，企业的投入和产出就会持平，甚至会实现微薄的利润。”林一说。

E150EV ii型

锻造自己的大脑

五一期间，北京理工学院辅导员韩阳在北京理工大学店租了一辆E150EV电动汽车。自从去年9月第一次租下这辆车以来，他注意到了使用细节的变化。

“原来，汽车松开刹车后会直接启动，没有缓冲过程。”韩扬说，“后来我租了几辆新车，松开刹车后慢慢启动。就像传统汽油车的自动变速器一样，这种变化让人感觉很亲密。”

对于这一变化，北京新能源汽车产品工程研究院院长王克峰和他的团队花了很多心思。“很多人习惯了传统汽车的感觉，但电动机不同于汽油车的发动机。”王克峰解释说，电动机的扭矩决定了速度。此前，电动汽车根据道路阻力调整扭矩，而不考虑驾驶员的需求。

改进后，汽车根据加速踏板的位置确定用户的实际扭矩需求。如果你踩得很轻，你会得到一个很小的扭矩；

你踩得越深，使用的扭矩就越多。这样，汽车根据驾驶员的直接需求给出速度，而不是车辆状态，这更接近于传统的汽油车。

电机、电池和电子控制被公认为电动汽车行业的三大核心技术。根据“前三年打基础，后三年提升水平”的规划，北汽新能源联合成立了北京普爱德电池公司和北汽大洋电气科技有限公司。，有限公司。完整的产业链和年产2万辆纯电动汽车的生产能力为北汽新能源奠定了“基础”；与美国、德国、韩国等外国公司的合作，使北汽新能源开启了“迈向下一个台阶”的进程。

除了合作，北汽新能源还将车辆控制技术视为自己的“法宝”。这种拥有100%自主知识产权的车辆控制技术有多重要？“它可以穿过全身的躯干和神经，做出满足各种路况和驾驶需求的判断。”北汽新能源技术中心副主任尹颖说，她负责的车辆控制器相当于电动汽车的大脑。

“这完全是一个从无到有的过程。”尹莹说，传统汽车中与汽车安全和动力相关的汽车电子产品仍掌握在外国制造商手中，北汽可以说是开拓了国内汽车电子产品的发展。

她举例说，为了确保汽车的安全，首先设计了一套绝缘测试，以判断高压电路是否存在问题。当电池出现绝缘故障时，汽车会因为有泄漏的风险而停止。但在开发过程中发现，其他不会造成安全隐患的小问题也会导致绝缘失效。在这种情况下停车会影响用户体验。

我们如何在确保安全的同时提高系统的可靠性？尹颖和团队根据影响程度对故障进行了分类：在危险情况下立即停止驾驶；故障会进一步加重功率限制，并提醒驾驶员；如果预测到问题，则通过各种方式提醒用户；具有潜在警告风险但不影响驾驶的信息被收集到监控平台。

这种反复探索的艰辛过程，也给尹莹和她的同事们带来了回报。从2013年初到2013年底，由于在不改变汽车硬件系统的情况下优化了控制策略，电动汽车的续航里程增加了20%。

“我们无法决定车上安装了多少电池，但我们可以让26千瓦时的汽车多跑15公里。”殷莹说，车辆控制系统的功能就像用给定的调味料炒一道菜。

扩大开放市场

2013年，北汽新能源汽车累计销售电动汽车1628辆，占全国市场的25.55%，位居全国第一，且大部分为社会用户。其中，126辆车出售给私人用户，北汽新能源带着供电部门和充电桩制造商运营，每辆出售的汽车都免费配备了一个充电桩。目前，北汽新能源汽车上市里程已累计达到3000万公里。

“所有的工业产品都不是百分之百完美的。在现有的技术条件下，我们应该尽最大努力引进市场上使用的产品，以获得经验；

如果你不努力或尝试，它将永远写在纸上。”林一说道。

这一观点得到了中国科学技术发展战略研究院产业科学与技术发展研究所所长刘峰的认可。“我们经常从科研项目推向有竞争力的产品，但实际上我们也需要重视市场分析，从市场需要的产品和服务中找到解决方案和技术路径。”刘峰说，“在电动汽车领域，市场上有很多产品和服务。首先，我们必须以市场竞争为目标，然后才能决定生产什么样的产品和提供什么样的服务。”

在北汽新能源运营监控中心，每辆车安装的传感器每10秒发回一组数据，包括功率、温度、充放电状态等多项指标。

售后服务总监崔鑫表示，车载监控系统可以在车辆运行异常时发出预警并告知客户提高汽车安全性；运行数据的收集和分析为整车及零部件的性能提升提供了有效支持，大大降低了车辆故障率。

崔鑫开通了644辆在线新能源汽车中的一辆。笔者不仅可以看到该车单电池的温度、电压和GPS里程，还可以表明E150EV是顺义区的一辆出租车，以及联系人的手机号码。

“去年，我们公司购买了200辆21千瓦的E 150电动汽车，电动出租车一推出就受到乘客和出租车司机的欢迎。”有限公司总经理向南方算账：根据21度纯电动汽车的现状，按照每百公里耗电13度计算，10多元的电费仅相当于每百公里汽油成本的四分之一；充满电后，电动出租车可以行驶120至140公里，司机需要在中间至少充电一次；司机的平均月收入为9100元，公司收入为4000元，但如果将汽车折旧、车站费用和保险计算在内，利润就更少了。

“市场需求旺盛，但只有依靠技术进步来提高续航能力，驾驶员才能增加有效的运营时间。”南方对话。

在北京郊区县的新能源出租车示范运营实践中，基本模式是北京国资委主要负责采购车辆，电力公司安装充电设备，北汽新能源汽车公司提供技术和售后支持，出租车运营公司负责日常运营管理。目前，近千辆E 150电动汽车已在北京郊区各县的道路上行驶。

4月20日，北汽新能源与庞大的汽车经销商集团和中国商人三友签署了新能源汽车营销战略合作协议。他们试图突破新能源汽车产销的上下游产业链，实现零部件供应商、汽车制造商、经销商和充电服务商的多方联动，共同解决新能源汽车普及推广的困境。在4月的中国汽车展上，45辆北汽E150EV纯电动汽车为台下观众提供了交通接驳服务；

在展台上，E150EV第二代车型的续航里程已增加到200多公里。与此同时，展出的Sic Bo电动汽车是针对官方汽车市场的。

此前，北汽集团在有限公司“2014年将是纯电动汽车进入家庭的第一年”的基础上，联合多家国有企业成立了有限公司。北汽集团董事长徐和毅表示：，“作为国内首家股份制新能源汽车公司，北京新能源不仅肩负着新能源汽车产业化、市场化的任务，也帮助北汽集团从制造业企业向制造服务业和创新型企业转型。”

探索纯电动驱动路径

从一开始，“纯电驱动”就是北汽集团开发新能源汽车产品的主线：大力发展纯电动汽车，不放弃开发其他形式的新能源汽车，积极推广混合动力汽车。

目前，北汽新能源已在北京投入3000辆纯电动乘用车示范运营，其中郊区县城出租车近1000辆，分时电动汽车300辆，电动物流车100多辆。

为什么2014年是纯电动汽车进入家庭的第一年？北汽集团副总工程师林毅分析，随着国家相关政策的逐一落实，业内公认电动汽车在2014年将有很大的发展机遇。

“2013年，国产新能源汽车的销量只有1.7万辆。”林毅表示，市场发展并不理想，首先是因为动力电池的瓶颈尚未得到根本解决，续航里程短、充电时间长、成本高，注定在与传统汽车的竞争中缺乏竞争力。此外，推进过程中的基础设施建设等问题也构成制约因素。

“正是因为市场持有量小，大家都预计今年会有明显的数量增长。企业必须有一个成熟期。目前，大家都觉得积累的技术可以去市场上试试。”林一说，另一个国家已经启动了新一轮新能源汽车的推广和运营计划，33万辆电动汽车将在40个城市或地区推广，每个推广城市都将私人市场作为重点。

“当电动汽车的产量达到数万辆时，企业的投入和产出就会持平，甚至会实现微薄的利润。”林一说。

E150EV ii型

锻造自己的大脑

五一期间，北京理工学院辅导员韩阳在北京理工大学店租了一辆E150EV电动汽车。自从去年9月第一次租下这辆车以来，他注意到了使用细节的变化。

“原来，汽车松开刹车后会直接启动，没有缓冲过程。”韩扬说，“后来我租了几辆新车，松开刹车后慢慢启动。就像传统汽油车的自动变速器一样，这种变化让人感觉很亲密。”

对于这一变化，北京新能源汽车产品工程研究院院长王克峰和他的团队花了很多心思。“很多人习惯了传统汽车的感觉，但电动机不同于汽油车的发动机。”王克峰解释说，电动机的扭矩决定了速度。此前，电动汽车根据道路阻力调整扭矩，而不考虑驾驶员的需求。

改进后，汽车根据加速踏板的位置确定用户的实际扭矩需求。如果你踩得很轻，你会得到一个很小的扭矩；

你踩得越深，使用的扭矩就越多。这样，汽车根据驾驶员的直接需求给出速度，而不是车辆状态，这更接近于传统的汽油车。

电机、电池和电子控制被公认为电动汽车行业的三大核心技术。根据“前三年打基础，后三年提升水平”的规划，北汽新能源联合成立了北京普爱德电池公司和北汽大洋电气科技有限公司。，有限公司。完整的产业链和年产2万辆纯电动汽车的生产能力为北汽新能源奠定了“基础”；与美国、德国、韩国等外国公司的合作，使北汽新能源开启了“迈向下一个台阶”的进程。

除了合作，北汽新能源还将车辆控制技术视为自己的“法宝”。这种拥有100%自主知识产权的车辆控制技术有多重要？“它可以穿过全身的躯干和神经，做出满足各种路况和驾驶需求的判断。”北汽新能源技术中心副主任尹颖说，她负责的车辆控制器相当于电动汽车的大脑。

“这完全是一个从无到有的过程。”尹莹说，传统汽车中与汽车安全和动力相关的汽车电子产品仍掌握在外国制造商手中，北汽可以说是开拓了国内汽车电子产品的发展。

她举例说，为了确保汽车的安全，首先设计了一套绝缘测试，以判断高压电路是否存在问题。当电池出现绝缘故障时，汽车会因为有泄漏的风险而停止。但在开发过程中发现，其他不会造成安全隐患的小问题也会导致绝缘失效。在这种情况下停车会影响用户体验。

我们如何在确保安全的同时提高系统的可靠性？尹颖和团队根据影响程度对故障进行了分类：在危险情况下立即停止驾驶；故障会进一步加重功率限制，并提醒驾驶员；如果预测到问题，则通过各种方式提醒用户；具有潜在警告风险但不影响驾驶的信息被收集到监控平台。

这种反复探索的艰辛过程，也给尹莹和她的同事们带来了回报。从2013年初到2013年底，由于在不改变汽车硬件系统的情况下优化了控制策略，电动汽车的续航里程增加了20%。

“我们无法决定车上安装了多少电池，但我们可以让26千瓦时的汽车多跑15公里。”殷莹说，车辆控制系统的功能就像用给定的调味料炒一道菜。

扩大开放市场

2013年，北汽新能源汽车累计销售电动汽车1628辆，占全国市场的25.55%，位居全国第一，且大部分为社会用户。其中，126辆车出售给私人用户，北汽新能源带着供电部门和充电桩制造商运营，每辆出售的汽车都免费配备了一个充电桩。目前，北汽新能源汽车上市里程已累计达到3000万公里。

“所有的工业产品都不是百分之百完美的。在现有的技术条件下，我们应该尽最大努力引进市场上使用的产品，以获得经验；

如果你不努力或尝试，它将永远写在纸上。”林一说道。

这一观点得到了中国科学技术发展战略研究院产业科学与技术发展研究所所长刘峰的认可。“我们经常从科研项目推向有竞争力的产品，但实际上我们也需要重视市场分析，从市场需要的产品和服务中找到解决方案和技术路径。”刘峰说，“在电动汽车领域，市场上有很多产品和服务。首先，我们必须以市场竞争为目标，然后才能决定生产什么样的产品和提供什么样的服务。”

在北汽新能源运营监控中心，每辆车安装的传感器每10秒发回一组数据，包括功率、温度、充放电状态等多项指标。

售后服务总监崔鑫表示，车载监控系统可以在车辆运行异常时发出预警并告知客户提高汽车安全性；运行数据的收集和分析为整车及零部件的性能提升提供了有效支持，大大降低了车辆故障率。

崔鑫开通了644辆在线新能源汽车中的一辆。笔者不仅可以看到该车单电池的温度、电压和GPS里程，还可以表明E150EV是顺义区的一辆出租车，以及联系人的手机号码。

“去年，我们公司购买了200辆21千瓦的E 150电动汽车，电动出租车一推出就受到乘客和出租车司机的欢迎。”有限公司总经理向南方算账：根据21度纯电动汽车的现状，按照每百公里耗电13度计算，10多元的电费仅相当于每百公里汽油成本的四分之一；充满电后，电动出租车可以行驶120至140公里，司机需要在中间至少充电一次；司机的平均月收入为9100元，公司收入为4000元，但如果将汽车折旧、车站费用和保险计算在内，利润就更少了。

“市场需求旺盛，但只有依靠技术进步来提高续航能力，驾驶员才能增加有效的运营时间。”南方对话。

在北京郊区县的新能源出租车示范运营实践中，基本模式是北京国资委主要负责采购车辆，电力公司安装充电设备，北汽新能源汽车公司提供技术和售后支持，出租车运营公司负责日常运营管理。目前，近千辆E 150电动汽车已在北京郊区各县的道路上行驶。

4月20日，北汽新能源与庞大的汽车经销商集团和中国商人三友签署了新能源汽车营销战略合作协议。他们试图突破新能源汽车产销的上下游产业链，实现零部件供应商、汽车制造商、经销商和充电服务商的多方联动，共同解决新能源汽车普及推广的困境。

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