外媒眼中的北京车展：都在玩植物大战僵尸

由于今年北京和纽约两个国际车展的日程安排相互矛盾，外界一直担心主要汽车制造商能否拿出足够有吸引力的新产品来满足观众的胃口。随着北京车展的帷幕落下，让我们看看《纽约时报》和《金融时报》对本届车展的看法，它们在某种程度上可以代表主流外媒的观察角度。

《纽约时报》：日本正在追赶欧洲和美国，这是吃力不讨好的。

中国消费者在汽车排量、可靠性和豪华外观方面有着特殊的需求和爱好，因此本届车展上亮相的许多新车都在设计上进行了本地化甚至改进。我们经常发现，中国的许多自主品牌喜欢思考中国人的消费心理。在合理价格的基础上，谁拥有更豪华的汽车，谁就可能趁机抢占先机，从外国品牌手中抢夺消费者。

今年，大众汽车集团没有选择在与北京车展同时举行的纽约国际车展上发布新产品，而是向中国展示了三款最重要的车型。包括经过修订的途锐运动型多功能车、最大输出395马力的高尔夫R400和新型中型Coupe概念车。

截至目前，大众汽车在已售出326万辆整车，约占全球市场份额的30%。大众汽车集团发言人Scott Vazin在接受采访时指出：

此次在中国汽车市场推出高尔夫R400是大众汽车集团打造全球汽车战略的一部分。依托MQB等模块化量产平台，我们只需做出相应的调整，就可以灵活打造属于特定市场的车辆，使企业的适应性和竞争力更强，这对公司未来的全球布局也非常有利。

几年前，大量汽车制造商（包括大众、福特和通用汽车等行业巨头）涌入中国市场，奠定了自己坚实的基础。相反，其他一些品牌，如日本汽车，不仅在“进入中国市场”方面慢了n倍，而且企业本身也对这些决定充满了自我否定的态度。因此，从这次北京车展上可以看出，他们仍在拼命追赶。

在今年的北京车展上，为了夺回中国市场，本田、日产、英国菲尼迪、丰田和雷克萨斯分别发布了许多不同风格的新车型和概念车，希望能满足中国消费者的胃口。

其中，东风本田的B级混合动力和铂睿豪华概念车的前端突出，非常霸气。遗憾的是，本田致力于为中国消费者打造的这两款产品并没有得到预期的强烈反响。

同样，雷克萨斯新款NX跨界车的前端有一个奇怪的剪刀形，这款量产车与去年法兰克福车展上发布的概念版几乎相同，但不幸的是，它在去年亮相时遭到了攻击。量产车能否重新获得用户的青睐还不得而知。

此外，日产的蓝鸟印象概念车（Lannia）还没有得到足够的关注，但相比之下，这辆主要生产于20世纪80年代后的民用车在车迷中反响良好。如果你想打破“养在僻静的房间里”的模式，未来量产车型还有一段路要走。

然而，在这些有些被观众鄙视的品牌中，吉利帝豪Cross概念车备受关注。它搭载了基于GL-ESD能量分流系统开发的插电式混合动力系统，可在纯电动模式下行驶50公里，最大巡航里程650公里，百公里加速10秒，最高速度190公里/小时，二氧化碳排放低至每公里46克/公里。整个车身设计简洁干练，同时可以减少对北京雾霾天气的“贡献”。

英国《金融时报》：增长速度已经放缓，中国自主品牌正面临危机。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬警告说，合资公司在技术上不应过于依赖外国母公司，最好由公司自己提高研发效率。然而，对于许多跨国公司来说，这似乎很困难……

以在短期内实现这一目标。中国汽车工业协会负责人还表示，到2020年，中外合资企业应帮助中国解决汽车年出口20%的问题。

目前，大多数中外合资汽车公司唯一关注的焦点是如何满足中国市场日益飙升的汽车需求（2013年增长了15个百分点）。这些合资企业的母公司不仅可以拥有50%的股份，还可以通过提供独家技术支持获得高额的特许权使用费。

然而，许多自主品牌在销售和市场份额方面都面临着巨大的危机。包括一汽、上汽和东风在内的国有企业的业绩十分惨淡。今年第一季度，吉利的利润下降了37%。相反，合资企业在今年年初取得了一个良好的开端。

为了寻求自主品牌的发展道路，东风集团于今年2月斥资8亿欧元收购了标致14%的股份。在此之前，这家法国汽车公司与美国通用汽车公司的战略合作宣告流产。根据协议，东风可以获得雪铁龙的核心技术，合资公司将专注于东南亚市场。

标致的一位高管在接受采访时表示，“我们从来不知道通用汽车到底想要什么。但与东风的合作很简单。他们想要的只是我们的技术。”

《金融时报》作者与吉利汽车副总裁张琳的对话翻译如下：

Tom Mitchell：目前，中国拥有世界上最大的汽车交易市场，并且仍在以10%的相对较快的速度增长。然而，今年第一季度的财报显示，中国自主品牌汽车的增长速度已经放缓。你认为造成这种情况的原因是什么？未来中国的自主品牌汽车会像日本汽车和韩国汽车一样在欧美畅销吗？

张琳：目前汽车市场竞争日益激烈，过去几年发展迅速，这是原因之一；

此外，中国自主品牌的竞争对手包括越来越多的跨国合资企业，他们也希望通过自己在设计和产品方面的优势压倒自己的品牌，所以我们只能逆流而上，不断提高我们产品的核心竞争力。就我个人而言，我认为自主品牌的增长放缓甚至下降是暂时的。

Tom Mitchell：过去几年，中国的汽车市场发展非常迅速，这应该归功于中国经济8%的年增长率。但现在中国的经济增长已经下降到7.5%左右，那么中国自主品牌汽车的增长是否放缓甚至下降？

张琳：我认为这应该进行比较。在过去的几年里，中国的汽车市场发展迅速，增长率达到了20%甚至30%，但现在我们已经下降到了10%的相对正常水平。因此，总的来说，整个中国市场的发展呈下降趋势。其他一级、二级甚至三级和四级制造商也经历了同样的起伏。

因此，我认为中国汽车市场未来将保持10%的增长率。目前，中国自主品牌最重要的是升级产品的硬件设施，加强核心竞争力建设。至少，当我们想进入欧洲市场时，我们必须清楚地了解其他汽车部门（日本、韩国等）是如何俘获消费者的心的。由于今年北京和纽约两个国际车展的日程安排相互矛盾，外界一直担心主要汽车制造商能否拿出足够有吸引力的新产品来满足观众的胃口。随着北京车展的帷幕落下，让我们看看《纽约时报》和《金融时报》对本届车展的看法，它们在某种程度上可以代表主流外媒的观察角度。

《纽约时报》：日本正在追赶欧洲和美国，这是吃力不讨好的。

中国消费者在汽车排量、可靠性和豪华外观方面有着特殊的需求和爱好，因此本届车展上亮相的许多新车都在设计上进行了本地化甚至改进。我们经常发现，中国的许多自主品牌喜欢思考中国人的消费心理。在合理价格的基础上，谁拥有更豪华的汽车，谁就可能趁机抢占先机，从外国品牌手中抢夺消费者。

今年，大众汽车集团没有选择在与北京车展同时举行的纽约国际车展上发布新产品，而是向中国展示了三款最重要的车型。包括经过修订的途锐运动型多功能车、最大输出395马力的高尔夫R400和新型中型Coupe概念车。

截至目前，大众汽车在已售出326万辆整车，约占全球市场份额的30%。大众汽车集团发言人Scott Vazin在接受采访时指出：

此次在中国汽车市场推出高尔夫R400是大众汽车集团打造全球汽车战略的一部分。依托MQB等模块化量产平台，我们只需做出相应的调整，就可以灵活打造属于特定市场的车辆，使企业的适应性和竞争力更强，这对公司未来的全球布局也非常有利。

几年前，大量汽车制造商（包括大众、福特和通用汽车等行业巨头）涌入中国市场，奠定了自己坚实的基础。相反，其他一些品牌，如日本汽车，不仅在“进入中国市场”方面慢了n倍，而且企业本身也对这些决定充满了自我否定的态度。因此，从这次北京车展上可以看出，他们仍在拼命追赶。

在今年的北京车展上，为了夺回中国市场，本田、日产、英国菲尼迪、丰田和雷克萨斯分别发布了许多不同风格的新车型和概念车，希望能满足中国消费者的胃口。

其中，东风本田的B级混合动力和铂睿豪华概念车的前端突出，非常霸气。遗憾的是，本田致力于为中国消费者打造的这两款产品并没有得到预期的强烈反响。

同样，雷克萨斯新款NX跨界车的前端有一个奇怪的剪刀形，这款量产车与去年法兰克福车展上发布的概念版几乎相同，但……

幸运的是，它在去年出现时遭到了攻击。量产车能否重新获得用户的青睐还不得而知。

此外，日产的蓝鸟印象概念车（Lannia）还没有得到足够的关注，但相比之下，这辆主要生产于20世纪80年代后的民用车在车迷中反响良好。如果你想打破“养在僻静的房间里”的模式，未来量产车型还有一段路要走。

然而，在这些有些被观众鄙视的品牌中，吉利帝豪Cross概念车备受关注。它搭载了基于GL-ESD能量分流系统开发的插电式混合动力系统，可在纯电动模式下行驶50公里，最大巡航里程650公里，百公里加速10秒，最高速度190公里/小时，二氧化碳排放低至每公里46克/公里。整个车身设计简洁干练，同时可以减少对北京雾霾天气的“贡献”。

英国《金融时报》：增长速度已经放缓，中国自主品牌正面临危机。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬警告说，合资公司在技术上不应过于依赖外国母公司，最好由公司自己提高研发效率。然而，对于许多跨国公司来说，要在短期内实现这一目标似乎很困难。中国汽车工业协会负责人还表示，到2020年，中外合资企业应帮助中国解决汽车年出口20%的问题。

目前，大多数中外合资汽车公司唯一关注的焦点是如何满足中国市场日益飙升的汽车需求（2013年增长了15个百分点）。这些合资企业的母公司不仅可以拥有50%的股份，还可以通过提供独家技术支持获得高额的特许权使用费。

然而，许多自主品牌在销售和市场份额方面都面临着巨大的危机。包括一汽、上汽和东风在内的国有企业的业绩十分惨淡。今年第一季度，吉利的利润下降了37%。相反，合资企业在今年年初取得了一个良好的开端。

为了寻求自主品牌的发展道路，东风集团于今年2月斥资8亿欧元收购了标致14%的股份。在此之前，这家法国汽车公司与美国通用汽车公司的战略合作宣告流产。根据协议，东风可以获得雪铁龙的核心技术，合资公司将专注于东南亚市场。

标致的一位高管在接受采访时表示，“我们从来不知道通用汽车到底想要什么。但与东风的合作很简单。他们想要的只是我们的技术。”

《金融时报》作者与吉利汽车副总裁张琳的对话翻译如下：

Tom Mitchell：目前，中国拥有世界上最大的汽车交易市场，并且仍在以10%的相对较快的速度增长。然而，今年第一季度的财报显示，中国自主品牌汽车的增长速度已经放缓。你认为造成这种情况的原因是什么？未来中国的自主品牌汽车会像日本汽车和韩国汽车一样在欧美畅销吗？

张琳：目前汽车市场竞争日益激烈，过去几年发展迅速，这是原因之一；

此外，中国自主品牌的竞争对手包括越来越多的跨国合资企业，他们也希望通过自己在设计和产品方面的优势压倒自己的品牌，所以我们只能逆流而上，不断提高我们产品的核心竞争力。就我个人而言，我认为自主品牌的增长放缓甚至下降是暂时的。

Tom Mitchell：过去几年，中国的汽车市场发展非常迅速，这应该归功于中国经济8%的年增长率。但现在中国的经济增长已经下降到7.5%左右，那么中国自主品牌汽车的增长是否放缓甚至下降？

张琳：我认为这应该进行比较。在过去的几年里，中国的汽车市场发展迅速，增长率达到了20%甚至30%，但现在我们已经下降到了10%的相对正常水平。因此，总的来说，整个中国市场的发展呈下降趋势。其他一级、二级甚至三级和四级制造商也经历了同样的起伏。

因此，我认为中国汽车市场未来将保持10%的增长率。目前，中国自主品牌最重要的是升级产品的硬件设施，加强核心竞争力建设。至少，当我们想进入欧洲市场时，我们必须清楚地了解其他汽车部门（日本、韩国等）是如何俘获消费者的心的。

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