新能源汽车寻外援 引入的是狼还是鲶鱼

除了能力的逐步提升外，引入强有力的支持无疑是提升球队实力的最快方式。如今的中国汽车行业似乎正计划用同样的方法来实现之前设定的到2015年推广50万辆新能源汽车的目标。

近期火爆的特斯拉有望成为首批引进的外援。在特斯拉首席执行官马斯克最近的中国之行中，他不仅分别会见了工业和信息化部部长苗圩和科技部部长万钢，还收到了上海市政府免费发放许可证的“礼物”。事实上，特斯拉的推出只是一个开始。近日，各方争相为进口新能源汽车“背书”，这预示着有关部门将为未来外国车企在华推广规划亮起“绿灯”。

特斯拉首席执行官马斯克出席了在中国举行的交付仪式。

让人“嫉妒”的特斯拉

特斯拉首席执行官马斯克在为期三天的中国之行中受到的礼遇可能会让许多国际汽车巨头的首席执行官感到嫉妒。马斯克不仅为首批车主交付了订单，还成功“点燃”了中国最具标杆性的两个新能源汽车消费城市——北京和上海。他还会见了工业和信息化部部长苗圩和科技部部长万钢（这两位部长被外界视为中国新能源汽车的重要决策者和执行者），为特斯拉引入中国寻求政策鼓励。

此外，据报道，现任上海市长杨雄还告诉马斯克，2014年，上海将向包括特斯拉在内的纯进口电动汽车免费开放3000张新能源汽车牌照，并指示现场交通局和新能源汽车管理办公室与特斯拉合作，尽快完成后续事宜。今年3月，上海私家车牌拍卖价格一度超过12万元，私家车牌拍卖价也超过9万元。因此，其对进口新能源汽车的免费汽车牌照相当于上海地方财政对特斯拉买家的特殊补贴。值得注意的是，这是首次对从国外进口的纯电动汽车开放这样的政策。

无独有偶，4月23日，工业和信息化部副部长苏波在第二十届亚太经合组织汽车对话会上表示，中国鼓励国内外企业和国际机构参与中国节能和新能源汽车产业的发展。所有这些都表明，中国对进口新能源汽车的态度正在发生变化。

此前，在北京、天津、深圳等城市批量开放的新能源汽车目录中，没有一款进口车型，甚至没有几款合资车型。对此，大众中国首席执行官Jochem Heizmann表示，希望中国新能源汽车给予的支持政策能够对进口新能源汽车一视同仁，方便中国消费者购买。

“上海给予特斯拉免费牌照的优惠政策可以帮助特斯拉的产品加快在当地的销售，并迅速增加数量。”汽车行业分析师钟实告诉南都，虽然上海这次给予的优惠意图是增加芯片，供特斯拉未来在上海开始国产化，但更重要的是，上海希望商业模式相对成熟、产品成熟、市场关注度较高的进口新能源汽车，有助于实现新能源汽车既定的推广目标。

“索赔”的任务

事实上，不仅是特斯拉，外资车企新能源汽车产品被扶持政策“遗忘”的局面预计也将很快改变。

2012年公布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》指出，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的累计产销量将力争达到50万辆。但根据中国汽车协会的数据，2013年中国新能源汽车销量为17642辆。如果我们想在2015年实现50万辆的目标，我们需要销售48万多辆新能源……

未来两年的车辆。为了尽可能完成这项艰巨的任务，2014年，各地出台了新能源汽车推广计划。继北京和上海宣布将分别在2015年实现3.5万辆和1.3万辆新能源汽车的推广目标后，广州也于4月29日宣布，计划今年推广3000多辆新能源车，到2015年推广1万辆。

目前，新能源汽车市场存在可选产品数量少、配套设施不完善等不足。以对新能源汽车最开放的上海为例。截至3月，只有8款车型进入了新能源乘用车的名单。钟实表示，在新能源汽车推广目标的压力下，各地“认领”的推广目标与目前的市场发展状况存在较大差距。因此，为特斯拉等进口新能源汽车开绿灯是必然的选择。

值得注意的是，随着实现惠及进口新能源汽车的目标和政策的“双推进”，此前困扰新能源汽车发展的地方壁垒很可能被打破。东风日产副总经理任勇告诉南都，尽管启辰纯电动汽车晨风此前并未在上海试运行，但上海仍表现出将其引入当地市场的极大热情，这表明“在政府的推动下，电动汽车市场的需求确实有所增加”。

狼还是鲶鱼？

不止一辆特斯拉在等待中国市场的绿灯。在上周结束的北京车展上，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官安吉宣布，宝马全新纯电动汽车i3将从即日起在中国市场接受预订。日产还宣布，今年将通过启辰品牌向中国私人销售纯电动汽车。此外，全球汽车巨头丰田和大众也宣布了在中国引进新能源汽车的计划。

外国新能源汽车的涌入，是否意味着中国国内新能源汽车行业的狼来了？钟石表示，特斯拉、宝马i3等大多数新能源汽车产品定位在高端，这与目前国内大多数新能源车产品的市场定位明显不同，因此不会造成重大影响，而定位高端进口新能源汽车也可以起到概念普及的作用，对培育新能源汽车市场的消费观念起到了“引进”作用。

东风日产技术中心第五发展部部长刘强告诉笔者，从长远规划来看，通过进口进入中国市场的国际汽车公司未来将不可避免地寻求本地化研发、采购和生产的进一步发展，中国本土新能源汽车产业将从其积极参与中受益。

此外，有关部门还希望以特斯拉为代表的国外新能源汽车品牌能够成为激活死水的“鲶鱼”。目前，中国汽车行业对新能源汽车尤其是纯电动汽车的未来仍持观望态度。此时，特斯拉的成功，对于主张“弯道超车”的政府当局来说，无疑是一个极好的典范。事实上，在2013年，科技部部长万钢就开始谈论特斯拉，他表示“特斯拉在电动汽车方面的成功值得我们关注和考虑”。

然而，这并不意味着外国新能源汽车应该上市。刘强表示，未来汽车行业应警惕放开的中国市场将成为外国新能源汽车的现金目标。他表示，国外新能源汽车行业的进入门槛较低，导致新能源概念出现时出现了大量投机进入。目前，尽管新能源，特别是电动汽车在全球范围内正在衰落，但中国对它们的支持仍然是世界上首屈一指的。在当前的“特斯拉浪潮”下，外国新能源汽车品牌和产品很可能会进入中国。如果他们缺乏在中国的长期发展规划和能力，他们的投机商业行为可能会产生反作用。除了能力的逐步提高，引入强有力的支持是不……

毫无疑问，这是提高球队实力的最快方法。如今的中国汽车行业似乎正计划用同样的方法来实现之前设定的到2015年推广50万辆新能源汽车的目标。

近期火爆的特斯拉有望成为首批引进的外援。在特斯拉首席执行官马斯克最近的中国之行中，他不仅分别会见了工业和信息化部部长苗圩和科技部部长万钢，还收到了上海市政府免费发放许可证的“礼物”。事实上，特斯拉的推出只是一个开始。近日，各方争相为进口新能源汽车“背书”，这预示着有关部门将为未来外国车企在华推广规划亮起“绿灯”。

特斯拉首席执行官马斯克出席了在中国举行的交付仪式。

让人“嫉妒”的特斯拉

特斯拉首席执行官马斯克在为期三天的中国之行中受到的礼遇可能会让许多国际汽车巨头的首席执行官感到嫉妒。马斯克不仅为首批车主交付了订单，还成功“点燃”了中国最具标杆性的两个新能源汽车消费城市——北京和上海。他还会见了工业和信息化部部长苗圩和科技部部长万钢（这两位部长被外界视为中国新能源汽车的重要决策者和执行者），为特斯拉引入中国寻求政策鼓励。

此外，据报道，现任上海市长杨雄还告诉马斯克，2014年，上海将向包括特斯拉在内的纯进口电动汽车免费开放3000张新能源汽车牌照，并指示现场交通局和新能源汽车管理办公室与特斯拉合作，尽快完成后续事宜。今年3月，上海私家车牌拍卖价格一度超过12万元，私家车牌拍卖价也超过9万元。因此，其对进口新能源汽车的免费汽车牌照相当于上海地方财政对特斯拉买家的特殊补贴。值得注意的是，这是首次对从国外进口的纯电动汽车开放这样的政策。

无独有偶，4月23日，工业和信息化部副部长苏波在第二十届亚太经合组织汽车对话会上表示，中国鼓励国内外企业和国际机构参与中国节能和新能源汽车产业的发展。所有这些都表明，中国对进口新能源汽车的态度正在发生变化。

此前，在北京、天津、深圳等城市批量开放的新能源汽车目录中，没有一款进口车型，甚至没有几款合资车型。对此，大众中国首席执行官Jochem Heizmann表示，希望中国新能源汽车给予的支持政策能够对进口新能源汽车一视同仁，方便中国消费者购买。

“上海给予特斯拉免费牌照的优惠政策可以帮助特斯拉的产品加快在当地的销售，并迅速增加数量。”汽车行业分析师钟实告诉南都，虽然上海这次给予的优惠意图是增加芯片，供特斯拉未来在上海开始国产化，但更重要的是，上海希望商业模式相对成熟、产品成熟、市场关注度较高的进口新能源汽车，有助于实现新能源汽车既定的推广目标。

“索赔”的任务

事实上，不仅是特斯拉，外资车企新能源汽车产品被扶持政策“遗忘”的局面预计也将很快改变。

2012年公布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》指出，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的累计产销量将力争达到50万辆。但根据中国汽车协会的数据，2013年中国新能源汽车销量为17642辆。如果我们想在2015年实现50万辆的目标，我们需要在未来两年内销售48万辆以上的新能源汽车。为了尽可能地完成这项艰巨的任务，……

2014年，各地出台了新能源汽车推广计划。继北京和上海宣布将分别在2015年实现3.5万辆和1.3万辆新能源汽车的推广目标后，广州也于4月29日宣布，计划今年推广3000多辆新能源车，到2015年推广1万辆。

目前，新能源汽车市场存在可选产品数量少、配套设施不完善等不足。以对新能源汽车最开放的上海为例。截至3月，只有8款车型进入了新能源乘用车的名单。钟实表示，在新能源汽车推广目标的压力下，各地“认领”的推广目标与目前的市场发展状况存在较大差距。因此，为特斯拉等进口新能源汽车开绿灯是必然的选择。

值得注意的是，随着实现惠及进口新能源汽车的目标和政策的“双推进”，此前困扰新能源汽车发展的地方壁垒很可能被打破。东风日产副总经理任勇告诉南都，尽管启辰纯电动汽车晨风此前并未在上海试运行，但上海仍表现出将其引入当地市场的极大热情，这表明“在政府的推动下，电动汽车市场的需求确实有所增加”。

狼还是鲶鱼？

不止一辆特斯拉在等待中国市场的绿灯。在上周结束的北京车展上，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官安吉宣布，宝马全新纯电动汽车i3将从即日起在中国市场接受预订。日产还宣布，今年将通过启辰品牌向中国私人销售纯电动汽车。此外，全球汽车巨头丰田和大众也宣布了在中国引进新能源汽车的计划。

外国新能源汽车的涌入，是否意味着中国国内新能源汽车行业的狼来了？钟石表示，特斯拉、宝马i3等大多数新能源汽车产品定位在高端，这与目前国内大多数新能源车产品的市场定位明显不同，因此不会造成重大影响，而定位高端进口新能源汽车也可以起到概念普及的作用，对培育新能源汽车市场的消费观念起到了“引进”作用。

东风日产技术中心第五发展部部长刘强告诉笔者，从长远规划来看，通过进口进入中国市场的国际汽车公司未来将不可避免地寻求本地化研发、采购和生产的进一步发展，中国本土新能源汽车产业将从其积极参与中受益。

此外，有关部门还希望以特斯拉为代表的国外新能源汽车品牌能够成为激活死水的“鲶鱼”。目前，中国汽车行业对新能源汽车尤其是纯电动汽车的未来仍持观望态度。此时，特斯拉的成功，对于主张“弯道超车”的政府当局来说，无疑是一个极好的典范。事实上，在2013年，科技部部长万钢就开始谈论特斯拉，他表示“特斯拉在电动汽车方面的成功值得我们关注和考虑”。

然而，这并不意味着外国新能源汽车应该上市。刘强表示，未来汽车行业应警惕放开的中国市场将成为外国新能源汽车的现金目标。他表示，国外新能源汽车行业的进入门槛较低，导致新能源概念出现时出现了大量投机进入。目前，尽管新能源，特别是电动汽车在全球范围内正在衰落，但中国对它们的支持仍然是世界上首屈一指的。在当前的“特斯拉浪潮”下，外国新能源汽车品牌和产品很可能会进入中国。如果他们缺乏在中国的长期发展规划和能力，他们的投机商业行为可能会产生反作用。

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